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公开(公告)号：CN100504055C
公开(公告)日：2009-06-24
申请号：CN200580015219.8
申请日：2005-05-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山崎诚
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D41/0065 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 在EGR阀从关到开或从开到关的切换操作中，本发明的控制程序保持发动机动力需要量Pe*不变为前次动力级(前次Pe*)(步骤S120)，发动机动力需要量Pe*将从发动机输出，并且对应于要输出到驱动轴转矩需要量Tr*设定，前次Pe*紧接在EGR阀的切换操作之前设定。设定电动机MG2的转矩指令Tm2*来确保转矩需要量Tr*输出到驱动轴(步骤S126)。接着用预设目标值和转矩指令驱动和控制发动机和电动机MG1和MG2。这样的控制合意地防止与EGR阀的切换操作同时发生的发动机负载变化，因而，确保有利的排放控制性能，同时实现转矩需要量Tr*输出到驱动轴。
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公开(公告)号：CN101438032A
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN200780015818.9
申请日：2007-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/34 , F02D13/0203 , F02D13/0265 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D2041/001 , Y02T10/18
Abstract: 可变阀正时系统通过以根据相位区域而变化的减速比减小致动器的操作量来改变阀相位。当阀相位在相位变化量与致动器的操作量的比率较低(即减速比较高)的区域(2500)以外时，致动器会由于例如施加到凸轮轴的反作用力而被操作，并会引起不期望的阀相位变化。因而，当存在发出发动机停止指令的可能性时，例如当发动机正在起动时和尽管发动机正在运转但车辆没有正在行驶时，目标相位值被限制到比相位限制值(IVlmt)更延迟的区域，该相位限制值(IVlmt)是在考虑到从发出发动机停止指令发出时起直到发动机停止时阀正时能够被改变的量的情况下设定的。
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公开(公告)号：CN118775081A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410225692.3
申请日：2024-02-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种氢发动机的控制装置。具备缸内压传感器以及空燃比传感器的氢发动机的控制装置具备处理电路。该处理电路构成为进行以下处理：基于缸内压传感器的输出来计算燃烧压的变动量；及基于所述变动量来计算校正量，该校正量用于校正由排气中的未燃氢引起的空燃比传感器的输出的浓偏移。
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公开(公告)号：CN107082070B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201710078320.2
申请日：2017-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60K6/54 , B60W20/40 , B60W20/50 , B60W50/035 , B60W2050/0006 , B60W2050/0292 , B60W2050/0297 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆，其包括：发动机；第一和第二电动发电机；控制发动机的第一电子控制单元；和控制第一和第二电动发电机的第二电子控制单元，第二电子控制单元将与发动机的激活或停止有关的指令信号送到第一电子控制单元，第一电子控制单元在通信异常时发动机运转期间当发动机速度在预定范围外时使发动机停止，该通信异常是第一和第二电子控制单元之间的通信故障，第二电子控制单元在通信异常时发动机运转期间使第一电动发电机运转从而发动机速度在预定范围内，第二电子控制单元当发动机在通信异常时要被停止时停止第一电动发电机的转矩输出，且第一电子控制单元在通信异常时发动机运转期间控制发动机从而发动机的输出周期性改变。
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公开(公告)号：CN107842431A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201710573139.9
申请日：2017-07-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D19/08
CPC classification number: F02D19/087 , B60K15/013 , B60K15/03 , B60K2015/0319 , B60K2015/0321 , B60K2015/03361 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D41/064 , F02D45/00 , F02D2200/0611 , F02M37/0082 , F02N11/0814 , F02N11/0825 , F02N2200/02 , Y02T10/36 , Y02T10/48 , F02D19/08
Abstract: 提供一种能够抑制内燃机的启动性的恶化的混合动力车辆的控制装置。本发明的控制装置应用于具备能够使用醇浓度不同的燃料来进行运转的内燃机(3)的混合动力车辆(1)。在对车辆(1)进行了伴随着燃料的醇浓度的变化的供油的情况下，禁止内燃机(3)的间歇停止直到供油后的燃料供给至内燃机(3)为止。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107781084A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201710384920.1
申请日：2017-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02M53/02
Abstract: 提供能够抑制内燃机的起动性的恶化的混合动力车辆的控制装置。本发明的控制装置，在停车中的车辆(1)的行驶开始前起动内燃机的情况下，在辅机用电池(22)的电池电压为预定值以上时在实施对电热塞(5)通电而加热燃料的燃料加热处理后起动内燃机(2)，在辅机用电池(22)的电池电压不足预定值时在实施使用主电池(21)而对辅机用电池(22)充电的充电处理后实施燃料加热处理，然后起动内燃机(2)。
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公开(公告)号：CN105888862B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201610087328.0
申请日：2016-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/182 , F02D41/047 , F02D41/062 , F02D41/34 , F02D2200/0402 , F02D2200/0408 , F02M35/1038 , F02M61/145 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及一种汽车，当起动发动机时，计算第一进气管压力(Pm1)与第二进气管压力(Pm2)的差分(ΔPm)(S210)，在差分(ΔPm)为阈值(ΔPmref)以下的状态持续发动机的规定行程数(nref)之前(S220、S230)，禁止壁面附着校正中的减量校正(S240)，当差分(ΔPm)为阈值(ΔPmref)以下的状态持续发动机的规定行程数(nref)时(S220、S230)，允许该减量校正(S260)。
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公开(公告)号：CN104169118B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201380013391.4
申请日：2013-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/365 , B60K6/445 , B60W20/50 , B60W50/00 , B60L1/00 , B60L3/00 , B60L11/02 , B60L11/12 , F02D41/22 , F02D41/24
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L1/006 , B60L3/0023 , B60L11/02 , B60L11/123 , B60W50/0098 , B60W2050/0083 , B60W2050/0089 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , F02D41/22 , F02D41/2429 , F02D2200/021 , F02N11/04 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y10S903/902
Abstract: 本发明涉及用于混合电力车的故障诊断装置，所述混合电力车包括内燃机(200)和电机(MG1，MG2)。在内燃机(200)运行时，执行故障诊断处理。如果不向外部负载提供电力，则执行第一处理(S150)。如果向外部负载提供电力，则执行第二处理(S170)。这就允许将车辆用作紧急电源。
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公开(公告)号：CN103338995B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201180066585.1
申请日：2011-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/16 , B60W2600/00 , B60W2710/0694 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 设置有作为驱动源的电动发电机的车辆，具备发动机和对从发动机排出的气体进行净化的催化剂。以CS模式和与CS模式相比限制了发动机的运转机会的CD模式中的任一控制模式来控制发动机。在CS模式下，使催化剂的温度达到预定的活性温度以上。在控制模式从CS模式变更为CD模式之前，使催化剂的温度高于活性温度。
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公开(公告)号：CN103201151A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201080070020.6
申请日：2010-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山崎诚
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/192 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , B60W2710/0627 , B60W2710/083 , B60Y2300/432 , B60Y2300/436 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 在电动行驶优先模式下起动发动机时，对第一电动机和第二电动机进行控制，使得在电池的输入输出限制的范围内，从第一电动机输出带动用的转矩，并且，从第二电动机输出抵消从第一电动机输出并作用于驱动轴的转矩用的转矩与所需转矩之和的转矩。而且，此时，对发动机进行控制，使得与混合动力行驶优先模式下起动发动机时相比，随着进行更多的燃料供给而起动（S740、S760）。
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