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公开(公告)号：CN117565691A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311492891.2
申请日：2023-11-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车低电量能量控制方法，本发明的主要设计构思在于，在整车处于低电量时进行整车VCU限制驱动电机驱动功率和关闭电动压缩机和PTC等高压附件的基础上，通过额外增设一个与能量回收相关的SOC阈值，对不同SOC状态及多种特定行驶工况执行细化的驱动电机驱动功率限制与高压附件的启停控制。本发明有效改善了当SOC处于SOC1时的整车动力性和平顺性，并提升了当SOC处于SOC2时的整车乘坐舒适性，同时还显著减少了能量损失，从而也起到增加续航里程的效果。
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公开(公告)号：CN117334394A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311423139.2
申请日：2023-10-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01B7/42 , B60L53/18 , B60L53/302 , B60L53/60
Abstract: 本发明公开了一种新能源车大电流快充线缆及其控制方法，新能源车大电流快充线缆包括：相对设置的正极导体和负极导体，所述正极导体外部包裹有正极导热层，所述负极导体外部包裹有负极导热层，所述正极导热层与所述负极导热层之间设置有冷却管。本发明提供的新能源车大电流快充线缆及其控制方法，正极导体和负极导体外部分别包裹有正极导热层和负极导热层，能够提高散热效果，并且正极导热层与负极导热层之间布置有冷却管，便于对正极导体和负极导体采用直冷方式冷却，冷却速度快，效率高，能降低充电导体截面积，使得快充线缆具备快速散热能力，满足大电流充电要求，能让整车实现超大电流快充。
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公开(公告)号：CN116985587A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202311008868.1
申请日：2023-08-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G17/016 , B60G17/015
Abstract: 本发明公开了一种空气悬架高度调节方法及空气悬架控制器，所述方法包括：检测传感器及整车信号是否存在异常；若异常，则进入高度调节抑制功能模式；若无异常，则根据驾驶员选择的开关状态将空气悬架高度调整到对应位置；车辆行驶中，实时检测车速，若车速超过预设阈值，则触发随速自动调节模式，根据车速节空气悬架状态；车辆行驶中，实时计算载荷变化，若载荷变动导致车身高度变化超过预设阈值则进入载荷补偿模式，补偿车身高度的变化量；整车熄火下电后，进入周期唤醒高度控制模式，周期性检测车身高度，调整车身高度至目标状态。本发明的空气悬架高度调节方法，能够避免车速过高时可能出现的安全风险，提高行驶安全性和乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN116976006A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202311014682.7
申请日：2023-08-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种整车质心自动化建模方法、系统、设备及存储介质，所述方法包括：在CAE模型中导入整车CAD模型；获取各部件的CAD质心和安装孔信息；在CAE模型中生成质心MASS单元；在CAE模型中生成安装孔RBE2单元；在CAE模型中生成用于连接质心与安装孔的质心连接RBE3单元。本发明的整车质心自动化建模方法、系统、设备及存储介质，通过对整车模型的零部件质心信息生成及传递过程进行识别和管控，提高整车模型的CAE仿真分析准确性，同时自动生成符合设计要求的质心连接，提高仿真建模效率，替代人工建立和连接质心过程，缩短研发周期；提高整车模型CAE质心建模准确率，减少人工建立和连接质心过程错误发生。
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公开(公告)号：CN116278763A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310399577.3
申请日：2023-04-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L3/00 , H02J9/06 , H02J7/00 , B60R16/033
Abstract: 本发明提供了一种冗余供电系统及其控制方法，其中该系统包括动力电池、DCDC转换器、主蓄电池、电源隔离模块和备用蓄电池，电源隔离模块中设有总线路、并联设置的第一线路和第二线路，第一线路的一端与主供电回路相连，其另一端与总线路相连；第二线路的一端与备用蓄电池相连，其另一端与总线路相连；第一线路上串联设置有MOSFET Q1、MOSFET Q2，第二线路上串联设置有MOSFET Q3、MOSFET Q4；电源隔离模块中还具有第一监控电路、第二监控电路、第一驱动电路和第二驱动电路；备用蓄电池上设有与电源隔离模块通讯连接的电池电量传感器。本发明能够保证整车的正常用电，保证备用蓄电池的可靠性和寿命。
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公开(公告)号：CN114148303A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111539776.7
申请日：2021-12-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动制动助力控制方法，本发明的主要设计构思在于，根据对当前助力能力值的判断，监控电动助力器的助力能力状况，并且区分为助力下降或助力失效状态，基于不同的状态，采用不同的调控策略，即在电动助力器助力能力降低时通过制动踏板输入力与主缸压力的关系为车辆提供近似于正常状态的辅助制动效果，防止制动失效；而在电动助力器助力能力完全失效后，则在不增加额外传感器与成本的情况下，直接进行助力补偿，产生驾驶员需求的制动力。本发明可以有效解决电动助力器助力能力降低或者完全失效时，制动效果降低的问题，从而保证车辆的制动效果。
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公开(公告)号：CN116278763B
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202310399577.3
申请日：2023-04-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L3/00 , H02J9/06 , H02J7/00 , B60R16/033
Abstract: 本发明提供了一种冗余供电系统及其控制方法，其中该系统包括动力电池、DCDC转换器、主蓄电池、电源隔离模块和备用蓄电池，电源隔离模块中设有总线路、并联设置的第一线路和第二线路，第一线路的一端与主供电回路相连，其另一端与总线路相连；第二线路的一端与备用蓄电池相连，其另一端与总线路相连；第一线路上串联设置有MOSFET Q1、MOSFET Q2，第二线路上串联设置有MOSFET Q3、MOSFET Q4；电源隔离模块中还具有第一监控电路、第二监控电路、第一驱动电路和第二驱动电路；备用蓄电池上设有与电源隔离模块通讯连接的电池电量传感器。本发明能够保证整车的正常用电，保证备用蓄电池的可靠性和寿命。
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公开(公告)号：CN119829438A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202411894416.2
申请日：2024-12-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F11/3668
Abstract: 本申请公开了一种车辆的OTA刷新测试方法及OTA刷新测试系统，方法包括：在每次刷新测试中，对于每个子进程，若该子进程的刷新测试失败，则对该子进程进行第一次数的压力测试，并在失败的压力测试之后确定本次压力测试的出错信息，以对该子进程进行容错预处理，容错预处理完成后，进行该子进程的下一次压力测试，直至对该子进程完成第一次数的压力测试，随后进入下一子进程的刷新测试；若某个子进程的刷新测试成功，则直接进入下一子进程的刷新测试。本申请将测试过程拆分成多个子进程，在每个子进程刷新测试失败后对该子进程进行单独的压力测试，并在每次压力测试失败时确定出错信息，为容错预处理提供针对性的信息，大大缩短了测试周期。
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公开(公告)号：CN119741382A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411905876.0
申请日：2024-12-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06T7/80
Abstract: 本发明公开了一种机器视觉相机内参半自动标定方法，通过待标定的相机采集标定物位于不同平面的多个初始图像数据，并逐帧检测图像数据中的目标物，对包含目标物的当前图像帧进行像素位置标定结果的评估，如果标定结果符合既定期望标准，则将没有重复数据的当前图像帧进行保存；以此方式待全部初始图像数据完成上述评估检测后，得到批量的标定样本，最后对批量样本进行全面标定检测，由此得到最终的相机内参标定结论。本发明有效解决相机内参数据无法精确标定的问题，既可以自动过滤和筛选符合期望的标定数据，极大降低标定工作量；又能够通过采用判定条件自动更新并决策标定结果是否符合期望，从而使最终的标定结论更为精准。
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公开(公告)号：CN119734653A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411905873.7
申请日：2024-12-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60K35/23 , B60K35/28
Abstract: 本发明具体公开了一种沉浸式车载虚拟娱乐系统及方法，该系统包括：AR设备、车外信息采集装置、车内乘员状态采集装置和座舱系统。座舱系统分别与AR设备、车外信息采集装置和车内乘员状态采集装置信号连接。车外信息采集装置用于采集车外天气信息、道路信息、生物信息、建筑物信息和周边车辆信息，以得到车外动态数据。车内乘员状态采集装置用于采集车内乘员的生理信息、行为情绪状态和声音信息，以得到车内乘员状态数据。座舱系统设置座舱大模型，座舱大模型根据车辆状态数据、车外动态数据和车内乘员状态数据生成虚拟图像、点云和深度图像，并传输给AR设备，以进行虚拟现实画面的重叠及座舱硬件的自动调节。本发明能提高乘员的沉浸式体验。
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