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公开(公告)号：CN112874779A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202011192565.6
申请日：2020-10-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
Inventor： 吴松楠 , 徐朝梁 , 罗伯特·索林格·沃尔夫冈 , 陈国军
Abstract: 本发明属于直升机设计技术领域，具体涉及一种纯电力驱动的直升机。包括动力模块(100)、主旋翼组件(200)、尾旋翼组件(300)、操控系统(400)，所述动力模块(100)、主旋翼组件(200)位于直升机机身上平台区域，所述尾旋翼组件(300)位于直升机垂尾顶部，所述操控系统(400)位于直升机前机身区域，所述动力模块(100)通过线缆分别与所述主旋翼组件(200)、所述尾旋翼组件(300)、所述操控系统(400)电相连，所述操控系统(400)通过电信号线缆分别与所述主旋翼组件(200)和所述尾旋翼组件(300)电相连；所述动力模块(100)包括氢燃料电池供电装置，用于向全机供电。本发明能够通过氢燃料电池供电装置为主旋翼与尾旋翼的旋转运动提供动力，提高直升机使用的经济型、安全性及舒适性，又满足环保的要求。
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公开(公告)号：CN112197974A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011020797.3
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G01M15/05
Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计领域，涉及一种三发直升机发动机参数简化显示方法。通过处理，在正常飞行状态下，将需要监控的三台发动机9个监控参数和对应的限制简化为1个。在单发失效OEI状态下，将需要监控的三台发动机9个参数和对应限制简化至不多于1+1个，从而极大的减少飞行员的负担，增强复杂状态下的任务能力。
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公开(公告)号：CN112133156A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011028824.1
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G09B9/46
Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计领域，公开了一种三发直升机单发失效训练方法。相比于当前直升机单发失效OEI训练功能，在进一步提高飞行安全性的前提下，可以实现对真实OEI飞行状态更真实的模拟。从而不仅可以更加准确的训练飞行员对OEI飞行状态的处置，还可以使用训练功能替代试飞过程中真实OEI飞行科目，从而极大地降低试飞取证周期、费用以及提高风险科目的飞行安全性。本专利不仅可以应用与三发直升机，其设计逻辑也可以应用于双发或多发直升机。
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公开(公告)号：CN112052532A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202011028847.2
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于直升机设计技术领域，公开了一种直升机干运转功率谱设计方法。包括：在直升机主减速器出现润滑故障时，确定直升机的三种飞行状态；确定直升机的三种飞行状态中每种飞行状态的飞行参数；根据每种飞行状态的飞行参数确定该种飞行状态对应的飞行性能计算模型；根据每种飞行状态对应的飞行性能计算模型计算对应飞行状态下主减速器、主桨叶、尾桨叶的需用功率；从而三种飞行状态下主减速器、主桨叶、尾桨叶的需用功率作为直升机干运转功率谱，保障滑油故障主减速器干运转时继续飞行的能力，提升直升机的安全性。
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公开(公告)号：CN109533388A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811361729.6
申请日：2018-11-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64F5/60
Abstract: 本发明提供了一种直升机驾驶舱人机工效通用评估平台，属于直升机人机功效设计技术领域。所述装置包括驾驶舱地板，其上安装有直升机驾驶舱的座椅、中央操纵台、仪表板以及顶部操纵台；所述仪表板、中央操纵台、顶部操纵台以及座椅均通过支撑件安装在所述驾驶舱地板上，支撑件高度可调；所述座椅沿驾驶舱中轴线对称分布有两个，底部通过横向滑轨安装在所述驾驶舱地板上，所述座椅面和背靠通过旋转机构连接。该发明可用于评估不同直升机的驾驶舱视野、可达性、舒适性，依据直升机驾驶舱研制要求和实际飞行员的评估结论，为直升机型号设计提供输入，减少迭代时间，提升评估效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114112355B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202111382282.2
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明提供了一种复合材料结构孔隙缺陷预制的替代方法，包括：确定孔隙率样件、冲击损伤样件和分层缺陷样件；基于孔隙率确定所述孔隙率样件的材料结构的力学性能，得到第一分析结果；基于冲击损伤和分层缺陷确定所述冲击损伤样件和分层缺陷样件的力学性能，得到第二分析结果；进行精确的有限元试验仿真分析，得到有限元分析结果；基于所述第一分析结果和所述第二分析结果，筛选出分层或者分层和冲击缺陷的力学性能与孔隙缺陷相接近的；基于所述有限元分析结果结合所述第一分析结果和第二分析结果，选取可替代孔隙率的分层缺陷或者分层和冲击损伤缺陷，在部件结构进行缺陷预制，完成部件试验验证。
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公开(公告)号：CN114030636B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202111382197.6
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种前出轴发动机直升机进气道构型设计方法，包括确定基本设计要素、构建包裹动力输出轴的喇叭状虚拟外形曲面、构建主进气道虚拟曲面、裁剪虚拟外形曲面并对裁剪剩余的部分进行实体化，形成进气道内侧曲面；裁剪主进气道虚拟曲面并对裁剪剩余的部分进行实体化，形成进气道外侧曲面；在进气道内侧曲面、进气道外侧曲面之间建立曲面，曲面与进气道内侧曲面、进气道外侧曲面连接处切向连续；导入整流罩外形，整流罩外形与进气道外侧曲面进行倒角，形成最终的进气道构型。本发明提供的设计方法简单、快捷，已经成功应用到某大型运输直升机，有较大工程应用价值。
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公开(公告)号：CN113928544B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202111382047.5
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明提供一种直升机入水姿态控制装置，包括：可充气浮筒、气瓶和触发装置；所述可充气浮筒折叠安装在机身底部与尾舱门过渡段处，所述浮筒通过管道与气瓶连接，触发装置用于触发气瓶向可充气浮筒充气；所述可充气浮筒充气后的外形为长条形，轴线与机身轴线垂直，横向布置在机体下方，所述可充气浮筒的长度为直升机机身宽度的80％±10％，可充气浮筒的宽度为长度的1/6～1/10。通过调节直升机底部压力的方式来控制直升机入水过程中的俯仰姿态，能够发挥其入水姿态调节的功能。并且该装置采用充气式气囊安装在直升机底部尾舱门过渡段，正常飞行时隐藏在机身内部或紧贴机体蒙皮安装，对直升机气动外形影响小。
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公开(公告)号：CN112416827B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202011213408.9
申请日：2020-11-03
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F13/38
Abstract: 本发明属于航空电子系统技术领域，公开了一种直升机通用综合航空电子系统，包括：综合控制单元ICU、四台多功能显示器MFD、两台综合显示处理机IDP、数据传输装置DTD、甚高频全向信标VOR；ICU通过RS422总线同两台综合显示处理机IDP相连；每台IDP上设有多个通用型接口，每个通用型接口与RS422总线、ARINC429总线、HDLC总线或者视频叠加信号线相连；两台IDP之间通过RS422总线相连，两台IDP分别通过以太网与数据传输装置DTD相连；两台IDP通过RS422总线、ARINC429总线和视频叠加信号线分别与四台MFD连接，四台MFD通过视频记录信号线与数字视频记录仪DVR相连；两台IDP通过RS422总线和ARINC429总线与甚高频全向信标VOR相连，提升了直升机航空电子系统人机接口的友好性，具有良好的人机工效。
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