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公开(公告)号：CN118094824B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410524247.7
申请日：2024-04-29
Applicant: 湖南大学苏州研究院 , 安徽江淮汽车集团股份有限公司 , 湖南大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种一体化铝合金压铸部件力学性能可视化分析方法与系统，其包括如下步骤：（1）将一体化铝合金压铸件进行扫描并逆向建模；（2）对一体化铝合金压铸件进行拉伸件的切割制作拉伸试样；（3）将每一个拉伸试样的代号与其在一体化铝合金压铸件中的具体位置一一对应并记录；（4）将拉伸试样进行力学拉伸试验；（5）向每一个拉伸试样的几何位置赋值；（6）相近的两个参考点之间的无数据的空白点采用反权重插值方法进行数值插值；（7）形成拉伸试样不同位置点的力学性能云图。该一体化铝合金压铸部件力学性能可视化分析方法与系统用于对一体化铝合金压铸部件进行力学性能分析，实现实际铝合金压铸部件产品的性能与设计仿真的一致性。
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公开(公告)号：CN108466658B
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201810252791.5
申请日：2018-03-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明公开了一种车身侧围外板的门槛结构，包括：门槛外板；门槛内板，门槛外板的顶端和底端固定连接，且门槛内板与门槛外板之间围成门槛空腔，门槛空腔底端设置有若干沟通外界的门槛空腔排液孔；侧围外板，顶端与门槛外板的顶端固定连接，底端固定在门槛外板的侧壁上，且侧围外板与门槛外板之间围成侧围门槛空腔；涂装电泳口，设置在门槛外板上，连通侧围门槛空腔与门槛空腔，且涂装电泳口的底端位于侧围外板与门槛外板侧壁的结合处。与现有技术相比，本发明利用门槛外板上的涂装电泳口及门槛空腔下部的门槛空腔排液孔形成一条有效排液途径，解决了电泳时电泳排液问题。
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公开(公告)号：CN107314021A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710480813.9
申请日：2017-06-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F16B39/105 , B60G7/00 , F16B35/00 , F16B37/00
Abstract: 本发明公开了一种安装螺母总成及悬架摆臂安装结构，其中，安装螺母总成包括螺母本体、法兰和用于固定在安装面上的固定支架；所述法兰与所述螺母本体同轴连接；所述固定支架为条形板，其两端均与所述安装面固定连接；所述固定支架的中部设有与所述螺母本体外周相匹配的防转孔；所述螺母本体穿过所述防转孔，且所述法兰位于所述安装面与所述固定支架之间。本发明能够防转、防脱落，能够提高成品率。
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公开(公告)号：CN119428868A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411993544.2
申请日：2024-12-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种MPV类汽车顶压结构，包括：热成型门环模块，热成型门环模块连接有内板总成，内板总成连接有横梁总成，内板总成包括A柱内板模块、B柱上边梁内板模块、滑门上导轨内板模块、滑门上导轨盖板模块、设置在滑门上导轨盖板模块下方的B柱内板模块，横梁总成包括：顶盖前横梁模块、B柱中横梁模块和顶盖导轨横梁模块。本发明的MPV类汽车顶压结构，滑门上导轨盖板模块增加顶盖导轨横梁模块以连接左右两侧的滑门上导轨盖板模块，能够提高接头位置连接强度；采用B柱中横梁模块和顶盖导轨横梁模块的双横梁设计，能有效地提升顶压性能，避免MPV车型在上导轨支撑较弱问题。
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公开(公告)号：CN118332702B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410757718.9
申请日：2024-06-13
Applicant: 湖南大学苏州研究院 , 安徽江淮汽车集团股份有限公司 , 湖南大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F119/18
Abstract: 本发明公开了一种一体式压铸件结构精准设计方法及设计系统，其包括（1）压铸件结构设计模块进行整体的结构设计；（2）建立一体力学性能影响因子数据库模块，获取影响压铸件力学性能分布的最大影响因子T或者P或者V；（3）通过耦合决策模块获取不同#imgabs0#下的最大影响因子下的衰减因子#imgabs1#或者#imgabs2#或者#imgabs3#；（4）通过结构精准设计模块优化设计步骤（1）中的一体式压铸件结构。该一体式压铸件结构精准设计方法及设计系统用于对一体式压铸件部件进行精准优化设计，在保证压铸件力学性能的情况下实现压铸件产品的轻量化、集成化，有利于提高设计效率和设计合理性，降低压铸件产品成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118553347A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410629527.4
申请日：2024-05-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司 , 湖南大学苏州研究院 , 湖南大学
IPC: G16C60/00 , G06F30/27 , G06N3/048 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种异种材料连接力学性能预测与失效评价方法，包括(1)设计不同上板厚度、下板厚度、铆钉直径、胶接厚度的连接方案；(2)构建材料本构模型，基于Lsdyn建立异种材料连接仿真模型；(3)获取不同设计方案下的最佳切向负载函数指数值；(4)构建上板厚度、下板厚度、铆钉直径、胶接厚度与最大峰值力、最大峰值力对应的位移、断裂位移、最佳的切向负载函数指数值、失效模式之间的映射关系；(5)计算得出仿真的力位移曲线，结合径向基神经网络模型获得的失效模式，实现异种材料连接力学性能预测与失效评价。该异种材料连接力学性能预测与失效评价方法用于异种材料连接力学性能预测与失效评价，可以辅助轻量化产品结构设计。
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公开(公告)号：CN118094824A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410524247.7
申请日：2024-04-29
Applicant: 湖南大学苏州研究院 , 安徽江淮汽车集团股份有限公司 , 湖南大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种一体化铝合金压铸部件力学性能可视化分析方法与系统，其包括如下步骤：（1）将一体化铝合金压铸件进行扫描并逆向建模；（2）对一体化铝合金压铸件进行拉伸件的切割制作拉伸试样；（3）将每一个拉伸试样的代号与其在一体化铝合金压铸件中的具体位置一一对应并记录；（4）将拉伸试样进行力学拉伸试验；（5）向每一个拉伸试样的几何位置赋值；（6）相近的两个参考点之间的无数据的空白点采用反权重插值方法进行数值插值；（7）形成拉伸试样不同位置点的力学性能云图。该一体化铝合金压铸部件力学性能可视化分析方法与系统用于对一体化铝合金压铸部件进行力学性能分析，实现实际铝合金压铸部件产品的性能与设计仿真的一致性。
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公开(公告)号：CN116834836A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310965795.9
申请日：2023-08-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种一体式高强度汽车后地板框架结构及总成，后地板框架结构包括左纵梁模块和右纵梁模块；左纵梁模块和右纵梁模块之间依次连接有平行的四个横梁：第一横梁模块、第二横梁模块、第三横梁模块以及第四横梁模块；左纵梁模块和右纵梁模块分别与第一横梁模块、第二横梁模块、第三横梁模块以及第四横梁模块的连接处均设有过渡区域，过渡区域上设有R角；其中四个横梁与左纵梁模块和右纵梁模块的分缝位置在X向位置保持对齐。本发明有效降低了开发成本，节约开发周期和减小工装成本投入。保证了强度，提升了密封性能，提升了精度，提升通用率。且提高平台可拓展度、灵活度，及装配效率。
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公开(公告)号：CN112249173B
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202011177714.1
申请日：2020-10-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种立柱的接头结构，用于汽车立柱，包括：车身内板，所述车身内板沿水平方向延伸设置；立柱内板，所述立柱内板沿上下方向延伸设置于所述车身内板；连接板，设于所述车身内板与所述立柱内板二者的连接处，所述连接板包括与所述车身内板连接的第一接合部、以及与所述立柱内板连接的第二接合部；以及，抗扭支架，固定设于所述连接板上的所述第一接合部和/或所述第二接合部处。本发明提供的立柱接头结构，旨在解决传统技术中立柱接头结构对车身刚度的提升作用不明显，车辆的稳定性、操作性及乘坐舒适性难以提高的问题。
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公开(公告)号：CN113306633B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202110694002.5
申请日：2021-06-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明公开了一种汽车纵梁传力结构，包括前围板和发舱纵梁，两根发舱纵梁分别垂直设置在前围板的同一侧。中央通道，中央通道设置在前围板的中间部位，且朝向远离发舱纵梁的方向设置。前地板纵梁，前地板纵梁的数量为两根，两根前地板纵梁分别架设在前围板上的两个连接槽内，且每根前地板纵梁与对应的发舱纵梁搭接。后地板纵梁，后地板纵梁的数量为两根，两根后地板纵梁设置在中地板与前地板纵连的连接处，并朝向远离前地板纵梁的方向延伸。本发明简化了发舱纵梁与前围板、中央通道以及门槛的连接方式，能够保证发舱纵梁所受到的碰撞力能够朝向门槛的方向。通过前地板纵梁斜向设计、后地板纵梁型面优化，提高前地板纵梁与后地板纵梁传力效率。
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