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公开(公告)号：CN119084567A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411342771.9
申请日：2024-09-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种变速箱的低温控制方法、装置、电子设备及存储介质，属于汽车技术领域，该方法包括：获取变速箱的当前油温值，以及换挡油温的限值；在所述当前油温值小于所述换挡油温的限值的情况下，控制TCU执行保持空挡、禁止挂挡、离合器结合以及发动机驱动离合器的操作，以及控制变速箱的一轴及中间轴转动，以保证变速箱跟随发动机进入暖机功能。本发明提供的变速箱的低温控制方法、装置、电子设备及存储介质，在低温环境下，通过控制TCU执行保持空挡、禁止挂挡、离合器结合以及发动机驱动离合器的操作，以及控制变速箱的一轴及中间轴转动，以保证变速箱跟随发动机进入暖机功能解决低温条件对变速箱造成损伤的技术问题。
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公开(公告)号：CN117386803A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311292944.6
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种AMT变速箱的换挡控制方法、装置、设备及可读存储介质，其包括：获取车辆当前的行驶车速、行驶挡位、发动机转速以及发动机扭矩；根据发动机转速和发动机扭矩，得到车辆的实际油耗参数；模拟得到车辆在其他一个或多个挡位下以行驶车速行驶时的发动机模拟转速和发动机模拟扭矩，并得到车辆在其他各挡位下对应的模拟油耗参数；判断是否存在模拟油耗参数小于实际油耗参数；若存在，根据车辆当前是否满足设定的自动换挡条件，调整车辆的行驶挡位至小于实际油耗参数的模拟油耗参数所对应的挡位。实现在车辆行驶时能够选择油耗参数更小的挡位进行切换，最终实现在该车速下能够控制车辆处于油耗经济性较好的挡位下进行行驶。
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公开(公告)号：CN110767268B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201910893682.6
申请日：2019-09-20
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种SCR效率低的原因分析方法，该方法包括以下步骤：A、检查尿素质量浓度是否正常；B、确定尿素质量浓度正常后，检查尿素喷射控制模型是否准确；C、确定尿素质量浓度正常和尿素喷射控制模型准确后，检查SCR是否发生结晶故障；D、确定尿素质量浓度正常、尿素喷射控制模型准确和SCR未发生结晶故障后，检查SCR是否发生硫中毒故障；E、确定尿素质量浓度正常、尿素喷射控制模型准确、SCR未发生结晶故障和SCR未发生硫中毒故障后，检查SCR催化剂是否失活。本设计不仅能判断SCR效率低的原因，而且准确度高。
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公开(公告)号：CN115653729A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211321104.3
申请日：2022-10-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01M11/12
Abstract: 本发明涉及机油消耗量监测技术领域，具体涉及一种基于机器视觉的发动机机油消耗量监测装置、方法及车辆。该方法包括：获取发动机内回流机油的液面图像；根据液面图像，确定液面高度和液面倾角，根据发动机内回流机油的液面高度和液面倾角，确定发动机内回流的机油量，结合发动机的转速，确定发动机内剩余总机油量。该系统包括：图像采集设备获取机油的液面图像；处理器根据液面图像，确定机油的液面高度和液面倾角，根据液面高度和液面倾角，确定发动机内回流的机油量，结合发动机的转速，确定发动机内剩余总机油量。能够解决现有技术中采用的电阻法液位测量，由于存在飞溅和挂壁的机油，有些还存在气泡，会导致监测的数据不准确的问题。
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公开(公告)号：CN114575971B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202210194285.1
申请日：2022-03-01
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种利用纯氨气的后处理系统及其方法，该系统以氨气作为燃料，包括：AOC催化剂，AOC催化剂设置在后处理系统的上游，与排气流体连通；cDPF过滤器，cDPF过滤器与AOC催化剂流体连通，cDPF过滤器位于在AOC催化剂的下游；SCR催化剂，SCR催化剂与cDPF过滤器流体连通，SCR催化剂位于cDPF过滤器的下游；ASC催化剂，ASC催化剂与SCR催化剂流体连通，ASC催化剂位于SCR催化剂的下游；氨气供给系统，氨气供给系统具有第一喷射支路和第二喷射支路，第一喷射支路用于在AOC催化剂的上游供给氨气，第二喷射支路用于在cDPF过滤器与SCR催化剂之间供给氨气。本发明的系统直接采用氨气有效地处理排气中污染物，且系统使用氨作为提升排气温度的燃料和去除NOx的还原剂的双重作用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114575971A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210194285.1
申请日：2022-03-01
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种利用纯氨气的后处理系统及其方法，该系统以氨气作为燃料，包括：AOC催化剂，AOC催化剂设置在后处理系统的上游，与排气流体连通；cDPF过滤器，cDPF过滤器与AOC催化剂流体连通，cDPF过滤器位于在AOC催化剂的下游；SCR催化剂，SCR催化剂与cDPF过滤器流体连通，SCR催化剂位于cDPF过滤器的下游；ASC催化剂，ASC催化剂与SCR催化剂流体连通，ASC催化剂位于SCR催化剂的下游；氨气供给系统，氨气供给系统具有第一喷射支路和第二喷射支路，第一喷射支路用于在AOC催化剂的上游供给氨气，第二喷射支路用于在cDPF过滤器与SCR催化剂之间供给氨气。本发明的系统直接采用氨气有效地处理排气中污染物，且系统使用氨作为提升排气温度的燃料和去除NOx的还原剂的双重作用。
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公开(公告)号：CN110700926B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN201911166419.3
申请日：2019-11-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种实现SCR脱硫再生的控制方法。它根据车辆当前工况参数、SCR温度、尿素喷射量和NOx值判断是否开启SCR硫中毒的诊断功能，在开启SCR硫中毒的诊断功能后根据NOx排放值进行SCR硫中毒的诊断，当诊断SCR发生硫中毒时，开启脱硫再生功能，控制SCR脱硫再生，脱硫再生完成后，根据NOx排放值诊断SCR脱硫再生是否成功。本发明通过基于窗口的NOx排放值进行SCR硫中毒的诊断，诊断结果更准确，便于及时的进行SCR脱硫再生控制；通过高温去掉累积在SCR上的硫，使得SCR效率始终保持高效率，满足法规要求。
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公开(公告)号：CN114183256A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111271002.0
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制方法。它车辆行驶过程中，实时采集发动机运行时间及车辆运行参数，根据发动机运行时间及车辆运行参数判断车辆是否运行在稳态工况，当判断车辆运行在稳态工况时，控制发动机对应工作参数，提高发动机的热效率。本发明根据车辆运行工况来进行发动机运行模式的控制，当车辆运行在稳定工况下，发动机排气温度比较高时后处理转化效率比较高，可以采用一种高效率的燃烧模式，提高车辆的燃油经济性，这种模式下虽然发动机原机NOx排放比较高，但因为后处理转化效率比较高可以将原机NOx降低，所以尾气排放也仍然满足法规要求。
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公开(公告)号：CN113719372A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202111027801.3
申请日：2021-09-02
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明公开了一种柴油发动机的控制方法、装置、设备及可读存储介质，所述控制方法包括：步骤S10，当柴油发动机转速和扭矩在对应的预设转速范围和预设扭矩范围内时，判断柴油发动机进气歧管实测温度是否超过柴油发动机进气歧管预设温度；步骤S20，若柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度，则控制柴油发动机减少燃油喷射量。本发明当柴油发动机进气歧管实测温度超过柴油发动机进气歧管预设温度时，控制柴油发动机减少燃油喷射量，由于不需要在排气歧管设置温度传感器安装孔，有效降低排气歧管因高温导致的开裂和漏气风险，而且进气歧管温度明显低于排气歧管温度，降低进气歧管温度传感器的性能需求和超量程风险。
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公开(公告)号：CN119532419A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411627057.4
申请日：2024-11-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种基于发动机燃烧模式的AMT换挡控制方法及系统，属于动力总成控制领域，包括预先配置一排温MAP；在燃烧模式为SCR加热模式、油门开度不为0且持续时间超过预设时间阈值时，根据当前档位的相邻档位计算对应的发动机转速和发动机扭矩，并查找排温MAP，得到相邻档位对应的排温；判断相邻档位的排温相对于当前档位的排温的温差是否达到预期温升，若是，则将相邻档位发送至AMT，AMT结合该相邻档位进行换挡；若否，则AMT根据其内置换挡策略进行换挡。本申请在车辆执行SCR加热模式的同时，则继续判断升档后的排温温升是否达到预期，若达到则升档，加速排温温升速率，缩短SCR加热模式运行时间，优化燃油经济性。
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