公开(公告)号：CN102991348B

公开(公告)日：2015-07-15

申请号：CN201210189211.5

申请日：2012-06-08

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 远藤康浩 ,  峯泽幸弘

IPC: B60K17/12 ,  B60L15/32

CPC classification number: F02B67/00 ,  B60H1/00392 ,  B60H1/3208 ,  B60H1/3222 ,  F16H2037/0866 ,  Y02T10/7258

Abstract: 电动汽车具有：第二驱动马达（MG2），与驱动轮相连接来旋转驱动所述驱动轮；压缩机（12），用于使空调进行动作；第一驱动马达（MG1），能够驱动所述压缩机（12）；行星齿轮装置（16），具有与所述第二驱动马达（MG2）相连接的第一旋转构件，与所述压缩机（12）相连接的第二旋转构件和与所述第一驱动马达（MG1）相连接的第三旋转构件；制动器（B1），通过接合使所述压缩机（12）选择性地与非旋转构件相连接。

公开(公告)号：CN102991348A

公开(公告)日：2013-03-27

申请号：CN201210189211.5

申请日：2012-06-08

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 远藤康浩 ,  峯泽幸弘

IPC: B60K17/12 ,  B60L15/32

CPC classification number: F02B67/00 ,  B60H1/00392 ,  B60H1/3208 ,  B60H1/3222 ,  F16H2037/0866 ,  Y02T10/7258

Abstract: 电动汽车具有：第二驱动马达（MG2），与驱动轮相连接来旋转驱动所述驱动轮；压缩机（12），用于使空调进行动作；第一驱动马达（MG1），能够驱动所述压缩机（12）；行星齿轮装置（16），具有与所述第二驱动马达（MG2）相连接的第一旋转构件，与所述压缩机（12）相连接的第二旋转构件和与所述第一驱动马达（MG1）相连接的第三旋转构件；制动器（B1），通过接合使所述压缩机（12）选择性地与非旋转构件相连接。

公开(公告)号：CN118449223A

公开(公告)日：2024-08-06

申请号：CN202410125820.7

申请日：2024-01-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 远藤康浩 ,  泉纯太 ,  三木宏纪 ,  木村健治 ,  伴尊行 ,  水野拓哉 ,  户村修二 ,  柳泽直树 ,  大塚一雄 ,  塚田浩司

IPC: H02J7/00 ,  H01M10/42 ,  H01M10/44

Abstract: 本发明涉及电源系统。电池串构成为能够将多个电池电路模块串联连接。电池电路模块的驱动电路SU0至驱动电路SU5一边将使开关接通/断开的栅极信号每次延迟恒定的延迟时间Td，一边向下游的驱动电路SU传递。当特定的电池电路模块(在图4中为驱动电路SU4)成为直通状态时，延迟时间从延迟时间Td向延迟时间Tds切换。延迟时间Tds比延迟时间Td长。由此，能够抑制“延迟时间×运转的电池电路模块数量”即栅极信号的周期变短(能够抑制频率增大)，能够抑制损耗的增大。

公开(公告)号：CN102326319B

公开(公告)日：2014-06-04

申请号：CN201080008362.5

申请日：2010-01-26

Applicant: 住友电气工业株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 松山雅树 ,  小松裕 ,  远藤康浩 ,  奥村正雄 ,  萱野敬洋

IPC: H02K3/18 ,  H02K3/50

CPC classification number: H02K3/522 ,  H02K3/50 ,  H02K3/52 ,  H02K2203/09 ,  Y10T29/49009

Abstract: 定子用配电部件(1)是用于将多个线圈(3)连接的部件，具有多个导体片(10)和多个绝缘保持部(11)，该多个线圈(3)的线圈两端部(3i、3o)分别位于定子径向的内周侧和外周侧。并且，导体片(10)具有与线圈(3)的内周侧端部(3i)连接的平板状的第一连接端部、以及与其他线圈(3)的外周侧端部(3o)连接的平板状的第二连接端部。另外，绝缘保持部(11)在各导体片(10)的两连接端部以外的部位处，将相邻的导体片以分离的状态一体保持。各绝缘保持部(11)彼此离散地配置。

公开(公告)号：CN102742124A

公开(公告)日：2012-10-17

申请号：CN201080061759.0

申请日：2010-01-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 远藤康浩 ,  奥村正雄

IPC: H02K1/18

CPC classification number: H02K1/185 ,  H02K1/148

Abstract: 提供一种能够降低铁损并确保分割定子铁芯的紧固力的定子。大致中空圆筒状的定子（140）具备：多个分割定子铁芯（141），其在定子（140）的周向（DR1）上互相相邻地配置，具有定子（140）的径向（DR2）外侧的外表面（142）；和弯曲部件（151），其与分割定子铁芯（141）个数相同，在周向（DR1）上延伸，具有向外表面（142）凸出地弯曲的凸形状部（154），与外表面（142）接触，向定子（140）的径向（DR2）内侧按压外表面（142）。

公开(公告)号：CN101627491B

公开(公告)日：2012-02-22

申请号：CN200880007590.3

申请日：2008-03-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 立松和高 ,  水谷良治 ,  山田英治 ,  远藤康浩

IPC: H01M2/10 ,  H01M2/20

CPC classification number: H01M10/0418 ,  H01M2/0207 ,  H01M2/202 ,  H01M2/307

Abstract: 本发明提供的电池单元(1)，具备壳体(2)、收置在该壳体(2)内的若干个作为叠层型电池的双极电池(6a、6b)、和插塞(5)。双极电池(6a、6b)，是将若干个在电解质的两侧具有片状电极的电池要素层叠形成的，具有集电体(3a1、3b1、3a2、3b2)。插塞(5)可取出地插入在双极电池(6a、6b)之间，可将双极电池(6a、6b)电连接。

公开(公告)号：CN102326319A

公开(公告)日：2012-01-18

申请号：CN201080008362.5

申请日：2010-01-26

Applicant: 住友电气工业株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 松山雅树 ,  小松裕 ,  远藤康浩 ,  奥村正雄 ,  萱野敬洋

IPC: H02K3/18 ,  H02K3/50

CPC classification number: H02K3/522 ,  H02K3/50 ,  H02K3/52 ,  H02K2203/09 ,  Y10T29/49009

Abstract: 定子用配电部件(1)是用于将多个线圈(3)连接的部件，具有多个导体片(10)和多个绝缘保持部(11)，该多个线圈(3)的线圈两端部(3i、3o)分别位于定子径向的内周侧和外周侧。并且，导体片(10)具有与线圈(3)的内周侧端部(3i)连接的平板状的第一连接端部、以及与其他线圈(3)的外周侧端部(3o)连接的平板状的第二连接端部。另外，绝缘保持部(11)在各导体片(10)的两连接端部以外的部位处，将相邻的导体片以分离的状态一体保持。各绝缘保持部(11)彼此离散地配置。

公开(公告)号：CN101523703A

公开(公告)日：2009-09-02

申请号：CN200780037174.3

申请日：2007-10-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 远藤康浩 ,  水谷良治 ,  立松和高 ,  吉田忠史

IPC: H02K9/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60L15/00 ,  H02K11/00 ,  H02M3/00 ,  H02M7/48

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K2001/003 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/081 ,  B60W2710/083 ,  H02K9/02 ,  H02K9/22 ,  H02K11/0094 ,  H02K11/048 ,  H02K51/00 ,  H02M2001/007 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/909

Abstract: 车辆驱动装置包括：电动发动机(MG2)、对电动发动机(MG2)进行控制的功率控制单元(21)、以及容纳电动发动机(MG2)和功率控制单元(21)的壳体。功率控制单元(21)包括驱动电动发动机(MG2)的第一逆变器以及将电源电压升压后提供给第一逆变器的电压转换器。作为电压转换器的构成部件的电抗器(L1)被配置为铁芯的至少一部分与壳体接触并进行热交换。如此由于一体地容纳，因此能够使热量散到热容量大的壳体上来确保配置在有限空间内的电抗器(L1)的散热性。

公开(公告)号：CN101371417A

公开(公告)日：2009-02-18

申请号：CN200780002457.4

申请日：2007-01-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 保科荣介 ,  山口登士也 ,  远藤康浩 ,  立松和高 ,  小松裕

IPC: H02K1/18

CPC classification number: H02K1/148

Abstract: 一种磁芯(10)包括多个磁芯分离构件(11)，磁芯分离构件(11)具有磁轭部分(22)和齿部分(21)，并且以这样的圆周形状布置，使得磁轭部分(22)彼此接触，而齿部分(21)向内导向。磁芯(100)还包括与磁轭部分(22)接触的环(12)以及安装在磁轭部分(22)的外面侧上用于将环(12)固定到磁轭部分(22)上的止动件(13)。磁轭部分(22)和环(12)形成为波纹形状，以彼此啮合，并且止动件(13)形成有与环(12)的内侧啮合的突出。此结构提供旋转电机磁芯以及旋转电机，其中旋转电机磁芯具有以圆周形状布置并彼此紧固的磁芯分离构件，其防止在磁芯分离构件之间产生应力和位置偏移。

公开(公告)号：CN101199102A

公开(公告)日：2008-06-11

申请号：CN200580050074.5

申请日：2005-06-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 立松和高 ,  水谷良治 ,  远藤康浩 ,  柳生泰秀 ,  松井信行 ,  加纳善明

IPC: H02K21/14 ,  H02K21/24

CPC classification number: H02K21/12 ,  H02K3/28 ,  H02K16/00 ,  H02K21/16 ,  H02K21/24

Abstract: 一种能够通过抑制磁饱和而有效地利用旋转轴方向上转子的两个端面的旋转电机，包括具有轴向部分(31和32)和径向部分(33)的定子。所述轴向部分(31)包括磁芯(311至314)和线圈(321至324)，所述轴向部分(32)包括磁芯(312至315)和线圈(322至325)。所述径向部分(33)包括磁芯(332至337)和线圈(352至357)。所述轴向部分(31)的各磁芯(311至315)在周向(DR2)上的宽度(W2)是所述径向部分(33)的各磁芯(332至337)在周向(DR2)上的宽度(W1)的两倍。所述轴向部分(31)的各线圈(321至325)的圈数等于所述径向部分(33)的各线圈(352至357)的圈数。