公开(公告)号：CN103038114A

公开(公告)日：2013-04-10

申请号：CN201180037351.4

申请日：2011-09-27

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 田岛阳一 ,  白村阳明 ,  吉田高志

IPC分类号： B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L1/00 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0061 ,  B60L7/18 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1872 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/086 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

摘要： 本发明涉及控制装置，即使在经由第一接合装置传递的扭矩、经由第二接合装置传递的扭矩的大小产生了偏差的情况下，也将发电量在规定范围内保持大致恒定。在与内燃机（11）驱动连结的输入构件（I）和与车轮（15）驱动连结的输出构件（O）之间依次设置有第一接合装置（CS）、旋转电机（12）、第二接合装置（C1）的车辆用驱动装置中，在第一接合装置（CS）以及第二接合装置（C1）的双方的滑动接合状态下，能够执行一边使车辆行驶一边进行发电的特定发电控制，并具备：在特定发电控制中，对第一接合装置（CS）进行转速控制的第一接合装置动作控制部；对第二接合装置（C1）进行扭矩控制的第二接合装置动作控制部；以及在执行旋转电机（12）的转速控制时，按照使发电量（G2）与规定的目标发电量（G1）一致的方式来决定目标转速（Nm2）的旋转电机控制部。

公开(公告)号：CN102791552A

公开(公告)日：2012-11-21

申请号：CN201180012608.0

申请日：2011-02-16

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 吉田高志 ,  白村阳明 ,  伊泽仁 ,  田岛阳一

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60K6/383 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F02N11/04 ,  F16H59/74 ,  F16H61/02 ,  F16H63/40 ,  F16H63/50

CPC分类号： B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W30/192 ,  F02D17/04 ,  F02D29/02 ,  F16H61/686 ,  F16H2059/186 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2312/14 ,  Y02T10/6221 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/32 ,  Y10T477/78

摘要： 本发明提供一种能够抑制在使离合器卡合并使内燃机开始燃烧时所产生的扭矩变动向车轮侧传递的控制装置。该控制装置对混合动力车辆用驱动装置进行控制，该混合动力车辆用驱动装置具备：与旋转电机驱动连结的输入部件、将输入部件与内燃机选择性地驱动连结的离合器、与车轮驱动连结的输出部件、以及按照各变速档的变速比来对输入部件的旋转速度进行变速从而将其传递到输出部件的变速机构，变速机构具备单向传递档，该单向传递档是传递从输入部件朝向输出部件的旋转驱动力而不传递从输出部件朝向输入部件的旋转驱动力的变速档，在燃烧停止车辆行驶状态下，在内燃机开始燃烧时，在旋转电机的旋转速度反馈控制的执行中，进行使离合器的卡合压上升来使内燃机开始燃烧的启动控制。

公开(公告)号：CN101919157A

公开(公告)日：2010-12-15

申请号：CN200980102645.3

申请日：2009-05-27

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 吉田高志 ,  苏布拉塔·萨哈 ,  荻野大介 ,  伊泽仁 ,  青木一男

IPC分类号： H02P27/06 ,  B60K6/445 ,  B60L3/00 ,  B60L9/18 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60K6/445 ,  B60L15/10 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  H02P29/02 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645

摘要： 旋转电机控制系统，具有旋转电机、在蓄电池和旋转电机之间设置而控制流过旋转电机的电流的逆变器，利用逆变器对旋转电机的旋转速度和输出转矩进行控制，还具有将在旋转电机以旋转速度和输出转矩工作时需要从蓄电池供给的蓄电池电力导出的蓄电池电力导出单元、将可以容许的蓄电池电力的最大值即限制电力根据蓄电池电压可变地决定的限制电力决定单元、以通过蓄电池电力导出单元导出的蓄电池电力不大于限制电力的方式限制旋转电机的转矩的转矩限制单元。

公开(公告)号：CN110431055A

公开(公告)日：2019-11-08

申请号：CN201880018463.7

申请日：2018-01-12

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 津田耕平 ,  吉田高志

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L50/16 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  F16H59/74 ,  F16H61/02 ,  F16H61/686 ,  F16H63/46

摘要： 实现即使在从内燃机停止，旋转电机的转矩被传递至车轮的状态开始，执行内燃机的启动和自动变速器的降档的情况下，也能够较早地将较大的转矩传递到车轮的技术。使接合装置接合而使内燃机的旋转速度(Neg)上升至可启动旋转速度(Nig)，在使内燃机的旋转速度(Neg)上升至可启动旋转速度(Nig)之后，使内燃机点火，其后使接合装置释放，在内燃机的点火后，通过该内燃机的转矩(Teg)使该内燃机的旋转速度(Neg)朝向降档后同步旋转速度(Na)上升，在使接合装置释放之后，使旋转电机的旋转速度(Nin)朝向降档后同步旋转速度(Na)上升，来执行自动变速器的降档，在降档的完成后使接合装置接合。

公开(公告)号：CN107428333A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201680017377.5

申请日：2016-03-30

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 津田耕平 ,  吉田高志 ,  吉田奈绪

IPC分类号： B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  F16H61/02 ,  F16H61/68 ,  F16H63/50

摘要： 本发明实现一种在电动行驶状态下进行降档的期间有内燃机的起动请求的情况下，能够不给已经开始的降档动作的进行带来较大的影响而使内燃机起动的控制装置。将经由接合装置(SSC)通过旋转电机(MG)的输出转矩使内燃机(ENG)起动的起动控制设为第一起动控制。控制装置(32)在电动行驶状态下进行降档的期间有内燃机(ENG)的起动请求的情况下，在降档结束后进行第一起动控制，该降档以变速后的变速比相对于变速前的变速比变大的方式变更变速装置(TM)的变速比。

公开(公告)号：CN105008196A

公开(公告)日：2015-10-28

申请号：CN201480009741.4

申请日：2014-03-17

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 吉田高志 ,  津田耕平

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00 ,  F16D48/02 ,  F16H61/02

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60L1/003 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/30 ,  B60W20/40 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/081 ,  F16D48/06 ,  F16D2048/0245 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3166 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/946 ,  Y10T477/26 ,  B60W10/023 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60W2510/0283 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/30 ,  F16D48/02 ,  F16H61/02

摘要： 本发明提供一种车辆驱动装置的控制装置。车辆驱动装置(1、2)具有：输出轴(14)，其与通过起动器(12)起动的发动机(10)连接；输入轴(22)，其与车轮(90)连接；电动马达(30)，其产生上述车轮(90)的旋转转矩；以及液压离合器(20)，其在处于接合状态时将上述输入轴(22)和上述输出轴(14)连接，且在处于释放状态时将上述输出轴(14)从上述输入轴(22)切离。上述液压离合器(20)是通过被供给油来形成上述接合状态的常开型。车辆驱动装置(1、2)的控制装置(70)在上述液压离合器(20)的释放状态以及上述发动机(10)的停止状态且通过上述电动马达(30)使上述输入轴(22)旋转的状态或者因惯性行驶而使上述输入轴(22)旋转的状态下通过上述起动器(12)开始了上述发动机(10)的起动时，从上述发动机(10)的转速达到上述输入轴(22)的转速前开始向上述液压离合器(20)供给油。

公开(公告)号：CN102725172B

公开(公告)日：2015-09-23

申请号：CN201180007214.6

申请日：2011-03-30

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 小林靖彦 ,  田岛阳一 ,  白村阳明 ,  吉田高志 ,  森雄麻

IPC分类号： B60L11/14

摘要： 本发明实现了一种在使车辆以低车速行驶的情况等特定的行驶状态下，能够将第二接合装置的发热量抑制得较小，同时确保所希望的电量的控制装置。该控制装置以车辆用驱动装置作为控制对象，对于该车辆用驱动装置来说，在连接与内燃机驱动连结的输入部件和与车轮驱动连结的输出部件的动力传递路径上从输入部件侧开始依次设置第一接合装置、旋转电机、第二接合装置以及输出部件。控制装置按照第一接合装置和第二接合装置双方成为滑动接合状态的方式进行控制，并且使旋转电机发电。

公开(公告)号：CN104192016A

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201410378156.3

申请日：2011-03-30

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 小林靖彦 ,  田岛阳一 ,  白村阳明 ,  吉田高志 ,  森雄麻

IPC分类号： B60L11/14

摘要： 本发明实现了一种在使车辆以低车速行驶的情况等特定的行驶状态下，能够将第二接合装置的发热量抑制得较小，同时确保所希望的电量的控制装置。该控制装置以车辆用驱动装置作为控制对象，对于该车辆用驱动装置来说，在连接与内燃机驱动连结的输入部件和与车轮驱动连结的输出部件的动力传递路径上从输入部件侧开始依次设置第一接合装置、旋转电机、第二接合装置以及输出部件。控制装置按照第一接合装置和第二接合装置双方成为滑动接合状态的方式进行控制，并且使旋转电机发电。

公开(公告)号：CN103781683A

公开(公告)日：2014-05-07

申请号：CN201280043447.6

申请日：2012-11-22

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 吉田高志 ,  白村阳明 ,  田岛阳一 ,  津田耕平

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16D48/02

CPC分类号： B60W20/108 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2260/44 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/40 ,  B60W2710/081 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

摘要： 本发明提供一种能够在使第二接合装置从直接连结接合状态移至滑移接合状态时，抑制判定为第二接合装置成为滑移接合状态的时间发生延迟从而内燃机的启动时间变长的情况的控制装置。控制装置是在将内燃机和车轮连结起来的动力传递路径中设有第一接合装置、旋转电机、第二接合装置的车辆用驱动装置的控制装置，在存在内燃机的启动请求的情况下，该控制装置在进行通过旋转电机的旋转使内燃机的转速上升的启动控制时，在第一接合装置移至滑移接合状态之前开始旋转电机的转速控制，在第一接合装置移至滑移接合状态之后，结束转速控制而开始转矩控制，之后使第二接合装置向滑移接合状态转移。

公开(公告)号：CN103502070A

公开(公告)日：2014-01-08

申请号：CN201280021712.0

申请日：2012-07-06

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 吉田高志 ,  白村阳明 ,  田岛阳一 ,  河合秀哉

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2054 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/081 ,  B60W2710/023 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2300/429 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/753 ,  B60L3/00 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W2050/0008 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/083

摘要： 本发明涉及控制装置，能够与内燃机的扭矩、第一摩擦接合装置的传递扭矩容量的误差无关地抑制第二摩擦接合装置从滑移接合状态成为直接连结接合状态时的扭矩阶差的产生。在连接内燃机和车轮的动力传递路径上具备第一摩擦接合装置、旋转电机（12）、第二摩擦接合装置（CL2）的车辆用驱动装置的控制装置中，在第二摩擦接合装置（CL2）的滑移接合状态下内燃机的扭矩被传递到车轮的状态下，执行以使得旋转电机（12）的旋转状态成为目标旋转状态的方式进行控制的旋转状态控制，并且在使第二摩擦接合装置（CL2）从滑移接合状态转移至直接连结接合状态的期间，基于旋转状态控制中的旋转电机（12）的扭矩，执行控制向处于滑移接合状态的第二摩擦接合装置（CL2）供给的液压（Pc2）的液压调整控制。