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公开(公告)号：CN1274529C
公开(公告)日：2006-09-13
申请号：CN03102183.2
申请日：2003-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/02
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L7/12 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y10S903/903
Abstract: 一种用于车辆电源的控制系统，用于向预定的电力接收部分(6，7)供电，该控制系统包括一个第一发电电源部分(5，6)，第二发电电源部分(8，9，10)，以及电压调整装置(S2，S3)。该电压调整装置(S2，S3)配置成用于根据发电电源部分之一的输出电压设置从发电电源部分中的另一个输出给该电力接收部分(6，7)的电压。利用这种配置，可以防止向该电力接收部分(6，7)供应过度电量，并且当第二发电电源部分(8，9，1 0)进行再发电时，可以有效地利用再发的电，因此提高了燃油的经济性。
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公开(公告)号：CN106458217B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201580034283.4
申请日：2015-06-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/18 , B60W10/188 , B60W10/08
Abstract: 车辆控制设备是一种控制车辆(1)的车辆控制设备，并且设有：再生装置(11)，所述再生装置通过执行再生发电而在施加再生制动力的同时生成电力；电源(13)，所述电源能够与所述再生装置交换电力；和液压装置(15)，所述液压装置施加由液压压力引起的液压制动力，并且车辆控制设备设有电子控制装置(19)，所述电子控制装置控制所述再生装置(11、12)和所述液压装置(15)，以便基于被输入所述电源(13)的输入电力值(Pin)，来调节所述再生制动力(Tr1)和所述液压制动力(Tr2)对所述车辆(1)的制动所要求的要求制动力(Tr0)的比(r1、r2)。
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公开(公告)号：CN105813875B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201480066994.5
申请日：2014-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 控制器包括：控制装置，该控制装置用于控制电机，使得与出现在驱动轴中的内燃机的转矩的脉动分量对应的脉动补偿转矩被提供至驱动轴作为用于抑制混合动力车辆的振动的阻尼转矩；以及判定装置，该判定装置用于判定电机的不包括脉动补偿转矩的转矩是否小于预定值。当判定不包括脉动补偿转矩的转矩小于预定值时，控制装置控制电机，使得脉动补偿转矩和与预定值对应的施压转矩之和被提供至驱动轴作为阻尼转矩。
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公开(公告)号：CN105764760B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201480064552.7
申请日：2014-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60K2006/266 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , B60Y2200/92 , B60Y2300/60 , Y02T10/6239 , Y10S903/906
Abstract: 电子控制单元被安装在包括内燃机和电动机的车辆上，内燃机和电动机每者连接到能够传送动力的驱动轴。电子控制单元被配置为计算降低内燃机的发动机转矩的脉动分量的补偿转矩，以及对电动机指令其中电动机的所需转矩与所计算的补偿转矩接合的值作为电动机的转矩指令值。电子控制器单元被配置成当平均转矩指令值小于转矩指令值的振幅时，修正转矩指令值，以使不对电动机指令符号与平均转矩命令值相反的值。
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公开(公告)号：CN105143004B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201380075916.7
申请日：2013-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/08 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2510/0685 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D2041/0092 , F02D2041/0095 , Y02T10/6239
Abstract: 启动控制装置(100)搭载于具备内燃机(10)和具有能够与该内燃机的输出轴(101)同步旋转的旋转轴的马达(11)的车辆(1)。该启动控制装置具备：曲轴角传感器(31)，其设置于输出轴，伴随该输出轴的旋转而输出信号；旋转变压器(32)，其设置于旋转轴，检测作为该旋转轴的角度位置的转子角；以及控制单元(21，22)，其在通过马达旋转输出轴而使内燃机启动时，从内燃机的启动开始时起到作为输出轴的角度位置的曲轴角被确定为止，基于临时曲轴角来执行关于内燃机的启动控制，所述临时曲轴角是通过在停止角度上加上与所输出的信号相应的值而算出的推定值，所述停止角度是基于内燃机上次停止时检测出的转子角的角度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104321236B
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201280073283.1
申请日：2012-05-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 河合高志
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/442 , B60W10/06 , B60W10/24 , B60W10/26 , F16F15/31 , Y02T10/6204 , Y02T10/6234 , Y10S903/93
Abstract: 在混合动力车辆中降低内燃机的油耗。混合动力车辆的控制装置(100)控制混合动力车辆(300)、旋转电机(MG)、再生机构(500)和蓄电机构(12)，所述飞轮(300)的惯性质量可变，所述旋转电机(MG)能够通过从驱动轴(Sout)输入扭矩而进行电力再生，所述再生机构(500)能够通过从内燃机轴输入扭矩来进行电力再生，能够利用旋转电机和再生机构的再生电力对所述蓄电机构(12)进行充电，该混合动力车辆的控制装置包括降低控制机构、停止控制机构、确定机构和惯性控制机构，在进行内燃机的停止要求时，所述降低控制机构将内燃机转速降低到停止许可转速以下，在内燃机转速被降低到停止许可转速以下后，所述停止控制机构使内燃机停止，所述确定机构对停止要求时的所述蓄电机构的允许充电电力进行确定，所确定的允许充电电力越小，所述惯性控制机构越使飞轮的惯性质量减少。(1)，该混合动力车辆(1)包括内燃机(200)、飞轮
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公开(公告)号：CN104271983B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201280073036.1
申请日：2012-05-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 河合高志
IPC: F16F15/31
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2710/0666 , F16F15/31
Abstract: 在应用于配备有内燃机(2)和设置在内燃机(2)的输出轴(2a)上的可变惯性飞轮(10)的车辆(1)的控制装置中，在内燃机(2)处于运转中，并且当向电磁线圈(13)通电以使可变惯性飞轮(10)的本体(11)和环构件(12)结合时，在判定为电磁线圈(13)的温度(Tc)比第一判定温度(T1)高的情况下，控制内燃机(2)，以便一面保持从内燃机(2)输出的功率，一面降低内燃机(2)的转矩，并且，使向电磁线圈(13)供应的供应电流减小。
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公开(公告)号：CN105283334A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201480032313.3
申请日：2014-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/24 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/06 , B60W2510/0685 , B60W2710/06 , B60W2710/083 , B60Y2300/45 , F02D17/00 , F02D29/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/84 , Y10S903/903
Abstract: 本发明的控制装置，应用于搭载于车辆(1)、且在曲轴(40)上以能够传递动力的方式连接有第1MG(12)的三汽缸的内燃机(11)。车辆控制装置(30)在使内燃机(11)停止时控制第1MG(12)的输出转矩，以使得内燃机(11)在预先设定的特定汽缸处于压缩行程的状态下停止。特定汽缸是在从该特定汽缸处于压缩行程的状态启动内燃机(11)的情况下因内燃机(11)的旋进运动而产生的振动成分、和在假定对卸下了各汽缸(11a)的活塞(41)和连杆(42)的状态下的曲轴(40)给予在内燃机(11)启动时施加于曲轴(40)的转矩的情况下预想会产生于车辆(1)的振动成分陈伟彼此相互削弱的关系的汽缸。
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公开(公告)号：CN105143004A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201380075916.7
申请日：2013-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/08 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2510/0685 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D2041/0092 , F02D2041/0095 , Y02T10/6239
Abstract: 启动控制装置(100)搭载于具备内燃机(10)和具有能够与该内燃机的输出轴(101)同步旋转的旋转轴的马达(11)的车辆(1)。该启动控制装置具备：曲轴角传感器(31)，其设置于输出轴，伴随该输出轴的旋转而输出信号；旋转变压器(32)，其设置于旋转轴，检测作为该旋转轴的角度位置的转子角；以及控制单元(21，22)，其在通过马达旋转输出轴而使内燃机启动时，从内燃机的启动开始时起到作为输出轴的角度位置的曲轴角被确定为止，基于临时曲轴角来执行关于内燃机的启动控制，所述临时曲轴角是通过在停止角度上加上与所输出的信号相应的值而算出的推定值，所述停止角度是基于内燃机上次停止时检测出的转子角的角度。
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公开(公告)号：CN104981372A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201380072799.9
申请日：2013-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2036 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/906 , Y10S903/91
Abstract: 具备：第一旋转机械；和第二旋转机械，在从将第一旋转机械和第二旋转机械的任一方的旋转机械作为动力源的第一行驶模式向将第一旋转机械和第二旋转机械作为动力源的第二行驶模式转变时，使第一旋转机械的转矩指令值Tt1与第二旋转机械的转矩指令值Tt2的合计转矩比对车辆的要求转矩Tr大。使作为第一行驶模式的动力源的旋转机械的从第一行驶模式向第二行驶模式转变时的转矩指令值比转变开始前的转矩指令值大。
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