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公开(公告)号：CN106660465A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580045150.7
申请日：2015-08-21
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/485 , B60L11/1803 , B60L15/20 , B60L2210/42 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2250/28 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2510/18 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , H02P29/00 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供的旋转电机的控制装置中的滤波处理器通过使用具有频率传递特性的滤波器而对旋转电机的目标转矩实施滤波处理，从而使驱动系统的振动频率分量衰减。控制器根据被实施所述滤波处理后的目标转矩而执行所述旋转电机的驱动控制。参数计算器根据所述车辆的行驶状态而算出与所述旋转电机的输出转矩相对于所述目标转矩的响应性的要求值相关的参数。可变设定器可变地设定所述滤波器的频率传递特性，使得所述振动频率分量的衰减程度随着所述输出转矩的响应性的要求值增大而减小。
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公开(公告)号：CN105636845A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201380080117.9
申请日：2013-10-09
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 折田崇一
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/26 , B60K6/543 , B60K2006/268 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 实现在选择驱动档时驱动力请求小的情况下抑制了噪音、振动的产生的安静的发动机启动。在FF混合动力车辆中，设置混合控制组件(81)，该混合控制组件(81)当在将电动发电机(4)作为驱动源的EV模式下存在发动机启动请求时，将电动发电机(4)作为发动机起动器，开始第一离合器(3)的接合来转动横置发动机(2)的动力输出轴。混合控制组件(81)具有使驱动力响应性能优先的“通常启动模式”和使声音振动降低性能优先的“声音振动优先启动模式”来作为发动机启动模式。而且，在存在发动机启动请求时，当驱动档的选择条件以及驱动力请求小这样的条件成立时，选择“声音振动优先启动模式”启动横置发动机(2)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119894748A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202280099868.4
申请日：2022-09-13
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 折田崇一
Abstract: 一种混合动力车辆的控制方法，在驱动电机1与电池2之间进行电力的供给接受，由发电用的发动机3驱动的发电机4对电池2进行充电，利用催化剂对从发动机3排出的废气进行处理，其中，如果电池2的充电率因从驱动电机1接受的再生电力而超过规定的阈值，则停止向发动机3的燃料供给而使发电机4的发电停止，停止向发动机3的燃料供给，从电池2对发电机4供给电力而使发动机3进行动力运行运转(电机运转)，由此消耗再生电力，在催化剂的温度低于能够抑制催化剂的劣化的上限温度的状态下，催化剂的温度越接近上限温度、或者催化剂的温度的升高速度越快，使电池2的放电量越增加。
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公开(公告)号：CN106797191B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201580041833.5
申请日：2015-08-06
CPC classification number: B60L15/20 , B60L50/51 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , H02P23/04 , H02P27/06 , H02P29/00 , H02P29/028 , H02P29/032 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 旋转电机的控制装置基于旋转体的转速，提取该转速中含有的振动分量，即伴随所述驱动系统振动所产生的振动分量，基于所提取的振动分量计算用于消除驱动系统振动的补偿转矩，基于该补偿转矩进行所述旋转电机的驱动控制，进行抑制处理抑制该提取器提取所述振动分量所使用的所述转速随变速装置的变速比变更而发生变化。
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公开(公告)号：CN107428331B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201580078032.6
申请日：2015-03-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 折田崇一
Abstract: 提供一种混合动力车辆的减振控制装置，能够抑制由车辆的实际驱动扭矩与目标驱动扭矩的偏差而引起的、与驾驶者的请求不同的动作，能够抑制给驾驶者带来不适感，为此混合动力车辆的减振控制装置的特征在于，具有：目标驱动扭矩变化量计算部(901)，其对目标驱动扭矩变化量进行计算；目标电机扭矩变化量计算部(902)，其对目标电机扭矩变化量进行计算；以及衰减率可变部(40)，在目标驱动扭矩变化量以及目标电机扭矩变化量均为正或均为负的情况下，该衰减率可变部(40)将前馈控制部(31)的衰减设定为第1衰减率，在目标驱动扭矩变化量以及目标电机扭矩变化量的正负相反的情况下，该衰减率可变部(40)将前馈控制部(31)的衰减设定为小于第1衰减率的第2衰减率。
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公开(公告)号：CN105636847A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201380080154.X
申请日：2013-10-10
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 折田崇一
CPC classification number: B60L15/007 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/08 , B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L15/2045 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/18054 , B60W30/192 , B60W2510/244 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/0862 , F02N11/0866 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , F02N2200/061 , F02N2200/064 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , F02N2300/2002 , F02N2300/304 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/904 , Y10S903/951
Abstract: 确保车辆起动和辅机电池的耐久性并实现辅机电池的小型化。搭载有起动马达(1)、横置发动机(2)、电动发电机(4)、强电电池(21)以及从强电电池(21)通过DC/DC转换器(37)而被充电的12V电池(22)。在该FF混合动力车辆中设置有在车辆起动时对DC/DC转换器(37)的动作开始定时进行控制的混合控制组件(81)。当接通点火开关(91)时，在使被插入安装于电动发电机(4)与强电电池(21)之间的强电继电器(21a)连接之后，在强电电池可输出电力为规定值以上的情况下，该混合控制组件(81)使DC/DC转换器(37)的动作开始。
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公开(公告)号：CN105579269A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201380079877.8
申请日：2013-09-26
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/107 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/194 , B60W2400/00 , B60W2510/0291 , B60W2510/0676 , B60W2510/087 , B60W2510/107 , B60W2510/246 , B60W2710/021 , B60W2710/0605 , B60Y2200/92 , F02D29/02 , F02N11/0866 , F02N2200/061 , F02N2200/063 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/91 , Y10S903/914 , Y10S903/917 , Y10S903/93
Abstract: 在发动机与电动发电机之间插入安装通过液压供给而接合的常开型的离合器。在检测出车辆起动请求时，根据车辆温度和电池输出，从通过行驶马达使车辆成为可行驶状态的第一车辆起动模式(M1)、将离合器接合而通过行驶用马达启动发动机来使车辆成为可行驶状态的第二车辆起动模式(M2)以及在通过起动器启动发动机之后将离合器接合来使车辆成为可行驶状态的第三车辆起动模式(M3)中选择某一个车辆起动模式。在工作油的粘度变高的低温时，选择第二车辆起动模式(M2)，在车辆起动完成前将离合器接合而事先启动发动机。
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