-
公开(公告)号：CN118504113A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410574227.0
申请日：2024-05-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种提高副车架误用工况仿真分析精度方法及系统，方法包括：将副车架划分为二阶四面体，垫片、螺栓、螺母、衬套内管划分为一阶六面体；在副车架与车身连接位置建立衬套单元，赋予衬套单元衬套刚度特性曲线并定义衬套限位特性；定义副车架与垫片、螺栓、螺母、衬套内管间配合关系；定义材料；定义边界条件，约束衬套主点123456方向自由度；定义分析步；计算结果检查；进行强度评价；本发明可以更加准确的模拟后悬架副车架的受力特点，分析结果更加准确，在设计阶段更加准确找到副车架结构薄弱位置，指导副车架结构优化设计，使得副车架设计周期大大缩短，提升副车架开发效率。
-
公开(公告)号：CN118445914A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410535183.0
申请日：2024-04-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种混动乘用车地板油箱挂点结构强度设计方法，涉及结构设计与仿真领域，搭建“地板‑燃油箱‑绑带”系统模型，仿真中体现系统的综合刚度并保证地板的准确变形，准确体现车身与燃油箱相互作用，避免边界刚度过大导致的仿真误差，加载通过车身配重获得真实的地板姿态，并定义不同温度环境下，基于燃油箱极限内压下的垂向加速度载荷作为燃油箱工况，确保载荷的覆盖的全面性以及仿真分析精度，采用“应力+”评价技术，保证地板强度，通过附加的载荷评价指标，同时控制地板及燃油箱的变形及应力，保证燃油箱与地板的强度匹配。
-
公开(公告)号：CN116595641A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310532947.6
申请日：2023-05-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明是一种提高麦弗逊式前悬架转向节制动况仿真精度的方法和装置。包括：一、导入几何模型进行几何清理和网格划分；二、建立麦弗逊式前悬架转向节总成的配合关系；三、定义麦弗逊式前悬架转向节总成的材料属性并且定义有限元计算的分析边界条件；四、施加制动工况分解载荷；五、进行有限元分析，若判断转向节变形正确，进行结果后处理分析结束，若判断转向节变形不正确，查找原因，直至结果正确。本发明充分考虑转向节在制动时的受力特点和约束特征，同时考虑了制动卡钳本身刚度对转向节分析结果的影响，与转向节真实制动过程中的约束特点和受力特点更加相符，使得分析结果更加准确，大大提升转向节开发效率，缩短转向节开发周期。
-
公开(公告)号：CN115711751A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211453936.0
申请日：2022-11-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/013 , G06F30/20 , G06F30/15
Abstract: 本发明涉及一种乘用车车轮紧固件组选型及拧紧力矩设计方法，包括以下步骤：紧固件组强度校核：针对车轮紧固件组的受力情况，对多种极限工况进行CAE分析，计算得出轮心处受力情况，基于步骤A1的受力CAE计算结果对车轮紧固件组进行受力分析，对单个车轮紧固件受力情况进行确认，计算单个车轮紧固件处多种极限工况下受力情况，选出多种极限工况中出现的剪切力需求夹紧力和轴向力夹紧力最大值并累计相加，进行紧固件最小夹紧力计算校核，完成车轮紧固件组方案选型；对进行试验验证强度及耐久性。本发明设计方法规定明确了乘用车车轮紧固件组选型及拧紧力矩计算方法，试验验证方法，满足乘用车车轮紧固件组开发。
-
公开(公告)号：CN115112691A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210547177.8
申请日：2022-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01N23/046 , B25B11/00
Abstract: 本发明提供一种基于计算机断层扫描系统的工件自动夹紧装置及系统。所述装置包括接触面、底座和气缸组；所述接触面设置为四个，分别从前后左右四个方向包裹需要夹紧的工件，所述气缸组包括四个运动气缸和两个支撑气缸，所述运动气缸固定在底座上并带动接触面一起向中间进行靠拢，对工件进行夹紧作业，所述支撑气缸设置在所述底座下部，进行夹紧作业时与底座上设置的挡块配合使扁平件站立在底座上，同时在应对大型工件时支撑气缸在下部起到支撑作用。所述系统包括PC端主机、中央处理模块、执行器、压力传感器和流量传感器。本发明可以最大程度上避免对射线的成像产生影响，可以保证对任意形状的工件都有很强的固定效果。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114818118A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210347244.1
申请日：2022-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种空气弹簧系统结构件设计方法、装置、设备及存储介质。包括：一、建立高精度空气弹簧轴对称有限元模型；二、建立高精度空气弹簧实体有限元模型；三、进行空气悬架建模及仿真分析；四、结构件强度仿真分析；五、结构件强度校核及优化。本发明采用柔性体辅助法建模+流固耦合求解组合法进行结构强度分析，仿真分析每一增量步根据分析结果调整接触状态及结构刚度，正确描述结构受载下柔性结构大变形力学行为。避免有限元建模中连接单元的类型及连接位置与导致的误差，保证仿真精度；并且采用系统分析替代单件分析，能正确体现受载条件下装配间隙及接触关系变化，提高结构仿真精度。
-
公开(公告)号：CN106654457A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710141122.6
申请日：2017-03-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , B60K11/06
CPC classification number: H01M10/613 , B60K11/06 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/6566
Abstract: 本发明涉及一种弯曲式电池冷却进风风道，由U型风道、设置在风道两端的冷却风道出口和冷却风道进口构成；所述风道分成前风道和后风道两部分，后风道内设导流板；所述冷却风道进口与外围进风管路开口相连；所述冷却风道出口与电池包进风口开口相连；后风道内设导流板将从冷却风道出口到电池包进风口的进气气流均匀分成四股等流量气流。本发明通过在“U”型电池包进风道内置导流板，借助导流板的气体分流导流作用，解决了电池包入口冷却气体由于电池包弯曲进风道走向急剧变化引起的进气不均匀问题，改善了电池包入口进气均匀性，提高了电池冷却能力。本发明在降低风噪的同时提升了电池的冷却性能，延长的电池的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN115817623B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202211454034.9
申请日：2022-11-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明具体涉及一种钢架雪车底盘结构及钢架雪车，所述钢架雪车底盘结构包括配重块总成、操控板总成、车架焊接总成和滑刃总成；所述操控板总成固连在所述车架焊接总成上表面的中间处；所述配重块总成固连在所述车架焊接总成上表面一端；所述滑刃总成共设两个，两个所述滑刃总成分别固连在所述车架焊接总成底面的左右两侧，本发明提供的技术方案，弥补了国内钢架雪车底盘结构的空白，与进口钢架雪车相比节约了大量成本，且本技术方案中整体结构及各个功能零部件都按照国内运动员一般身体特征合理布置。
-
公开(公告)号：CN118504354A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410764403.7
申请日：2024-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G16C60/00 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于减振器上悬置仿真分析技术领域，具体涉及一种提高减振器上悬置冲击工况仿真精度的分析方法；将装配好的减振器上悬置的壳体、端盖、内芯、橡胶以及截取的部分车身的几何模型导入到软件中，按分析需求进行网格划分；定义减振器上悬置系统的各组件配合关系，将壳体与截取的部分车身之间的螺栓采用简化梁单元代替，并用刚性单元连接；定义各个组件的材料属性，定义约束，定义载荷条件，在对应的加载位置施加载荷，将模型导出并提交有限元分析软件内进行计算，得到位移、应力和应变结果；判断分析结果是否正确；本发明能够更加真实模拟出减振器上悬置系统的受力状态和变形特征，提高减振器上悬置冲击工况的仿真分析精度。
-
公开(公告)号：CN118445913A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410534087.4
申请日：2024-04-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04
Abstract: 本公开提供了一种硬连接副车架结构强度优化方法及系统，首先，通过精确建模体现硬连接局部等效刚度，消除边界条件对刚度的影响；其次，采用车身配重与分解载荷自平衡方法，确保副车架初始姿态的准确性；另外，针对不同工况优先级采用二级校核法，全面评价副车架结构强度，避免单一评价指标的局限性。本公开解决了传统方法不能正确体现硬连接位置处车身的局部刚度，导致的副车架CAE分析误差，提高了副车架强度仿真的准确性，为精细化设计提供了有效支持。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
76
records
(took 0.035 seconds)
