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公开(公告)号：CN1583500A
公开(公告)日：2005-02-23
申请号：CN200410056206.2
申请日：2004-08-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N3/04 , F16H2045/002
Abstract: 一种车辆用动力传递装置，将内燃机(11)的曲柄轴(15)的转矩、通过离合器(30)和液力传动机构(40)传递到负载侧传动机构(12)上；在曲柄轴(15)的一侧，并排设有所述离合器(30)和所述液力传动机构(40)，在所述曲柄轴(15)的另一侧，直接输入起动装置(70)的驱动力。这种车辆用动力传递装置，可简化起动装置，减少元件个数，达到低成本化，而且起动操作性能好。
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公开(公告)号：CN1534218A
公开(公告)日：2004-10-06
申请号：CN200410031413.2
申请日：2004-03-29
Applicant: ZF腓特烈港股份公司
IPC: F16H45/00
CPC classification number: F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/021 , F16H2045/0215 , F16H2045/0247 , F16H2045/0257 , F16H2045/0284
Abstract: 一种液力耦合器系统具有至少一个泵轮和一个涡轮用于在耦合器外壳里面形成一个液力回路，该外壳通过其面对驱动装置，例如内燃机的主动端外壳壁与驱动装置连接，并且通过离合器可以与泵轮置于功能连接或者可以断开泵轮的这个功能连接。所述离合器设置在耦合器外壳内部。
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公开(公告)号：CN116241627A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202211669330.0
申请日：2022-12-24
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明涉及车辆变速技术领域，具体为一种液力机械式自动变速器总成及汽车，包括动力源、控制系统和执行机构，执行机构包括液力变矩器、推式换挡离合器、机械式自动变速器和液力缓速器；该总成利用液力变矩器放大扭矩的特点，实现平稳起步；利用液力变矩器柔性传递、起步无冲击、离合器为结合状态、起步过程中的离合器无磨损的特点，保证起步时传扭性能；行驶过程中，通过推式换挡离合器的设置使换挡通过离合器分开动力，机械式自动变速器传递动力，提高传递效率和速比范围，且可设置多档位。解决现有技术中液力变速器档位少、最大速比小、速比范围小、传递效率低，无法满足当前大型汽车起重机车和特种运输车辆需求的问题。
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公开(公告)号：CN106996330A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201710032531.2
申请日：2017-01-16
Applicant: 熵零技术逻辑工程院集团股份有限公司
Inventor： 靳北彪
CPC classification number: F02B61/06 , F01D15/12 , F16H3/00 , F16H41/00 , F16H43/00 , F16H45/00 , H02K7/10
Abstract: 本发明公开了一种能量调整方法，将原动机的动力轴的一端定义为A端，另一端定义为B端，利用所述B端对外输出动力，将所述A端与旋转惯量体传动设置。本发明所公开的能量调整方法具有效率高、负荷响应好、节能环保、能科学分配原动机动力轴的扭矩以及保证空间布置的灵活性等优点。
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公开(公告)号：CN103953706B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410161839.3
申请日：2014-04-22
Applicant: 浙江大学
Abstract: 本发明公开了一种基于水凝胶的低温控制传动装置，包括用于动力传入的输入端、用于动力传出的输出端、以及对输入端和输出端进行传动的低温控制传动部分；低温控制传动部分包括：密闭箱，该密封箱内盛放有水凝胶，水凝胶在高温下为液态，在低温下为固态；一端插入密封箱内且该端被水凝胶包覆的主动轴，主动轴的另一端与输入端相连；一端插入密封箱内且该端被水凝胶包覆的从动轴，从动轴的另一端与输出端相连；所述主动轴和从动轴同轴设置。本发明的利用热可逆性水凝胶对传动装置外的环境温度变化的感知来自动实现传动装置的变速传动输出，实现高度智能化控制，且生物兼容性好，能植入到动物体内用作智能变速传动装置和保护装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105164448A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201480024154.2
申请日：2014-02-06
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16F15/134 , F16H45/00 , F16H45/02
CPC classification number: F16H45/02 , F16D3/12 , F16F15/134 , F16H45/00 , F16H2045/002 , F16H2045/0205 , F16H2045/0215 , F16H2045/0226 , F16H2045/0294
Abstract: 提供了一种动力传递装置，该动力传递装置能够在宽的发动机转速范围内保持第二动力传动系的状态并且能够进一步改善油耗。该动力传递装置能够可选地向车轮传递或切断发动机驱动力，该动力传递装置设置有：离合器装置(3)，该离合器装置能够在用于经由转矩变换器(1)向车轮传递发动机驱动力的第一动力传动系与用于绕过第一转矩变换器(1)向车轮传递发动机驱动力的第二动力传动系之间进行切换；以及减震器机构(7)，该减震器机构布置在第二动力传动系的中部并且由具有用于衰减转矩变化的弹簧特性的减震器构成；所述动力传递装置进一步设置有：减震器离合器(10)，该减震器离合器用于自由地切换减震器机构(7)的弹簧特性；以及弹簧特性控制装置(14)，该弹簧特性控制装置用于根据车辆的行驶状态来致动减震器离合器(10)，以切换至适于行驶状态的弹簧特性。
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公开(公告)号：CN104968958A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201480005239.6
申请日：2014-01-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D48/02 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , F02D17/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D43/00 , F16H45/00 , F16H45/02
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W30/192 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , F02D41/022 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D41/126 , F02N99/006 , F02N2019/002 , F16D48/062 , F16D2021/0661 , F16D2500/1085 , F16D2500/1088 , F16D2500/3056 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/31453 , F16D2500/50227 , F16D2500/50883 , F16D2500/70426 , F16D2500/70452 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/0205 , F16H2045/0231 , F16H2045/0294 , Y02T10/48
Abstract: 提供了一种动力传输设备，该动力传输设备快速起动发动机并且即使在辅助起动范围内执行加速操作时也能够进一步提高响应性。在停止发动机燃料供应时车辆减速期间，所述辅助起动范围是低于自起动转速而高于起动器起动转速的发动机旋转范围，在该自起动转速，当重新开始燃料供应时，所述发动机能够起动，在该起动器起动转速，当重新开始燃料供应时，所述发动机不起动，但所述发动机能够利用起动器起动。所述动力传输设备配备有辅助控制装置(G)，当发动机处于辅助起动范围内时，在进行车辆加速操作的条件下，所述辅助控制装置能够通过操作离合器装置(3)并切换到第二动力传输系统而将发动机转速增加到高于所述自起动转速。
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公开(公告)号：CN101815886B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN200880108556.5
申请日：2008-09-26
Applicant: 麦格纳动力系有限公司
Inventor： 李建文 , 理查德·D·穆伊泽拉尔
CPC classification number: F16D21/06 , F16H3/006 , F16H3/02 , F16H47/06 , F16H2200/0047 , F16H2200/0052 , Y10T74/19009 , Y10T74/19037 , Y10T74/19228
Abstract: 一种变速器，包括主轴、第一输入轴、第二输入轴、以及用于传动式联接主轴和第一输入轴的第一离合器。第二离合器传动式联接主轴和第二输入轴。变矩器由第一档齿轮组和第一输入轴中的一个选择性地驱动。第一档齿轮组由第一输入轴和变矩器中的另一个驱动。第二档齿轮组由第二输入轴驱动。
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公开(公告)号：CN103347725A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201280007193.2
申请日：2012-02-01
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W10/023 , F16D21/06 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D48/02 , F16D48/0206 , F16D2048/0218 , F16D2048/0266 , F16D2500/10412 , F16D2500/70406 , F16H45/00 , F16H45/02 , F16H61/143 , F16H2045/002 , F16H2045/021 , F16H2045/0226 , F16H2045/0284 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 即便在第一接合装置的操作与第二接合装置的操作彼此重合的情况下，本发明仍然防止了第一接合单元中的油压与第二接合单元中的油压相互干扰。一种用于车辆的驱动装置，设置有第一接合单元和流体联接器，其中第一接合单元选择性驱动旋转电气机器并将旋转电气机器连接到内燃发动机。第一接合单元设置有第一摩擦构件、第一活塞、以及第一油室，第一油室容置第一摩擦构件并且形成为导致第一活塞中的用来施加作用的背压，并且流体联接器在主体容置室中设置有第二油室，第二油室用于控制第二接合单元的接合状态，以将联接器输入侧构件与联接器输出侧构件彼此直接连接，并且流体联接器设置有第一油压控制阀和第二油压控制阀，其中第一油压控制阀用于控制第一油室中的油压，第二油压控制阀用于独立于第一油压控制阀控制第二油室中的油压。
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公开(公告)号：CN102725554A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201180005967.3
申请日：2011-01-13
IPC: F16D25/0638 , F16H45/00
CPC classification number: F16D25/0638 , B60K6/40 , B60K6/46 , B60L11/14 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/021 , F16H2045/0284 , Y02T10/6217 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/26 , Y10T477/27
Abstract: 一种动力传动装置（4），具有：刚体（58；120b；220），所述刚体包括接触部，该接触部与第一或第二摩擦构件接触，并且所述刚体将该接触部从与第一或第二摩擦构件接触的位置移动到不与第一或第二摩擦构件接触的位置；弹性体（54；124；224），该弹性体向所述刚体施加将所述接触部移动到与第一或第二摩擦构件接触的位置；第一推动机构，所述第一推动机构向所述刚体施加将接触部移动到与第一或第二摩擦构件接触的位置的液体压力；以及，第二推动机构，所述第二推动机构向所述刚体施加将接触部移动到与第一和第二摩擦构件不接触的位置。
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