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公开(公告)号：CN102792053A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201080064374.X
申请日：2010-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/02
CPC classification number: F16F15/1457 , Y10T74/2128
Abstract: 本发明提供能够不依赖于振子的振动角度而吸收或者衰减旋转构件的旋转变动次数的动力减振器。所述动力减振器(1)在旋转的旋转构件(2)上设置有振子(3)，所述振子(3)随着所述旋转构件(2)的旋转变动而振动，并且具有与所述旋转构件(2)的旋转变动次数相等的振子振动次数N，其特征在于，被构成为所述振子(2)的振动支点P和所述振子(3)的振子长度L随着所述振子(3)偏离所述振子(3)不振动的中立状态的振动角度θ的增大而变化。因此，振子(3)的振动支点(P)以及振子长度(L)随着振动角度θ的增大而变化，振子(3)描画摆线曲线或者与之近似的模拟的摆线曲线。其结果是，能够吸收或者衰减旋转构件(2)的扭转振动而不受振子(3)的振动角度θ的大小的限制。
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公开(公告)号：CN102575744A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080002779.0
申请日：2010-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/10
CPC classification number: F16F15/14 , F16F15/145 , F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0226 , F16H2045/0252 , F16H2045/0294
Abstract: 提供一种不产生异常噪音且振动衰减能力高并且结构简单的振动衰减装置。一种振动衰减装置，对流体传动装置(1)中的从动侧叶轮(5)或与从动侧叶轮(5)一体地旋转的旋转部件的扭转振动进行衰减，所述流体传动装置包括驱动侧叶轮(2)、从动侧叶轮(5)、以及通过流体压来动作以连结驱动侧叶轮(2)和从动侧叶轮(5)的锁止离合器(26)，所述振动衰减装置包括：转动室(24)，与从动侧叶轮(5)一体地旋转；转动体(25)，被容纳在该转动室(24)内，并能够在与从动侧叶轮(5)的旋转方向相同的方向上且相对于从动侧叶轮(5)相对旋转；以及可动部件(23)，通过使锁止离合器(26)动作而成为断开状态的流体压来动作从而将转动体(25)固定在转动室(24)内，并且通过使锁止离合器(26)动作而成为接合状态的流体压来动作从而解除转动体(25)的固定。
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公开(公告)号：CN120019971A
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN202411635507.4
申请日：2024-11-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/405 , B60K6/26 , B60K6/24 , B60K6/28 , B60L1/00 , B60L15/20 , B60L53/22 , B60R16/023 , H05K5/02 , H02K7/10 , H02K5/04 , H02K11/27 , H02K11/30
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，能够在提高机电一体单元的搭载的自由度的同时抑制冷却性能的恶化。发动机配置于作为发动机与动力传递装置的输入轴连结的一侧的壁面的第一壁面。另外，第一电气壳体和第二电气壳体分别配置于第二壁面、第三壁面、第四壁面、第五壁面和第六壁面中的两个壁面。由此，第一电气壳体与第二电气壳体被分割配置，因此机电一体单元容易搭载于电动车辆。另外，由于第一电气壳体和第二电气壳体配置于从发动机分离的位置，因此第一电气设备和第二电气设备抑制了从发动机的受热。因此，能够在提高机电一体单元的搭载的自由度的同时抑制冷却性能的恶化。
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公开(公告)号：CN116608239A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310039553.7
申请日：2023-01-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/123 , F16F15/315
Abstract: 本发明涉及扭振减振装置。该扭振减振装置在规定的轴线方向上并排配置有：质量阻尼器，通过惯性体的惯性矩来减少转矩的脉动；以及弹簧阻尼器，通过弹性体被压缩来减少在输入侧旋转构件与输出侧旋转构件之间传递的转矩的脉动，其中，该扭振减振装置具备螺栓，该螺栓从输入侧旋转构件侧插入，在规定的轴线方向上对惯性体和输入侧旋转构件进行固定，输入侧旋转构件具备容纳部，该容纳部向质量阻尼器侧凹陷以容纳螺栓头的高度方向的至少一部分。
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公开(公告)号：CN107804313A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201710800528.0
申请日：2017-09-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。在于EV2模式下的行驶过程中检测到了变速部的输出旋转部件(例如行星齿轮机构的内啮合齿轮(R))的旋转变动的情况下，由于使EV2模式被禁止并且使MG1转矩(Tg)被设为零，因此，由MG1转矩(Tg)而引起的使行星齿轮机构的齿轮架(CA)发生旋转变动的转矩的增加量被消除，并且向单向离合器(OWC)的冲击输入被降低。因此，能够相对于第三旋转要素(内啮合齿轮R)的旋转变动而对锁止机构(单向离合器OWC)的耐久性降低进行抑制。此外，在对单向离合器(OWC)的耐久性降低进行抑制时，由于不存在由MG1转矩(Tg)而引起的反力被输入至行星齿轮机构的内啮合齿轮(R)的情况，因此能够对冲击或意图之外的驱动力的降低进行抑制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106103167A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201580011978.0
申请日：2015-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/0476 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K11/02 , B60Y2200/92 , B60Y2306/03 , B60Y2306/05 , B60Y2400/73 , F16H57/0409 , F16H57/0423 , F16H57/0457 , F16H57/0494 , Y10S903/902 , B60K11/00 , B60R17/00 , F16H57/0413 , F16H57/042
Abstract: 一种装置包括壳体(19)、电动机(MG1)、齿轮机构、润滑机构和冷却机构。电动机(MG1)和齿轮机构容置在壳体(19)中。齿轮机构包括指定齿轮(46)和第一齿轮(40)。第一齿轮(40)的竖直下部位于油的表面的上方。润滑机构通过由指定齿轮(46)上抛的油来润滑齿轮机构。冷却机构包括油泵(37)和管(58)。油泵和管(58)将壳体(19)中储存的油供应至电动机。管(58)定位于第一齿轮(40)的上方。管(58)具有孔(62)，且油从孔(62)排出。孔(62)位于第一齿轮(40)的上方。孔(62)的法线方向不同于竖直向下的方向。第一齿轮(40)不与所述法线方向重叠。
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公开(公告)号：CN104105629B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201380000802.6
申请日：2013-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/445 , B60K2006/266 , B60K2006/268 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/06 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F16D3/12 , F16D3/14 , F16D13/64 , F16F15/12326 , F16F15/12373 , Y10S903/906 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种在发动机和电动机之间的动力传递路径中设有减震装置的混合动力车辆中，能够抑制发动机起动时的扭转共振的装置。在减震装置（38）的负向扭转角中，设有多个针对发动机转速（Ne）的共振频率（f），在发动机起动时，在发动机转速（Ne）上升过程中，控制电动机扭矩（Tm1）来切换共振频率（f），由此能够避免发动机转速（Ne）和与共振频率（f）对应的转速一致的情况。因此，能够避免发动机起动中的扭转共振，从而提高了驾驶性能。
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公开(公告)号：CN102822562B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201180004021.5
申请日：2011-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D7/027 , F16F15/129 , F16F15/1397 , F16F15/173
Abstract: 提供一种能够抑制因振动衰减装置的旋转中心发生变化而引起振子的往复运动次数的变化的振动衰减装置。所述振动衰减装置包括具有质量体(10)的振子式振动衰减机构(11)，质量体(10)通过响应扭转振动进行振子运动来衰减扭转振动，惯性体(4)设置在旋转轴(2，3)的驱动力源侧，弹性式振动减小机构(5)能够向惯性体(4)传递动力并且设置在比惯性体(4)更靠近变速器侧，振子式振动衰减机构(11)能够向弹性式振动减小机构(5)传递动力并且设置在比弹性式振动减小机构(5)更靠近变速器侧，转矩限制机构(14)能够向振子式振动衰减机构(11)传递动力并且设置在比振子式振动衰减机构(11)更靠近变速器侧。
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公开(公告)号：CN103987601A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201280014170.4
申请日：2012-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/12 , B60W2710/0672 , B60W2710/083 , B60W2710/12 , B60Y2300/435 , F02D23/00 , F02D29/02 , F02D41/0087 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
Abstract: 本发明的控制装置使发动机执行部分气缸运转和全部气缸运转、且在第二电动发电机的电动发电机转矩处于动作点变更范围（R1、R2）的情况下变更发动机的动作点。发动机执行部分气缸运转的情况下的动作点变更范围（R2）设定得比发动机执行全部气缸运转的情况下的动作点变更范围（R1）宽。
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公开(公告)号：CN102575744B
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201080002779.0
申请日：2010-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/10
CPC classification number: F16F15/14 , F16F15/145 , F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0226 , F16H2045/0252 , F16H2045/0294
Abstract: 提供一种不产生异常噪音且振动衰减能力高并且结构简单的振动衰减装置。一种振动衰减装置，对流体传动装置(1)中的从动侧叶轮(5)或与从动侧叶轮(5)一体地旋转的旋转部件的扭转振动进行衰减，所述流体传动装置包括驱动侧叶轮(2)、从动侧叶轮(5)、以及通过流体压来动作以连结驱动侧叶轮(2)和从动侧叶轮(5)的锁止离合器(26)，所述振动衰减装置包括：转动室(24)，与从动侧叶轮(5)一体地旋转；转动体(25)，被容纳在该转动室(24)内，并能够在与从动侧叶轮(5)的旋转方向相同的方向上且相对于从动侧叶轮(5)相对旋转；以及可动部件(23)，通过使锁止离合器(26)动作而成为断开状态的流体压来动作从而将转动体(25)固定在转动室(24)内，并且通过使锁止离合器(26)动作而成为接合状态的流体压来动作从而解除转动体(25)的固定。
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