-
-
公开(公告)号：CN115179751A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210472951.3
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种商用车用单行星双电机混联无级变速传动装置，包括发动机、离合器、锁止器、第一四象限电机、第二四象限电机、行星齿轮系、行星减速器、驱动后桥；所述发动机经过离合器、锁止器将扭矩、转速传递给行星齿轮系中的行星架；所述第一四象限电机与发动机之间的连接方式为同轴连接，与行星齿轮系中的太阳轮相连接；所述第二四象限电机通过行星减速器减速后与行星齿轮系外齿圈相连，其与行星齿轮系外齿圈的连接方式为同轴连接；行星齿轮系输出轴与驱动后桥的驱动轴相连接。本发明在商用车混动领域对使用工况具有普适性，不同场景节油率可达10％～50+％，在中期具有较高的用户价值。
-
公开(公告)号：CN115009000A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210884340.X
申请日：2022-07-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K6/54 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/28 , B60K6/48 , B60L7/10 , B60L15/20 , B60L15/32
Abstract: 本发明提供了一种商用车用单行星多电机自动变速箱，包括发动机、离合器、若干个电机、单行星减速器、制动器、一级齿轮减速器、变速器；发动机经过离合器与单行星减速器中的行星架一端相连接；所述每个电机与发动机之间的连接方式均为平行轴连接，每个电机分别通过一级齿轮减速器与单行星减速器中的太阳轮相连接；所述单行星减速器外齿圈通过制动器与传动系统连接；当制动器结合时，每个电机分别通过一级减速器、单行星减速器减速后与传动系统耦合；当制动器分离时，每个电机均与传动系统分离。本发明在商用车混动领域对使用工况具有普适性，不同场景节油率可达20％～40％，在中期具有较高的用户价值。
-
公开(公告)号：CN114893284A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210473789.7
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种兼具发电机功能的车用无级调速电控风扇离合系统，其特征在于：包括发动机、电机、第一传动轴、第二传动轴、风扇、行星齿轮系和蓄电池；所述行星齿轮系包括外齿圈、太阳轮和行星齿轮架；所述第一传动轴与行星齿轮系中的行星齿轮架相连接；所述电机的输出轴与行星齿轮系中的太阳轮相连接；所述电机的输出端与蓄电池的输入端电连接；所述发动机与行星齿轮系中的外齿圈相连接；所述第二传动轴一侧与风扇相连接，另一侧通过单向轴承或者锁止机构与第一传动轴相连接。本发明具有能量传递效率高、发动机全工况无极调速以及风扇转速响应快的优点，且具有发电机的功能，可替代原发电机匹配的发电机，降低整机成本。
-
公开(公告)号：CN206129983U
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201621145209.8
申请日：2016-10-21
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16F15/30 , F16B19/02 , B23P19/027
Abstract: 一种内燃机飞轮定位销，该定位销为锥度在0.02‐0.06的锥形结构，其小直径端与曲轴后端开设的曲轴定位销孔间隙配合，中部与曲轴定位销孔过盈配合，大直径端与飞轮上开设的定位销孔过盈配合，且小直径端上沿其周圈均匀开设有多个凹槽。本设计不仅有效减小了安装定位销对曲轴油封安装面圆度的影响以及定位销的安装难度，而且能够区分定位销的大直径端和小直径端。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204985480U
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201520762960.1
申请日：2015-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种高刚度高阻尼的硅油扭振减振器，包括同心设置的壳体、惯量环与侧盖，所述壳体包括同心设置的内壳壁、外壳壁与侧壳壁，所述外壳壁两侧分别经侧壳壁、侧盖与内壳壁的两侧相连接，侧盖、外壳壁、侧壳壁、内壳壁所围成的内腔中滑套的惯量环与内腔之间的空隙内注入有硅油，惯量环中的侧盖环面、顶环面、侧壳环面与侧盖、外壳壁、侧壳壁的内壁之间设置有多个齿槽配合以增加两个相对运动物体之间的流体面积，从而增加硅油的刚度和阻尼。本设计能在不改变传统减振器外观结构、硅油粘度级别的前提下，提高硅油刚度、阻尼至原本的1.5–2倍，使减振器满足更高的轴系扭振需求，从而适应发动机更高的升功率及爆压要求。
-
公开(公告)号：CN207500380U
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201721301443.X
申请日：2017-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种硅油减震器结构，包括壳体和惯量环，所述惯量环设置于壳体内部；所述壳体包括同轴设置的外环壳、内环壳和侧板，所述外环壳通过侧板与内环壳相连接，所述内环壳与惯量环旋转配合，所述外环壳的圆周内壁上均布有十二个或十六个壳体阻尼齿；所述齿阻尼面与外环壳的内圆周面相交，所述齿阻尼面与外环壳11的内圆周面的交线处的切面与齿阻尼面相垂直。本设计不仅结构简单便于机加工，而且有效提高硅油减震器的阻尼和刚度，减小硅油减震器的安装空间，利于发动机前端其它轮系的布置。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN209398715U
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201822052879.0
申请日：2018-12-07
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16B35/06 , F16B39/284
Abstract: 一种法兰面螺栓，包括螺栓头部（1）、螺栓杆部（3）以及连接在所述螺杆头部（1）与所述螺栓杆部（3）之间的法兰部（2），所述螺栓杆部（3）与法兰部（2）连接处采用螺栓圆角（31）过渡，所述法兰部（2）朝向螺栓杆部（3）的一面为法兰部底面（21），法兰部底面（21）轴向截面所成的线段由直线段（211）和曲线段（213）构成，所述的直线段（211）一端与螺栓圆角（31）末端相连，另一端与曲线段（213）相连，所述曲线段（213）为外凸型曲线。不会压溃，刮擦连接件表面，压紧力更强，不易脱落。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN207073521U
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201720464986.7
申请日：2017-04-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种内燃机轻量化曲轴的单拐单元，包括主轴颈、连杆颈与曲轴块，曲轴块上位于其与主轴颈交接处的上下两端分别为曲柄臂、平衡块，在主轴颈、曲轴块、曲柄臂、连杆颈的内部开设有依次相通的一号、二号、三号、四号通孔，主轴颈、曲柄臂、连杆颈内开设的主轴颈油道、曲柄臂油道、连杆颈油道通过设置在四个通孔内的两个内置油管相通，所述内置油管包括油管本体、楔形接头与弹簧，且楔形接头的侧围上开设有安装槽以与密封圈镶嵌配合。本设计不仅轻量化程度较高、整体协作性较强，而且润滑效果较佳、易于操作、稳定性较强。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN204083028U
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201420277684.5
申请日：2014-05-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种硅油扭振减振器，属于发动机减振技术领域。它包括壳体和与所述壳体相匹配的侧盖，所述壳体的一端面上设置有环形凹槽，所述侧盖盖合在该环形凹槽的开口处，形成密封内腔，该密封内腔中通过衬套滑套安装着惯量环，所述壳体与所述惯量环之间的间隙充满硅油。本实用新型的创新点在于所述惯量环的内圈处厚度大于外圈处厚度，所述惯量环的断面为梯形，惯量环的端面与密封腔内壁之间的轴向间隙形成楔形，提高相同条件下减振器的刚度和阻尼，并且在保证减振器的可靠性及其空间布置的紧凑性的前提下，增大了惯量环与壳体的轴向间隙，使减振器能适应更大轴向加速度，改善了减振器的减振性能，提高了减振器的使用寿命。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
42
records
(took 0.023 seconds)
