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公开(公告)号：CN108973920B
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201710400432.5
申请日：2017-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆行车控制系统及控制方法。该车辆行车控制系统包括主控制器；碰撞感应单元，与所述主控制器相连，以在车辆碰撞时产生触发感应信号；转向管柱角度调节单元，经所述主控制器的控制，依据所述碰撞感应单元产生的触发感应信号，调节转向管柱的角度，以减小因碰撞起爆的安全气囊和驾驶员胸部的接触面积；作用力控制单元，与所述主控制器相连；所述作用力控制单元基于所述转向管柱的角度调节状态，调整驾驶员的受力状态。相对于现有技术，本方案在车辆发生碰撞时，随着碰撞力的增大，实现不同程度的碰撞力下，对转向管柱以及施加在驾驶员作用力的控制，有效的减小乘员的碰撞伤害，提高了车辆的安全性能。
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公开(公告)号：CN107662561B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201610604778.2
申请日：2016-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆发电技术领域，提供一种车辆自发电方法及车辆自发电装置，其中所述车辆自发电方法包括：接收所述车辆的表示动力总成运行工况的信号、温度调节阀开度信号和车速信号；以及根据表示动力总成运行工况的信号、温度调节阀开度信号和车速信号控制风阻发电机组中的一个或多个风阻发电机工作以为所述车辆的散热风扇供电，其中所述风阻发电机组设置在散热风扇的框架上所述散热风扇以外的区域。本发明所述的车辆自发电方法能够通过对散热风扇框架上设置的风阻发电机的控制实现对车辆的散热风扇的供电，且无需额外的风能收集装置和分能输送装置。
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公开(公告)号：CN108019305B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201610969842.7
申请日：2016-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/08
Abstract: 本发明提供了一种进气系统以及车辆，进气系统包括：空气滤清器，所述空气滤清器包括：壳体和滤芯，所述壳体内的空间在所述滤芯的两侧分为进气侧和出气侧；吸尘件，所述吸尘件设置在所述壳体的外侧且与所述壳体的进气侧相连通以适于在发动机工作时吸取所述进气侧的灰尘。通过设置吸尘件，可以减少附着在滤芯上的灰尘，可以延长滤芯的使用寿命，可以减少滤芯的更换频率。另外，吸尘件还可以至少一定程度上提高发动机的动力性和燃油经济性，而且可以降低车辆的维修更换成本。
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公开(公告)号：CN106553520B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201510627219.9
申请日：2015-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机后悬置组合模块和汽车前副车架组装总成，发动机后悬置组合模块包括用于设置在汽车前副车架的后横梁的三点式后悬置与四点式后悬置重叠区域的模块本体；能够与三点式发动机后悬置拉杆连接的第一连接部，所述第一连接部用于设置在所述模块本体上；能够与四点式发动机后悬置支架连接的第二连接部，所述第二连接部用于设置在所述模块本体上。本发明的发动机后悬置组合模块用于设置在后横梁的三点式后悬置与四点式后悬置的重叠区域，该组合模块利用第一连接部实现了能匹配四点式悬置发动机的后悬置，利用第二连接部又实现了能匹配三点式悬置发动机的后悬置，从而避免重新开发整体前副车架，进而降低了开发周期及开发成本。
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公开(公告)号：CN110091939A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201810098729.5
申请日：2018-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种整车质心优化方法及系统。整车质心优化方法包括：获取可影响整车质心位置发生变化的每个零部件；在满足车辆预定的设定要求下，根据每个零部件位置调整的限制因素得到每个零部件的允许最大移动量；计算每个零部件移动允许最大移动量时整车质心的位置变化量；根据每个零部件移动允许最大移动量时整车质心的位置变化量确定每个零部件对整车质心调整的最大贡献度；根据每个零部件对整车质心调整的最大贡献度对整车质心的位置进行优化调整。本发明的整车质心优化方法，通过重要零部件质心调整优化整车载荷，提升制动性能、操纵稳定性、行驶平顺性、整车通过性、碰撞安全性、侧翻性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108340770A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201710049418.5
申请日：2017-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种散热系统及车辆，该散热系统包括：散热模块，所述散热模块设置在车辆的后车轮的轮包前；电机冷却回路和电池包冷却回路；控制阀，电机冷却回路和电池包冷却回路通过控制阀与散热模块相通，以控制流经驱动电机和电池包的冷却剂流量。本发明的散热系统能够有效提升散热系统的散热性能和效果，并具有结构简单、布置方便且节省空间的优点，进而降低开发成本并提升了车辆性能。
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公开(公告)号：CN106627446A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510732741.3
申请日：2015-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/08
CPC classification number: B60R16/08
Abstract: 本发明提供了一种车辆机舱管路布置结构，包括分别连接于发动机主体上的脱附管总成、真空助力管总成、中冷管总成以及进油管总成；还包括于所述脱附管总成上并联设置的碳罐电磁阀，以及设置在发动机主体上的空气滤清器。本发明还提供了一种如该车辆机舱管路布置结构设置的车辆。本发明所述的车辆机舱管路布置结构，通过各总成连接点的位置设置，可使管路间形成分段布置，而便于布置定位结构。而且也可在车辆宽度方向上使各管路间形成X形排布，以可对振动缓冲及力矩衰减起到作用。同时，各连接点的设置还能够使各管路在车辆长度方向上形成垂直排布，从而可便于管路后期维修识别，也可使整个管路结构更具整体性和统一性。
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公开(公告)号：CN106143590A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510139870.1
申请日：2015-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D3/00
Abstract: 本发明公开了一种转向器组件及车辆转向系统，包括转向器(5)和副车架(6)，所述转向器(5)与副车架(6)之间设有至少两个X向安装点(7)，其特征在于，还包括至少一个Z向安装点(8)，一个或多个所述Z向安装点(8)通过其中一个或多个与之相对应的所述X向安装点(7)连接所述副车架(6)。该转向器组件结构简单，易于安装，所需设计空间小，能够有效防止管柱式电动助力转向器输入力矩波动和转向器拉杆受路面激励引起的转向传动轴下十字节振动的问题。
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公开(公告)号：CN114811026B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202110682731.9
申请日：2021-06-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种变速箱离心补偿控制方法、装置、系统、存储介质及车辆。所述变速箱离心补偿控制方法包括：在本发明中，采集车辆工况信号，根据所述车辆工况信号确定车辆车况状态，采集液压模块信号，根据所述液压模块信号确定离合器充油状态，根据所述车辆车况状态和离合器充油状态，对变速箱执行离心补偿。通过增加对加速踏板信号、ESP信号、整车车速信号、车辆挡位信号识别，作为离心补偿控制策略车辆车况状态的判断条件，并将液压模块活塞和液压阀板位置信号识别作为离心补偿控制策略离心补偿切入时间的判断条件，提升离心补偿控制策略整车工况运转覆盖范围，降低DCT变速箱起步或换挡异响，降低换挡齿轮冲击，提升变速箱齿轮寿命。
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公开(公告)号：CN114810320B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202110672232.1
申请日：2021-06-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种两级风扇控制方法、装置、介质及设备。该方法包括：在检测到车辆的动力总成熄火后，控制所述两级风扇低速运行预定的第一时长；获取蓄电池的电压和第一温区的温度，所述第一温区为所述车辆的换挡拉索、底盘散热水管、底盘线束、底盘燃油管路和底盘制动油管中的一者或多者所在的区域；若所述蓄电池的电压大于预设电压，且所述第一温区的温度大于第一温度阈值，则控制所述两级风扇高速运行。如此，能够通过两级风扇高速运行产生的风力来增强热交换，加快散热，从而降低火灾发生的风险，有效地提高车辆的安全性。
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