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公开(公告)号：CN104220313A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201280072324.5
申请日：2012-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W20/50 , B60W30/18054 , B60W2050/0215 , B60W2520/04 , B60Y2400/301 , Y02T10/6239 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W40/00 , B60W50/14 , B60W2510/08 , B60W2510/30 , B60W2520/10 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/30 , H02P21/00
Abstract: 控制装置应用于具备内燃机、电动机、以及检测电动机的转动轴的转动位置的转动位置检测器的混合动力车辆。控制装置根据取得和由转动位置检测器检测的转动轴的转动位置与实际的转动轴的转动位置之差相当的偏移量的要求，执行作为取得偏移量的处理的偏移量取得处理。控制装置在判断为产生了取得偏移量的要求的情况下，在车辆停止了时，在内燃机被驱动的期间中执行偏移量取得处理。
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公开(公告)号：CN101193769B
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN200680020594.6
申请日：2006-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/46 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L11/1887 , B60L2210/20 , B60L2230/40 , B60W10/08 , B60W2560/02 , H02J3/38 , H02J7/1423 , H02J13/0024 , Y02B90/2623 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/725 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/34 , Y04S10/126 , Y04S30/12 , Y04S40/122
Abstract: 车辆(40A，40B)被连接到住宅(30A，30B)的相应的插座(32A，32B)，并且能够产生商用AC电力，以便将所产生的电力供到送电线(20)。车辆(40A，40B)经由住宅(30A，30B)以及送电线(20)与管理服务器(50)通信。车辆(40A，40B)向管理服务器(50)输出与车辆有关的信息项，例如车辆ID、产生电力量以及剩余燃料量。当发生电力短缺时，基于与车辆有关的信息，管理服务器(50)产生对于车辆(40A，40B)的起动指令和电力产生指令，以便将所产生的指令输出到车辆(40A，40B)。
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公开(公告)号：CN101489823B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200780025790.7
申请日：2007-06-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60W10/08 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10T307/696
Abstract: 第1以及第2转换器(10、12)相互并联地连接于正极线(PL3)以及负极线(NL)。ECU(30)在要求电力(PR)比基准值小时，控制第1以及第2转换器(10、12)使得第1以及第2转换器(10、12)中的任意一方工作、且另一方转换器停止。另一方面，ECU(30)在要求电力(PR)为基准值以上时，控制第1以及第2转换器(10、12)使得第1以及第2转换器(10、12)双方工作。
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公开(公告)号：CN101253666B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200680031896.3
申请日：2006-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/022 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , H02J2007/143 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7022
Abstract: 从车辆外部的商用电源施加到输入端子(90)的商用AC电压由变压器(86)升压到高于蓄电装置(B)的电压(VB)的电压等级，并施加到中性点(N1，N2)。在蓄电装置(B)由商用电源充电的模式中，变换器(20，30)中的所有npn晶体管被关断。施加到中性点(N1，N2)的AC电压被变换器(20，30)的反并联二极管整流，以便供到电源线(PL2)。升压转换器(10)控制从电源线(PL2)到蓄电装置(B)的充电电流。
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公开(公告)号：CN101277838B
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200680035955.4
申请日：2006-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , B60K6/22 , B60L11/14 , B60R16/04 , B60R21/00 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/00 , B62D6/00 , B62D119/00 , B62D113/00 , B62D101/00
CPC classification number: B62D15/0285 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1825 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2230/16 , B60R1/00 , B60R2300/305 , B60R2300/806 , B60W2420/403 , B60W2550/20 , B60W2550/402 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 停车辅助装置具有触摸显示器(58)，并具有控制装置(60)，触摸显示器(58)包含用于显示车辆周围情况的显示单元和用于输入车辆的目标停车位置的输入单元，控制装置(60)通过根据目标停车位置计算路径进行停车辅助控制。控制装置(60)还在预定条件下进行用于位置对准的辅助控制，以便将位于车辆的车辆侧电力发送/接收单元与地上设备的设备侧电力发送/接收单元进行位置对准。优选为，停车辅助装置还具有用于拍摄车辆周围情况的图像的后视照相机(53)。当标识设备侧电力发送/接收单元的标识器在所拍摄的周围情况中位于目标停车位置附近时，控制装置(60)识别出标识器的位置，并进行位置对准辅助控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101835653A
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN200880112808.1
申请日：2008-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L5/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/182 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2270/147 , B60M1/36 , B60M7/003 , H01F27/006 , H01F27/38 , H01F38/14 , H02J50/12 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种电动车辆(100)，其具备次级自谐振线圈(110)、次级线圈(120)、整流器(130)以及蓄电装置(140)。次级自谐振线圈(110)被构成为通过磁场的共振与供电装置(200)的初级自谐振线圈(240)磁耦合，能够从初级自谐振线圈(240)接受高频电力。次级线圈(120)被构成为能够通过电磁感应从次级自谐振线圈(110)接受电力。整流器(130)对次级线圈(120)接受到的电力进行整流。蓄电装置(140)储存由整流器(130)整流后的电力。
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公开(公告)号：CN100536308C
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200580041059.4
申请日：2005-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M7/48
CPC classification number: H02J9/062 , B60L1/006 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1842 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , B60L2210/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , H02J7/0027 , H02M2001/008 , H02P25/16 , H02P27/06 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/725 , Y02T10/7275 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126 , Y10T307/438
Abstract: 在商用电源停电时，自动切换装置(300)切换到来自混合动力车(100)的电力供给。在收到产生商用AC电压的请求时，车辆的ECU(10)基于燃料剩余量设置上限发电量(P_MAX)。ECU(10)经由天线(AN1)将上限发电量(P_MAX)传送到应急ECU(200)，同时基于上限发电量(P_MAX)控制发电量。在收到上限发电量(P_MAX)时，应急ECU(200)对负载状态进行控制，使得根据预先登记的优先级将商用AC电力首先供到具有优先级别1的第一负载(201)，并使供到电气负载的电力量不超过上限发电量(P_MAX)。
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公开(公告)号：CN101267960A
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200680034946.3
申请日：2006-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L9/18 , B60R16/033
Abstract: 车辆负载(50)通过继电器电路(40)和电力输出线(DCL1，DCL2)被连接到第一与第二电动发电机(MG1，MG2)的第一与第二中性点(N1，N2)。控制装置(60)取决于车辆负载(50)的请求电压对变换器(20，30)进行控制，使得第一中性点(N1)上的电位变得高出第二中性点(N2)上的电位达该请求电压。
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公开(公告)号：CN101253089A
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200680031875.1
申请日：2006-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60W10/26 , B60K1/04 , B60W10/28 , B60W20/00 , B60K8/00 , F02D29/06 , B60L11/14 , H01M8/00 , B60W10/06
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/32 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1887 , B60L2210/20 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/28 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/04 , B60Y2300/476 , H01M16/006 , H02P2201/09 , Y02T10/54 , Y02T10/56 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T90/34
Abstract: 一种混合动力汽车，其中能使以较小频度工作的第二动力源强制地工作。所述混合动力汽车包括作为第一动力源的蓄电池。所述混合动力汽车还包括作为第二动力源的发动机和电动发电机或燃料电池。当该混合动力汽车以第一动力源行驶时，驾驶员通过操作输入装置能将工作模式切换至以第二动力源行驶。该混合动力汽车还包括在第二动力源的非工作时间超过预定时间或更长时促使驾驶员操作所述输入装置的告知装置。此外，该混合动力汽车包括在第二动力源的能量剩余量低于预定量时停止工作模式从以第一动力源行驶向以第二动力源行驶切换的控制装置。
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公开(公告)号：CN101031449A
公开(公告)日：2007-09-05
申请号：CN200580033044.3
申请日：2005-09-26
CPC classification number: B60W20/50 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L15/007 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2230/16 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/04 , H02M2001/008 , H02P3/06 , H02P9/10 , H02P25/16 , H02P27/06 , H02P31/00 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/725 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126 , Y10S903/906
Abstract: 动力输出设备(100)在第一与第二电动发电机(MG1、MG2)的中性点(N1、N2)之间产生商用AC电压(Vac)。动力输出设备(100)包括漏电检测装置(40)，在漏电检测装置(40)检测到漏电时使AC输出截止电路(50)动作，并根据此时的运行状态停止第一与第二电动发电机(MG1、MG2)中的一个或二者。另外，在输出商用AC电压(Vac)之前，漏电检测装置(40)对来自控制装置(70)的测试信号(TZCT)做出响应地进行对漏电检测功能的检查。
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