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公开(公告)号：CN106103167A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201580011978.0
申请日：2015-03-04
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H57/0476 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K11/02 , B60Y2200/92 , B60Y2306/03 , B60Y2306/05 , B60Y2400/73 , F16H57/0409 , F16H57/0423 , F16H57/0457 , F16H57/0494 , Y10S903/902 , B60K11/00 , B60R17/00 , F16H57/0413 , F16H57/042
摘要： 一种装置包括壳体(19)、电动机(MG1)、齿轮机构、润滑机构和冷却机构。电动机(MG1)和齿轮机构容置在壳体(19)中。齿轮机构包括指定齿轮(46)和第一齿轮(40)。第一齿轮(40)的竖直下部位于油的表面的上方。润滑机构通过由指定齿轮(46)上抛的油来润滑齿轮机构。冷却机构包括油泵(37)和管(58)。油泵和管(58)将壳体(19)中储存的油供应至电动机。管(58)定位于第一齿轮(40)的上方。管(58)具有孔(62)，且油从孔(62)排出。孔(62)位于第一齿轮(40)的上方。孔(62)的法线方向不同于竖直向下的方向。第一齿轮(40)不与所述法线方向重叠。
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公开(公告)号：CN104105629B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201380000802.6
申请日：2013-02-06
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/445 , B60K2006/266 , B60K2006/268 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/06 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F16D3/12 , F16D3/14 , F16D13/64 , F16F15/12326 , F16F15/12373 , Y10S903/906 , Y10S903/93
摘要： 本发明提供一种在发动机和电动机之间的动力传递路径中设有减震装置的混合动力车辆中，能够抑制发动机起动时的扭转共振的装置。在减震装置（38）的负向扭转角中，设有多个针对发动机转速（Ne）的共振频率（f），在发动机起动时，在发动机转速（Ne）上升过程中，控制电动机扭矩（Tm1）来切换共振频率（f），由此能够避免发动机转速（Ne）和与共振频率（f）对应的转速一致的情况。因此，能够避免发动机起动中的扭转共振，从而提高了驾驶性能。
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公开(公告)号：CN105034850A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510202206.7
申请日：2015-04-24
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W10/08 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/1803 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2260/44 , B60W2510/08 , F04C29/02 , H02K11/21 , H02K11/24 , H02K11/25 , H02P27/085 , H02P29/0022 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022
摘要： 车辆(1)包括旋转电机(M)、逆变器(20)以及电子控制单元(100)。电子控制单元(100)配置成在电子控制单元(100)判定没有发生电解腐蚀的可能性的条件下将逆变器(20)的控制模式设置成第一模式。电子控制单元(100)配置成在电子控制单元(100)判定存在发生电解腐蚀的可能性的条件下将逆变器(20)的控制模式设置成第二模式并且将旋转电机(M)的输出维持于用户要求输出。第二模式与第一模式相比进一步抑制电解腐蚀的发生的模式。
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公开(公告)号：CN104105629A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201380000802.6
申请日：2013-02-06
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/445 , B60K2006/266 , B60K2006/268 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/06 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F16D3/12 , F16D3/14 , F16D13/64 , F16F15/12326 , F16F15/12373 , Y10S903/906 , Y10S903/93 , Y02T10/6239
摘要： 本发明提供一种在发动机和电动机之间的动力传递路径中设有减震装置的混合动力车辆中，能够抑制发动机起动时的扭转共振的装置。在减震装置（38）的负向扭转角中，设有多个针对发动机转速（Ne）的共振频率（f），在发动机起动时，在发动机转速（Ne）上升过程中，控制电动机扭矩（Tm1）来切换共振频率（f），由此能够避免发动机转速（Ne）和与共振频率（f）对应的转速一致的情况。因此，能够避免发动机起动中的扭转共振，从而提高了驾驶性能。
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公开(公告)号：CN106103167B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201580011978.0
申请日：2015-03-04
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 一种装置包括壳体(19)、电动机(MG1)、齿轮机构、润滑机构和冷却机构。电动机(MG1)和齿轮机构容置在壳体(19)中。齿轮机构包括指定齿轮(46)和第一齿轮(40)。第一齿轮(40)的竖直下部位于油的表面的上方。润滑机构通过由指定齿轮(46)上抛的油来润滑齿轮机构。冷却机构包括油泵(37)和管(58)。油泵和管(58)将壳体(19)中储存的油供应至电动机。管(58)定位于第一齿轮(40)的上方。管(58)具有孔(62)，且油从孔(62)排出。孔(62)位于第一齿轮(40)的上方。孔(62)的法线方向不同于竖直向下的方向。第一齿轮(40)不与所述法线方向重叠。
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公开(公告)号：CN105034850B
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201510202206.7
申请日：2015-04-24
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W10/08 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/1803 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2260/44 , B60W2510/08 , F04C29/02 , H02K11/21 , H02K11/24 , H02K11/25 , H02P27/085 , H02P29/0022 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022
摘要： 车辆(1)包括旋转电机(M)、逆变器(20)以及电子控制单元(100)。电子控制单元(100)配置成在电子控制单元(100)判定没有发生电解腐蚀的可能性的条件下将逆变器(20)的控制模式设置成第一模式。电子控制单元(100)配置成在电子控制单元(100)判定存在发生电解腐蚀的可能性的条件下将逆变器(20)的控制模式设置成第二模式并且将旋转电机(M)的输出维持于用户要求输出。第二模式与第一模式相比进一步抑制电解腐蚀的发生的模式。
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公开(公告)号：CN111688459A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010168634.3
申请日：2020-03-12
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 渡边正人
IPC分类号： B60K1/00 , B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567
摘要： 本发明提供一种车辆用冷却装置的控制装置，在蓄电池处于充电状态时可以适当地提高对蓄电池的冷却性能。在蓄电池(26)处于充电状态的情况下，使在PTU冷却回路(40)中流动的冷却水(W)的流动停止。因此，在蓄电池(26)处于充电状态的情况下，具有从动力传动单元(PTU)传递来的热的冷却水(W)不会从PTU冷却回路(40)回流到热交换器(38)，因此，可以在蓄电池(26)处于充电状态时适当地提高对蓄电池(26)的冷却性能。
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公开(公告)号：CN103683675A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310422372.9
申请日：2013-09-16
IPC分类号： H02K9/197
摘要： 本发明公开了一种用于电动机的冷却系统。在旋转轴（32）的纵通孔（32a）中，在通孔（32a）的轴向上设置有从所述通孔（32a）的内周面突出的第一突出部（32d）和第二突出部（32e）以形成用于存储油的存储区域（A），与冷却孔（32c）相平行地设置有用于将越过第一突出部（32d）而流动的油直接排放进驱动桥外壳（34）中的排放孔（32f）。因此，当油越过突出部（32d）而流动并且从油存储区域（A）溢出时，通过排放孔（32f）将溢出的油直接排放进驱动桥外壳（34）中。溢出的油是未用于使转子（54）冷却的过多的油。
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公开(公告)号：CN103683675B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201310422372.9
申请日：2013-09-16
IPC分类号： H02K9/197
摘要： 本发明公开了一种用于电动机的冷却系统。在旋转轴（32）的纵通孔（32a）中，在通孔（32a）的轴向上设置有从所述通孔（32a）的内周面突出的第一突出部（32d）和第二突出部（32e）以形成用于存储油的存储区域（A），与冷却孔（32c）相平行地设置有用于将越过第一突出部（32d）而流动的油直接排放进驱动桥外壳（34）中的排放孔（32f）。因此，当油越过突出部（32d）而流动并且从油存储区域（A）溢出时，通过排放孔（32f）将溢出的油直接排放进驱动桥外壳（34）中。溢出的油是未用于使转子（54）冷却的过多的油。
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公开(公告)号：CN203410299U
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201320512968.3
申请日：2013-08-21
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： Y02T10/6239
摘要： 本实用新型提供一种车辆用动力传递装置。该车辆用动力传递装置包括：具有形成在圆筒状构件的内周部的环形齿轮、太阳齿轮、多个行星齿轮、及支撑行星齿轮的支架的行星齿轮机构；与第2电动机的旋转轴相连接的输出轴系齿轮；收纳行星齿轮机构和输出轴系齿轮的盒体；以及嵌合在圆筒状构件的两个端部的内周侧的一对轴承，在圆筒状构件的外周部设置的齿轮与输出轴系齿轮相啮合，该车辆用动力传递装置还具备油通道，用于将被输出轴系齿轮刮带到盒体的上部的机油输送到由圆筒状构件的内周底面和一对轴承所形成的储油室中。
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