公开(公告)号：CN106329612B

公开(公告)日：2021-02-26

申请号：CN201510954744.1

申请日：2015-12-17

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 赵泰焕 ,  杜光日 ,  许志旭

IPC: B60L58/12 ,  B60L58/10 ,  B60L15/20 ,  H01M10/44

Abstract: 本发明提供一种在装备有高电压电池的环保型车辆中控制电池充电和放电容量以优化电池充电和放电容量的装置和方法。更具体的，所述装置和方法使用电池充电状态(SOC)防止由于存储在电池的电流能量过度使用造成的电池低电压/超电压的局限。另外，相比于现有技术无需无需添加部件而使用现有的硬件能够通过确保额外的电动机输出，来改善燃料效率和功率性能。

公开(公告)号：CN105083027B

公开(公告)日：2019-08-09

申请号：CN201510341740.6

申请日：2015-05-12

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 许志旭 ,  吴坰澈

IPC: B60L7/18

CPC classification number: B60L7/18 ,  B60K6/26 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60L7/10 ,  B60L7/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L50/16 ,  B60L58/12 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/80 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/184 ,  B60W10/188 ,  B60W10/196 ,  B60W20/00 ,  B60W20/14 ,  B60W30/18127 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/085 ,  B60W2710/182 ,  B60Y2300/89 ,  H02P3/14 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力电动车的再生制动的方法和装置，其中用于控制混合动力电动车的再生制动的装置包括：电动机控制器，其被配置成调节电动机的驱动转矩；制动控制器，其被配置成通过计算制动转矩来调节供给车轮制动汽缸的液压；以及混合动力控制器，其被配置成通过分成至少两种以上再生制动模式，并根据每种模式应用不同的再生制动斜率，来调节再生制动转矩。

公开(公告)号：CN109747619A

公开(公告)日：2019-05-14

申请号：CN201810552578.6

申请日：2018-05-31

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 申东准 ,  许志旭

IPC: B60W10/06 ,  B60W40/105 ,  B60W40/076 ,  B60W20/10 ,  B60W20/13

Abstract: 本发明公开一种车辆及使用行驶路线的预定行驶模式来控制车辆的方法。车辆包括：发动机；速度检测器，被配置成检测行驶速度；倾斜度检测器，被配置成检测道路的倾斜度。车辆进一步包括：控制器，被配置成使用预定行驶模式来控制发动机的驱动。当根据预定行驶模式控制车辆时，控制器基于车辆的行驶速度和道路的倾斜度来获取当前道路状况信息，并且基于当前道路状况信息和参考道路状况信息来判断车辆是否偏离路线。当判断车辆偏离预定行驶模式的路线时，控制器结束预定行驶模式并开始普通行驶模式。

公开(公告)号：CN104276165B

公开(公告)日：2018-12-11

申请号：CN201410309417.6

申请日：2014-07-01

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 吴坰澈 ,  李昇翰 ,  赵泰焕 ,  姜东勋 ,  许志旭

IPC: B60W10/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/20

CPC classification number: B60W10/11 ,  B60L3/108 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/17 ,  B60W20/30 ,  B60W2510/18 ,  B60Y2300/02 ,  F16H59/54 ,  F16H63/46 ,  F16H2061/0422 ,  F16H2061/0481 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/24 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/647

Abstract: 本发明涉及一种控制换档的系统和方法，该系统包括：存储器，被配置成存储程序指令；以及处理器，被配置成执行程序指令，该程序指令在被执行时被配置成：确定车辆的防抱死制动系统(ABS)是否正在运行；响应于确定车辆的ABS正在运行，在运行变速器之后，基于有关车辆状况的信息，确定是否可以换档到空档级(N)；并且响应于确定车辆能够被换档到N级，生成换档控制信号，并将换档控制信号传送到变速器。

公开(公告)号：CN104724100B

公开(公告)日：2018-09-21

申请号：CN201410503762.3

申请日：2014-09-26

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 金尚准 ,  许志旭 ,  赵泰焕

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02 ,  B60W10/18 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40

Abstract: 一种控制混合动力车辆的扭矩的系统，包括动力源，所述动力源包括发动机和电动机。在发动机和电动机之间设置发动机离合器。行驶信息检测器检测行驶需求扭矩。牵引控制器控制提供给制动器的油压，以避免车轮滑转，并且当检测到车轮滑转时，向车辆控制器请求扭矩减小控制。车辆控制器控制发动机离合器的接合，以便以混合动力电动车辆(HEV)模式行驶，其中车辆控制器确定发动机和电动机的输出扭矩，以便根据扭矩减小控制执行扭矩减小控制，并且当扭矩减小控制的请求被解除时，车辆控制器设定发动机和电动机的扭矩恢复的梯度，并应用所述梯度以依循行驶需求扭矩。

公开(公告)号：CN107234961A

公开(公告)日：2017-10-10

申请号：CN201611140611.1

申请日：2016-12-12

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 朴俊泳 ,  李灿镐 ,  许志旭

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/46 ,  B60K6/547 ,  B60W20/30 ,  B60W10/11 ,  B60W10/26

CPC classification number: F16H61/0213 ,  B60W20/00 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18125 ,  F16H59/44 ,  F16H59/54 ,  F16H59/66 ,  F16H2059/666 ,  F16H2061/0227 ,  B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/46 ,  B60K6/547 ,  B60W10/11 ,  B60W10/26 ,  B60W20/30 ,  B60W2510/182 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/302 ,  B60W2550/308 ,  B60W2710/1005

Abstract: 本发明提供一种用于车辆的换挡控制的设备和方法。该设备包括：道路信息获取单元，其获取交通信息和车辆当前行驶道路的道路信息；前方车辆检测单元，其获取包括前方车辆的速度的前方车辆信息；行驶状态获取单元，其获取车辆的平均行驶速度，并且根据道路信息、交通信息和平均行驶速度来确定车辆是否以高速定速行驶；换挡控制器，当在车辆的高速定速行驶期间发生制动时，所述换档控制器根据前方车辆信息来调整变速器的换挡时刻。

公开(公告)号：CN105774802A

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201410778674.4

申请日：2014-12-15

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 李昇翰 ,  李垂芳 ,  吴坰澈 ,  宋浚杰 ,  朴成翼 ,  许志旭

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的换档控制系统和方法，并且基于当混合动力车辆制动踏板接合时发动机离合器可否分离来二元化制动换档方式图(brake shift pattern)而进行控制。该系统包括混合动力控制器，其配置成基于电池状态信息和来自操作的输入数据检测发动机离合器可否分离；和换档控制器，其配置成基于所述发动机离合器可否分离，利用制动换档方式图执行换档。

公开(公告)号：CN105584373A

公开(公告)日：2016-05-18

申请号：CN201510690757.2

申请日：2015-10-22

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 许志旭 ,  金尚准 ,  杜光日 ,  赵泰焕 ,  崔祐硕 ,  吴坰澈

IPC: B60L7/10

CPC classification number: B60L7/26 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/54 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7258 ,  B60L7/10

Abstract: 本发明涉及一种用于确定再生制动量的方法，包括以下步骤：在制动车辆的时候确定再生制动可能量；将总制动量中多达所述再生制动可能量的第一制动量分配为再生制动量；将总制动量中剩余的第二制动量分配为液压制动量；以及根据所述再生制动可能量首先通过发出电动机转矩指令执行再生制动，然后利用所述液压制动量执行摩擦制动。

公开(公告)号：CN105564250A

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201510671725.8

申请日：2015-10-13

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 许志旭 ,  杜光日 ,  吴坰澈 ,  赵泰焕

IPC: B60L7/10

Abstract: 环境友好型车辆的制动控制方法包括：包括以下步骤：根据驾驶者制动输入确定总制动量；通过制动功率的分配，根据总制动量确定再生制动容许量；根据再生制动容许量确定再生制动扭矩；确定参考再生制动执行量，其中变速器状态从再生制动扭矩反映到所述参考再生制动执行量；根据环境信息校正参考再生制动执行量，来确定最终再生制动执行量；根据总制动量和最终再生制动执行量确定摩擦制动量；以及执行基于摩擦制动量控制摩擦制动设备的摩擦制动。

公开(公告)号：CN104512261A

公开(公告)日：2015-04-15

申请号：CN201310718419.6

申请日：2013-12-23

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 许志旭 ,  吴坰澈 ,  赵泰焕

IPC: B60L7/10

CPC classification number: B60L7/18 ,  B60K6/00 ,  B60L3/12 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60W10/06 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种用于估计车辆的可容许再生制动的系统和方法，该系统和方法通过考虑电池和电机的当前状态来估计可容许再生制动来校正可容许再生制动和制动线性度。用于估计车辆的可容许再生制动的系统包括：电机控制单元，用于提供电机的充电功率极限值作为第一输入；电池管理系统，用于提供电池的充电功率极限值作为第二输入；主动液压制动器，用于输入可容许再生制动作为第三输入；以及液压控制单元，用于使用作为输入的电池的充电功率极限值、电机的充电功率极限值、和可容许再生制动估计最终可容许再生制动。