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公开(公告)号：CN103683675A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310422372.9
申请日：2013-09-16
IPC分类号： H02K9/197
摘要： 本发明公开了一种用于电动机的冷却系统。在旋转轴（32）的纵通孔（32a）中，在通孔（32a）的轴向上设置有从所述通孔（32a）的内周面突出的第一突出部（32d）和第二突出部（32e）以形成用于存储油的存储区域（A），与冷却孔（32c）相平行地设置有用于将越过第一突出部（32d）而流动的油直接排放进驱动桥外壳（34）中的排放孔（32f）。因此，当油越过突出部（32d）而流动并且从油存储区域（A）溢出时，通过排放孔（32f）将溢出的油直接排放进驱动桥外壳（34）中。溢出的油是未用于使转子（54）冷却的过多的油。
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公开(公告)号：CN103683675B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201310422372.9
申请日：2013-09-16
IPC分类号： H02K9/197
摘要： 本发明公开了一种用于电动机的冷却系统。在旋转轴（32）的纵通孔（32a）中，在通孔（32a）的轴向上设置有从所述通孔（32a）的内周面突出的第一突出部（32d）和第二突出部（32e）以形成用于存储油的存储区域（A），与冷却孔（32c）相平行地设置有用于将越过第一突出部（32d）而流动的油直接排放进驱动桥外壳（34）中的排放孔（32f）。因此，当油越过突出部（32d）而流动并且从油存储区域（A）溢出时，通过排放孔（32f）将溢出的油直接排放进驱动桥外壳（34）中。溢出的油是未用于使转子（54）冷却的过多的油。
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公开(公告)号：CN112081902B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202010527267.1
申请日：2020-06-11
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明提供一种车辆用动力传递装置，即使在从管中排出的机油的流速变高的情况下，向供应孔供应的机油供应量减少的情况也受到抑制。根据本发明，由于使机油从管(66)向间隔壁(56)的壁面(56a)排出，进而，以包围排出位置(68)的周围的方式设置堵截肋(82)，因此，从管(66)向间隔壁(56)的壁面(56a)的排出位置(68)排出的机油向排出位置(68)的周围飞溅，并且，与堵截肋(82)碰撞，由此使流速降低。从而，由于在第一肋(78)及第二肋(79)流动的机油的流速降低，因此，在第一肋78及第二肋79处的机油的液流脱离目标油流的情况受到抑制。从而，可以抑制向机油供应孔(70)供应的机油供应量减少。
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公开(公告)号：CN102893054B
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201080066217.2
申请日：2010-04-14
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16F15/1457 , Y10T74/2128
摘要： 本发明提供能够使滚动体的重心的轨道成为摆线曲线或者与之近似的模拟的摆线曲线的动力减振器，所述动力减振器吸收或者衰减作用于旋转部件的转矩变动或者由其引起的扭转振动。在动力减振器(1)中，在设置于旋转部件(2)的滚动室(4)中容纳有根据作用于旋转部件(2)的转矩变动而滚动的滚动体(3)，并且在滚动室(4)的内周面上形成有滚动面(5)，滚动体(3)在该滚动面(5)上滚动，滚动面(5)形成为固定曲率的圆弧面，滚动体(3)具有曲率半径比滚动面(5)小的圆形截面，并且该滚动体(3)的重心g相对于其几何学的中心(3a)偏心，并且动力减振器(1)包括使滚动体(3)沿滚动面(5)滚动的引导机构。
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公开(公告)号：CN104105629A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201380000802.6
申请日：2013-02-06
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/445 , B60K2006/266 , B60K2006/268 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/06 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F16D3/12 , F16D3/14 , F16D13/64 , F16F15/12326 , F16F15/12373 , Y10S903/906 , Y10S903/93 , Y02T10/6239
摘要： 本发明提供一种在发动机和电动机之间的动力传递路径中设有减震装置的混合动力车辆中，能够抑制发动机起动时的扭转共振的装置。在减震装置（38）的负向扭转角中，设有多个针对发动机转速（Ne）的共振频率（f），在发动机起动时，在发动机转速（Ne）上升过程中，控制电动机扭矩（Tm1）来切换共振频率（f），由此能够避免发动机转速（Ne）和与共振频率（f）对应的转速一致的情况。因此，能够避免发动机起动中的扭转共振，从而提高了驾驶性能。
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公开(公告)号：CN102822562A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201180004021.5
申请日：2011-03-11
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16D7/027 , F16F15/129 , F16F15/1397 , F16F15/173
摘要： 提供一种能够抑制因振动衰减装置的旋转中心发生变化而引起振子的往复运动次数的变化的振动衰减装置。所述振动衰减装置包括具有质量体(10)的振子式振动衰减机构(11)，质量体(10)通过响应扭转振动进行振子运动来衰减扭转振动，惯性体(4)设置在旋转轴(2，3)的驱动力源侧，弹性式振动减小机构(5)能够向惯性体(4)传递动力并且设置在比惯性体(4)更靠近变速器侧，振子式振动衰减机构(11)能够向弹性式振动减小机构(5)传递动力并且设置在比弹性式振动减小机构(5)更靠近变速器侧，转矩限制机构(14)能够向振子式振动衰减机构(11)传递动力并且设置在比振子式振动衰减机构(11)更靠近变速器侧。
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公开(公告)号：CN112081901B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202010527265.2
申请日：2020-06-11
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明提供一种车辆用动力传递装置，即便在油引导部中流动的油的流速高的情况下也能够将所需量的油向供油孔导入。通过将在第一路径(L1)中流动的油利用分流肋(86)分流而降低油的流速。另外，由于被分流了的在第一路径(L1)及第二路径(L2)中流动的油在供油孔(70)的正上方汇合，因此在第一路径(L1)中流动的油与在第二路径(L2)中流动的油发生冲撞，由此改变油的流动朝向而将汇合后的油向供油孔(70)导入。由此，即便油的流速变高，也能够减少在相对于供油孔(70)偏离的位置处流动的油，从而能够抑制向供油孔(70)导入的油的流量比所需量少。
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公开(公告)号：CN112081902A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010527267.1
申请日：2020-06-11
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明提供一种车辆用动力传递装置，即使在从管中排出的机油的流速变高的情况下，向供应孔供应的机油供应量减少的情况也受到抑制。根据本发明，由于使机油从管(66)向间隔壁(56)的壁面(56a)排出，进而，以包围排出位置(68)的周围的方式设置堵截肋(82)，因此，从管(66)向间隔壁(56)的壁面(56a)的排出位置(68)排出的机油向排出位置(68)的周围飞溅，并且，与堵截肋(82)碰撞，由此使流速降低。从而，由于在第一肋(78)及第二肋(79)流动的机油的流速降低，因此，在第一肋78及第二肋79处的机油的液流脱离目标油流的情况受到抑制。从而，可以抑制向机油供应孔(70)供应的机油供应量减少。
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