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公开(公告)号：CN101111405B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200580047398.3
申请日：2005-11-28
IPC: B60L11/18
CPC classification number: H02P9/00 , B60K6/26 , B60L1/006 , B60L3/003 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/182 , B60L11/1842 , B60L15/007 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2560/02 , H02M7/497 , H02M2001/007 , H02M2001/008 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126 , Y10T307/469
Abstract: 动力输出设备(100)包含第一与第二电动发电机(MG1，MG2)、第一与第二变换器(20，30)以及继电器电路(40)。第一与第二电动发电机(MG1，MG2)分别包含第一与第二三相线圈(12，14)。第一变换器(20)周期性地改变三相线圈(12)的第一中性点(N1)上的电位。第二变换器(30)以与第一中性点(N1)电位变化的反相版本对应的相位周期性地改变第二三相线圈(14)的第二中性点(N2)上的电位。继电器电路(40)对来自控制装置(60)的控制信号(CNTL)做出响应，将第一与第二AC线(ACL1，ACL2)电气连接到连接器(50)，并将在第一与第二中性点(N1，N2)之间产生的交流电压供到连接器(50)。
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公开(公告)号：CN1769091A
公开(公告)日：2006-05-10
申请号：CN200510117248.7
申请日：2005-10-31
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L15/007 , B60L15/02 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60W10/08 , B60W2510/0676 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0859 , H02P5/74 , H02P2209/01 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 本发明涉及动力输出装置和包括该动力输出装置的车辆。第一电动发电机连接到发动机并产生起动发动机的转矩。在时刻t1－t2和时刻t3－t4，当由于在第一和第二电动发电机的中性点之间传导交流电流所需的电流分量的绝对值增加而使传导入第一电动发电机的电流超过上限值和下限值时，控制装置校正第一电动发电机的转矩控制值，从而减小用以起动发动机的第一电动发电机的转矩电流分量。
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公开(公告)号：CN102991348B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201210189211.5
申请日：2012-06-08
CPC classification number: F02B67/00 , B60H1/00392 , B60H1/3208 , B60H1/3222 , F16H2037/0866 , Y02T10/7258
Abstract: 电动汽车具有：第二驱动马达（MG2），与驱动轮相连接来旋转驱动所述驱动轮；压缩机（12），用于使空调进行动作；第一驱动马达（MG1），能够驱动所述压缩机（12）；行星齿轮装置（16），具有与所述第二驱动马达（MG2）相连接的第一旋转构件，与所述压缩机（12）相连接的第二旋转构件和与所述第一驱动马达（MG1）相连接的第三旋转构件；制动器（B1），通过接合使所述压缩机（12）选择性地与非旋转构件相连接。
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公开(公告)号：CN101031449A
公开(公告)日：2007-09-05
申请号：CN200580033044.3
申请日：2005-09-26
CPC classification number: B60W20/50 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L15/007 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2230/16 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/04 , H02M2001/008 , H02P3/06 , H02P9/10 , H02P25/16 , H02P27/06 , H02P31/00 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/725 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126 , Y10S903/906
Abstract: 动力输出设备(100)在第一与第二电动发电机(MG1、MG2)的中性点(N1、N2)之间产生商用AC电压(Vac)。动力输出设备(100)包括漏电检测装置(40)，在漏电检测装置(40)检测到漏电时使AC输出截止电路(50)动作，并根据此时的运行状态停止第一与第二电动发电机(MG1、MG2)中的一个或二者。另外，在输出商用AC电压(Vac)之前，漏电检测装置(40)对来自控制装置(70)的测试信号(TZCT)做出响应地进行对漏电检测功能的检查。
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公开(公告)号：CN1781757A
公开(公告)日：2006-06-07
申请号：CN200510126106.7
申请日：2005-11-30
CPC classification number: B60L11/123 , B60K6/26 , B60L1/006 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2220/56 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/10 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/1886 , B60W2510/305 , B60W2560/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明公开了一种交流电压输出装置和装有这种交流电压输出装置的车辆。控制装置(70)控制第一和第二逆变器(20，30)以便在第一和第二电动发电机(MG1，MG2)的中性点(N1，N2)之间生成交流电压(Vac)。当代表燃料箱(40)内的燃料剩余量的信号(FUEL)的值变得小于预定阈值(R0)时，控制装置(70)控制该第一和第二逆变器(20，30)以便改变交流电压(Vac)的电平而将低燃料剩余量这一情况告知车辆外部的用户。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101111405A
公开(公告)日：2008-01-23
申请号：CN200580047398.3
申请日：2005-11-28
IPC: B60L11/18
CPC classification number: H02P9/00 , B60K6/26 , B60L1/006 , B60L3/003 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/182 , B60L11/1842 , B60L15/007 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2560/02 , H02M7/497 , H02M2001/007 , H02M2001/008 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126 , Y10T307/469
Abstract: 动力输出设备(100)包含第一与第二电动发电机(MG1，MG2)、第一与第二变换器(20，30)以及继电器电路(40)。第一与第二电动发电机(MG1，MG2)分别包含第一与第二三相线圈(12，14)。第一变换器(20)周期性地改变三相线圈(12)的第一中性点(N1)上的电位。第二变换器(30)以与第一中性点(N1)电位变化的反相版本对应的相位周期性地改变第二三相线圈(14)的第二中性点(N2)上的电位。继电器电路(40)对来自控制装置(60)的控制信号(CNTL)做出响应，将第一与第二AC线(ACL1，ACL2)电气连接到连接器(50)，并将在第一与第二中性点(N1，N2)之间产生的交流电压供到连接器(50)。
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公开(公告)号：CN102991348A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210189211.5
申请日：2012-06-08
CPC classification number: F02B67/00 , B60H1/00392 , B60H1/3208 , B60H1/3222 , F16H2037/0866 , Y02T10/7258
Abstract: 电动汽车具有：第二驱动马达（MG2），与驱动轮相连接来旋转驱动所述驱动轮；压缩机（12），用于使空调进行动作；第一驱动马达（MG1），能够驱动所述压缩机（12）；行星齿轮装置（16），具有与所述第二驱动马达（MG2）相连接的第一旋转构件，与所述压缩机（12）相连接的第二旋转构件和与所述第一驱动马达（MG1）相连接的第三旋转构件；制动器（B1），通过接合使所述压缩机（12）选择性地与非旋转构件相连接。
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公开(公告)号：CN101031449B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200580033044.3
申请日：2005-09-26
CPC classification number: B60W20/50 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L15/007 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2230/16 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/04 , H02M2001/008 , H02P3/06 , H02P9/10 , H02P25/16 , H02P27/06 , H02P31/00 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/725 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126 , Y10S903/906
Abstract: 动力输出设备(100)在第一与第二电动发电机(MG1、MG2)的中性点(N1、N2)之间产生商用AC电压(Vac)。动力输出设备(100)包括漏电检测装置(40)，在漏电检测装置(40)检测到漏电时使AC输出截止电路(50)动作，并根据此时的运行状态停止第一与第二电动发电机(MG1、MG2)中的一个或二者。另外，在输出商用AC电压(Vac)之前，漏电检测装置(40)对来自控制装置(70)的测试信号(TZCT)做出响应地进行对漏电检测功能的检查。
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公开(公告)号：CN100410097C
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200510126106.7
申请日：2005-11-30
CPC classification number: B60L11/123 , B60K6/26 , B60L1/006 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2220/56 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/10 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/1886 , B60W2510/305 , B60W2560/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明公开了一种交流电压输出装置和装有这种交流电压输出装置的车辆。控制装置(70)控制第一和第二逆变器(20，30)以便在第一和第二电动发电机(MG1，MG2)的中性点(N1，N2)之间生成交流电压(Vac)。当代表燃料箱(40)内的燃料剩余量的信号(FUEL)的值变得小于预定阈值(R0)时，控制装置(70)控制该第一和第二逆变器(20，30)以便改变交流电压(Vac)的电平而将低燃料剩余量这一情况告知车辆外部的用户。
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公开(公告)号：CN100369767C
公开(公告)日：2008-02-20
申请号：CN200510117248.7
申请日：2005-10-31
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L15/007 , B60L15/02 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60W10/08 , B60W2510/0676 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0859 , H02P5/74 , H02P2209/01 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 本发明涉及动力输出装置和包括该动力输出装置的车辆。第一电动发电机连接到发动机并产生起动发动机的转矩。在时刻t1-t2和时刻t3-t4，当由于在第一和第二电动发电机的中性点之间传导交流电流所需的电流分量的绝对值增加而使传导入第一电动发电机的电流超过上限值和下限值时，控制装置校正第一电动发电机的转矩控制值，从而减小用以起动发动机的第一电动发电机的转矩电流分量。
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