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公开(公告)号：CN115817623B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202211454034.9
申请日：2022-11-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明具体涉及一种钢架雪车底盘结构及钢架雪车，所述钢架雪车底盘结构包括配重块总成、操控板总成、车架焊接总成和滑刃总成；所述操控板总成固连在所述车架焊接总成上表面的中间处；所述配重块总成固连在所述车架焊接总成上表面一端；所述滑刃总成共设两个，两个所述滑刃总成分别固连在所述车架焊接总成底面的左右两侧，本发明提供的技术方案，弥补了国内钢架雪车底盘结构的空白，与进口钢架雪车相比节约了大量成本，且本技术方案中整体结构及各个功能零部件都按照国内运动员一般身体特征合理布置。
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公开(公告)号：CN116680802A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310540222.1
申请日：2023-05-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种底盘车架结构扭转强度建模仿真及结果检查方法及装置，包括：分别获取车架、车身、前后悬架系统几何模型并进行网格划分，分别模拟螺栓连接、车架与车身之间橡胶衬套连接以及车架分别与前后悬架之间的橡胶衬套连接和限位；分别建立并赋予车架、车身、前后悬架材料以及截面属性、衬套刚度属性和限位刚度属性，分别在4个车轮接地点根据整车坐标系施加约束，分别在车轮左前和右后接地点施加竖直向上强制位移，在所述车架、车身、前后悬架系统施加重力载荷；分别判断仿真模型扭转变形、4个车轮接地点反力以及车轮左前和右后接地点反力是否正确；若是，获取车架扭转工况Mises应力结果，得到车架满足扭转强度要求判断结果。
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公开(公告)号：CN114852053A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210637477.5
申请日：2022-06-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W30/02 , B60W10/22 , B60W10/04 , B60W10/184
Abstract: 本发明公开了一种车辆驾驶控制方法、车辆及存储介质，该方法包括：获取车辆的状态信息，并根据所述状态信息确定车辆的轮胎状态；当存在轮胎状态为漏气时，获取漏气的轮胎所对应的轮胎信息和速度信息；根据轮胎信息确定第一控制信息；根据速度信息确定第二控制信息；根据第一控制信息和第二控制信息对车辆进行控制，解决了车辆驾驶过程中轮胎发生漏气时更换备胎或修补轮胎导致的成本较高以及操作不便的问题，在对车辆进行控制时考虑了轮胎和速度两个方面，以使车辆在轮胎漏气时仍然可以安全行驶，避免在路上对轮胎进行更换或修补，不会增加车辆的成本，也不需要驾驶员掌握更换或修补轮胎的方法，方便用户使用；无需使用特制轮胎，降低成本。
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公开(公告)号：CN115817623A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211454034.9
申请日：2022-11-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明具体涉及一种钢架雪车底盘结构及钢架雪车，所述钢架雪车底盘结构包括配重块总成、操控板总成、车架焊接总成和滑刃总成；所述操控板总成固连在所述车架焊接总成上表面的中间处；所述配重块总成固连在所述车架焊接总成上表面一端；所述滑刃总成共设两个，两个所述滑刃总成分别固连在所述车架焊接总成底面的左右两侧，本发明提供的技术方案，弥补了国内钢架雪车底盘结构的空白，与进口钢架雪车相比节约了大量成本，且本技术方案中整体结构及各个功能零部件都按照国内运动员一般身体特征合理布置。
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公开(公告)号：CN115571221A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211345308.0
申请日：2022-10-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种底盘车架结构弯曲刚度建模方法，包括对车架与横梁螺栓连接位置进行几何处理；对车架钣金结构采用S4和S3单元进行网格划分；采用Rigid单元对车架结构进行连接，包括螺栓及前、后支撑点；建立并赋予车架材料及截面属性；在前、后支撑点中点，在车架纵梁上翼面上施加垂向载荷；提交ABAQUS软件计算，检查车架变形是否正确，读取车架纵梁下翼面垂向位移。本发明底盘车架结构弯曲刚度建模方法，利用Hypermesh软件导入车架结构几何模型并对车架横梁及纵梁抽取中面后，可精确的对车架弯曲刚度建模计算，解决了车架弯曲刚度计算精度不足及与实际偏差大的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115571221B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202211345308.0
申请日：2022-10-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种底盘车架结构弯曲刚度建模方法，包括对车架与横梁螺栓连接位置进行几何处理；对车架钣金结构采用S4和S3单元进行网格划分；采用Rigid单元对车架结构进行连接，包括螺栓及前、后支撑点；建立并赋予车架材料及截面属性；在前、后支撑点中点，在车架纵梁上翼面上施加垂向载荷；提交ABAQUS软件计算，检查车架变形是否正确，读取车架纵梁下翼面垂向位移。本发明底盘车架结构弯曲刚度建模方法，利用Hypermesh软件导入车架结构几何模型并对车架横梁及纵梁抽取中面后，可精确的对车架弯曲刚度建模计算，解决了车架弯曲刚度计算精度不足及与实际偏差大的问题。
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公开(公告)号：CN118622901A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410829933.5
申请日：2024-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开磁流变式减振器及其控制系统和方法、车辆、设备及介质，涉及车辆技术领域；磁流变式减振器包括：单筒减振器主体，包括缸筒和阻尼活塞，缸筒具有用于容纳磁流变液的液体腔，阻尼活塞设于液体腔内，并将液体腔划分为相连通的第一腔体和第二腔体；溢流通道，溢流通道的一端与第一腔体连通，另一端与第二腔体连通；电控阀，设于溢流通道上。磁流变式减振器的控制系统包括：磁流变式减振器；温度传感器，被配置为能获取磁流变式减振器的温度数据；控制装置，被配置为根据温度数据低于设定温度，控制电控阀开启。本发明能解决现有磁流变式减振器在低温环境下阻尼力高的问题以及现有磁流变式减振器的最大阻尼力下降和调节倍数减少的问题。
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公开(公告)号：CN116534110A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310737305.X
申请日：2023-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62B17/00
Abstract: 本发明提供了一种钢架雪车车架及具有其的钢架雪车，其中，钢架雪车车架包括：车架本体，车架本体包括横梁和纵梁，横梁和纵梁均为两个，横梁连接在两个纵梁之间，横梁和纵梁围设形成框架结构；调节件，调节件为多个，各调节件与横梁可拆卸地连接，调节件的长度方向沿横梁的长度方向设置；其中，多个调节件中至少一个调节件的质量和刚度中的至少一个与其余的调节件的质量和刚度不同地设置，使通过更换调节件与横梁的配合连接以改变车架本体的刚度。在本发明中，车架本体匹配有多个调节件，调节件与横梁可拆卸地连接，通过更换不同质量或不同刚度的调节件，来调节车架本体的刚度，以满足不同运动员对操纵性和转向灵敏度的需求。
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公开(公告)号：CN116522497A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310486282.X
申请日：2023-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提升底盘车架结构扭转刚度仿真精度方法及装置，包括：获取车架结构几何模型，对所述车架结构几何模型的横梁和纵梁有螺栓连接的位置进行几何处理；采用S4四变形单元和S3三角形单元对车架结构几何模型的横梁和纵梁进行网格划分，连接所述车架结构几何模型的前支撑点及后支撑点并建立车架结构几何模型的材料及截面属性；在所述车架结构几何模型的前支撑点及后支撑点根据整车坐标系施加约束，在所述左前支撑点及右后支撑点施加竖直向上方向强制位移10mm，判断所述车架结构几何模型是否正确；若是，则获取所述左前支撑点和右后支撑点的反力以及车架扭转角，根据所述左前支撑点和右后支撑点的反力以及车架扭转角得到车架扭转刚度。
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公开(公告)号：CN116022214A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202310146429.0
申请日：2023-02-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及雪橇车技术领域，具体涉及一种有舵雪橇车架的扭转限位及自动回位结构、车架、雪橇车；有舵雪橇车架的扭转限位及自动回位结构，包括前车架，前车架上设有安装孔和安装底座；限位板，设于前车架上，且在限位板上设有转动结构，转动结构位于安装底座的下方；后车架，后车架上设有中间轴和位于中间轴两侧的限位销，中间轴贯穿安装孔，限位销插置于转动结构内；弹性件，设于安装底座内，且弹性件的底部与限位销对应设置，后车架受力转动后，限位销在弹性件的作用下自动回复至初始状态。前车架和后车架能够迅速自动回位，保证了训练及比赛过程中的有舵雪橇四个滑刃的接地性，提升有舵雪橇的敏捷性及操控性，提升弯道回归直道时的过弯速度。
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