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公开(公告)号：CN1572578A
公开(公告)日：2005-02-02
申请号：CN200410042369.5
申请日：2004-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K41/26
CPC classification number: F16H61/20 , B60T7/12 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W30/1819 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , F16H59/54 , F16H2061/205 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2312/02 , F16H2312/04 , Y10T477/646
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的起步控制设备，当所述车辆在满足预定条件下停车，同时自动变速器(300)处于前进档时，所述车辆受到用于松开自动变速器(300)的耦合元件(310)的空档控制。所述起步控制装置检测由车辆的驾驶员进行的制动操作或者在空档控制期间的制动状态，并基于所检测到的制动操作或者在空档控制期间的制动状态，来控制当车辆从空档控制返回时车辆的制动力。
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公开(公告)号：CN114771496B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202210063175.1
申请日：2022-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置。在选择了全轮驱动模式时，不易给驾驶员带来不适感。当在发动机为停止状态时的主驱动轮驱动模式下选择了全轮驱动模式的情况下，在从主驱动轮驱动模式向全轮驱动模式的切换完成之前，维持发动机的停止状态，在由驾驶员进行了用于使混合动力车辆行驶的预定操作之后启动发动机，因此避免同时执行向全轮驱动模式的切换和发动机启动，防止冲击的产生，另外，基于与发动机启动相关联的驾驶员的操作启动发动机。由此，在选择了全轮驱动模式时，能够不易给驾驶员带来不适感。
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公开(公告)号：CN113352871B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202110235600.6
申请日：2021-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的驱动装置。ECU在自动变速器的变速档位从N档位变速为D档位的情况下实施第1控制。在第1控制中，ECU首先使电动式机油泵旋转，并且将电动发电机的转速设为预定转速。ECU在将电动发电机的转速设为预定转速的状态下使驱动离合器急速卡合。然后，ECU将电动发电机的转速提高至D档位的目标转速。
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公开(公告)号：CN104395590A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201380033321.5
申请日：2013-08-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/02 , F02D41/00 , F02D11/10 , F01N3/08 , F02D17/02 , F16H61/00 , B60W10/06 , B60W10/11 , F16H63/50
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2710/0666 , B60Y2300/432 , B60Y2300/435 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N2240/36 , F02D11/105 , F02D17/02 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/023 , F02D41/0235 , F02D2011/102 , F02D2200/0806 , F02D2250/18 , F02D2700/07 , F16H63/502 , Y02T10/42
Abstract: 一种用于车辆的控制系统在动力接通升档的惯性相期间通过切断对发动机的至少一个汽缸的燃料供应来进行转矩下降控制以减小发动机的转矩。在转矩下降控制期间，响应于沉积在发动机的排气系统中的催化剂上的氧化氮的量来将节气门开度控制至相对减小的值。
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公开(公告)号：CN104039618A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201180075366.X
申请日：2011-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , F02D41/02
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60Y2400/435 , F02D23/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D41/0007 , F02D41/023 , F02D2250/21 , Y10T477/68
Abstract: 本发明提供一种在具备带增压器的发动机与自动变速器的车辆中，能够在短时间内实现适宜的变速，并且不使驾驶员产生驱动力的不足感的车辆用驱动装置的控制装置。电子控制装置(52)在自动变速器(12)的升档中从规定的时刻(PTMup)开始增大发动机转矩(Te)的时间上升率。因此，与发动机转矩(Te)在升档中从该升档开始时的大小直线变化到升档结束时的大小的情况相比，由于升档中的发动机转矩(Te)降低，所以能够在短时间内实现适宜的升档。另外，由于越是由增压器(54)进行的增压的响应延迟变大的发动机(10)的运转状态，则电子控制装置(52)越提前所述规定的时刻(PTMup)，所以能够不使驾驶员产生驱动力的不足感。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101903688B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN200880121491.8
申请日：2008-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/16
CPC classification number: F16H61/16 , F16H61/0213 , F16H2061/166
Abstract: 一种ECU，其对能够手动变速的自动变速器进行控制。该ECU执行一程序，该程序包括如下步骤：i)当降档操作时存在被允许的多个允许档位(即，在S150中为“是”)时，当第二允许档位及后续允许档位低于输出档位(在S152和S154中为“是”)时，针对每个允许档位连续判定降档之后的发动机转速(NE)是否将处于预设的超速区域内；以及当存在将导致发动机转速(NE)处于超速区域内的允许档位(在S156中为“是”)时，ii)取消该允许档位(S158)。因此该控制在响应于驾驶员的操作而执行手动变速时适当抑制了发动机的超速而不会干扰驾驶员。
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公开(公告)号：CN101832388B
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201010133970.0
申请日：2010-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16H59/24 , F16H61/10 , F16H2061/145
Abstract: 本发明涉及锁止离合器的控制装置，包括指示部、控制部、计时部以及指示固定部。指示部根据由加速踏板操作量以及车速确定的状态值进行与锁止离合器的驱动状态有关的指示。计时部，在当前的状态值处于滞后区域内并且从所述指示部进行加速滑移执行指示的状态下加速踏板操作量变为“0”时，开始计测自该时刻起的时间，并且在加速踏板操作量变得比“0”大时停止所述时间的计测、将该计测的时间复位为“0”。指示固定部在从由所述计时部进行的时间的计测开始的时刻到该计测的时间达到判定值为止，将来自所述指示部的指示固定为加速滑移执行指示。指示固定部在所述加速踏板操作量变得比“0”大时或者所述计测的时间达到判定值时，解除所述加速滑移执行指示的固定。
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公开(公告)号：CN101802460B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN200880107712.6
申请日：2008-09-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/20 , F16H61/686 , F16H2059/385 , F16H2061/0488 , F16H2061/207 , F16H2312/02 , Y10T477/638 , Y10T477/6895
Abstract: 本发明涉及车辆控制器和控制方法。当初始控制结束时(在S108中为是)，ECU执行包括以下步骤的程序：计算回复控制进行程度(S110)；计算涡轮转速的目标变化量(S112)；计算反馈增益(S114)；计算目标涡轮转速(S116)；计算目标涡轮转速与涡轮转速NT之间的偏差(S118)；确定液压指令值(S120)；输出液压指令(S122)；和当涡轮转速与第一档位同步转速同步时(在S124中为是)，输出最大液压指令(S126)。
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公开(公告)号：CN101663514B
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN200880010841.3
申请日：2008-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/061 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , F16H2061/0087 , F16H2306/42 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , Y10T477/679 , Y10T477/688 , Y10T477/6934
Abstract: 当将自动变速器(3)切换到较高档位时，在自动变速器(3)的输入转速已开始降低时判定为惯性阶段已开始。此处，如果在判定为惯性阶段已开始时正在执行节气门开度减小控制以降低发动机(2)的输出转矩，则很有可能该判定是错误的，因为该控制使得自动变速器(3)的输入转速(即，发动机转速)降低。当对于惯性阶段已开始的判定很可能这样错误时，禁止对液压指令值(Pt)的学习。结果，可防止对液压指令值(Pt)的误学习。
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公开(公告)号：CN101586659B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN200910203508.0
申请日：2009-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/16
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/18 , F16H59/72 , F16H59/74 , F16H2059/743 , F16H2061/0227
Abstract: 本发明涉及一种车辆自动变速器的换档控制器。用作换档控制器的电子控制单元(38)包括：判定车辆是否处于低动力状态的低动力状态判定单元(78)，在所述低动力状态下，用于换档判定的目标节气门开度(θTH＊)低于预先确定的低动力判定值(θTH1)；和换档线图切换控制单元(80)，当液压流体温度(TOIL)低于预先确定的流体温度判定值(TOIL1)且判定出车辆处于所述低动力状态时，所述换档线图切换控制单元(80)将换档线图从高流体温度换档线图切换到基本换档线图。
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