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公开(公告)号：CN116078923A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310042908.8
申请日：2023-01-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了冲压拉延成形工艺及汽车悬架支撑板冲压工艺，涉及冲压技术领域，该冲压拉延成形工艺包括：进行第一次拉延成形，一次凸模的高度为所述第一凸包结构的高度的一部分，一次分模线为凸包侧壁与压边圈一次压料面交线，一次分模线外侧为一次压料面，一次拉延筋位于整体结构的外圈；进行第二次拉延成形，二次凸模型面为所述零件的整体结构，二次分模线位于整体结构的外圈，所述二次分模线外侧为压边圈二次压料面，二次拉延筋与所述一次拉延筋位置相同。通过采用拉延工艺方案，即先拉延出凸包结构的一部分，二次拉延再整体拉延出来，能够有效解决较大较深凸包拉延开裂、较小较深凸包开裂、形状较尖凸包拉延开裂的问题。
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公开(公告)号：CN112249173B
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202011177714.1
申请日：2020-10-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种立柱的接头结构，用于汽车立柱，包括：车身内板，所述车身内板沿水平方向延伸设置；立柱内板，所述立柱内板沿上下方向延伸设置于所述车身内板；连接板，设于所述车身内板与所述立柱内板二者的连接处，所述连接板包括与所述车身内板连接的第一接合部、以及与所述立柱内板连接的第二接合部；以及，抗扭支架，固定设于所述连接板上的所述第一接合部和/或所述第二接合部处。本发明提供的立柱接头结构，旨在解决传统技术中立柱接头结构对车身刚度的提升作用不明显，车辆的稳定性、操作性及乘坐舒适性难以提高的问题。
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公开(公告)号：CN113428239A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110897350.2
申请日：2021-08-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种平台化的发舱后纵梁结构，包括前围板、前地板以及发舱后纵梁，前围板和前地板搭接，发舱后纵梁设置在前围板和前地板的下方；发舱后纵梁由后纵梁前段、后纵梁中段以及后纵梁后段组成，后纵梁前段设置在前围板的下方，后纵梁中段和后纵梁后段设置在前地板的下方；发舱后纵梁设有向下的凹陷部，凹陷部与前围板和前地板形成加强空腔，且后纵梁中段的凹陷部的深度从与后纵梁前段的连接处至与后纵梁后段的连接处逐渐减小。本发明通过将发舱后纵梁采用三段式结构，减小平台化车型中因踵点高度差异而重开的零件尺寸，满足了平台化车型中踵点高度变化与轴距变化的需求，大大降低了平台化设计中车型开发的模具等工装成本的投入。
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公开(公告)号：CN112588921A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011237050.3
申请日：2020-11-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车车门外板冲压工艺及冲压模具，所述冲压工艺包括以下步骤：获得仿真成型后的胚料上各个参考点处的减薄率；根据获得的所述减薄率，确定各个参考点处的冲压成型间隙；根据各个参考点处的所述冲压成型间隙，获得用于对所述坯料进行冲压成型的凹模的凹模型面。通过对胚料成型过程进行分析，获得仿真成型后的胚料上的减薄率，再根据减薄率确定各个参考点处的冲压成型间隙，根据各个参考点的成型间隙不同，从而来获取不同冲压间隙的凹模型面，解决了现有技术中对上下模型面之间的成型间隙不做区分而带来的外观型面变形的质量问题。
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公开(公告)号：CN112249173A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011177714.1
申请日：2020-10-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种立柱的接头结构，用于汽车立柱，包括：车身内板，所述车身内板沿水平方向延伸设置；立柱内板，所述立柱内板沿上下方向延伸设置于所述车身内板；连接板，设于所述车身内板与所述立柱内板二者的连接处，所述连接板包括与所述车身内板连接的第一接合部、以及与所述立柱内板连接的第二接合部；以及，抗扭支架，固定设于所述连接板上的所述第一接合部和/或所述第二接合部处。本发明提供的立柱接头结构，旨在解决传统技术中立柱接头结构对车身刚度的提升作用不明显，车辆的稳定性、操作性及乘坐舒适性难以提高的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108640022B
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201810731407.X
申请日：2018-07-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B66F7/06
Abstract: 本发明公开了一种举升装置，包括第一支撑件、第二支撑件、举升组件、转轴和驱动件；第一支撑件与第二支撑件相对设置；转轴可转动地安装在第一支撑件上；驱动件与转轴连接，以驱动转轴转动；举升组件包括支撑杆和驱动杆，支撑杆与驱动杆铰接；支撑杆的一端与第二支撑件铰接，支撑杆另一端与第一支撑件滑动连接；驱动杆的一端与转轴固定连接，驱动杆的另一端与第二支撑件滑动连接。本发明能够减少在竖直方向上占用的空间，有利于降低模具生产成本。
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公开(公告)号：CN108311586B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201810175355.2
申请日：2018-03-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆纵梁外部支撑板冲压成型的整形侧翻边模具，所述整形侧翻边模具包括上模座、下模座、第一工序组件以及第二工序组件，所述第一工序组件包括固定于所述下模座上的托料芯以及修边凹模；固定于所述上模座上的第一压料芯以及第一整形凸模，所述托料芯可升降的设置于所述下模座上，所述修边凹模设有两个，两个所述修边凹模对称设置于所述托料芯的相对两侧，所述第一整形凸模设有两个，两个所述第一整形凸模对称设置于所述托料芯的相对两侧。与现有技术相比，本发明通过将左、右件合模加工，有效提升了材料利用率，降低了模具套数，节约工装及后续生产成本。
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公开(公告)号：CN109080711A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201811108065.2
申请日：2018-09-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D27/02
Abstract: 本发明涉及一种车身连接结构梁，包括左连接板、中段连接梁及右连接板；中段连接梁的左端与左连接板连接，中段连接梁的右端与右连接板连接；左连接板的另一端与门槛内板结构梁连接；右连接板的另一端与中央通道加强梁连接；左连接板、中段连接梁及右连接板的材质的刚度及强度均不相同。本技术方案通过将前排座椅后横梁设置为三段式结构，并且根据受力的不同，对不同段的材质的刚度及强度进行改进，实现局部精准减重及降低制造成本，并且，这一结构，当进行加宽车型的开发时，仅需要修改中段连接梁的长度就可以实现借用，降低开发成本及制造周期。
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公开(公告)号：CN106985094B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201710278351.2
申请日：2017-04-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B25B11/00
Abstract: 本发明公开了一种检具夹紧机构，包括底座、支杆、压杆、手柄、夹紧头、第一弹簧和第二弹簧；其中，底座固定设置在检具上，底座上设置有过孔；支杆固定穿设在过孔中，支杆的端部设置有通孔；压杆滑动穿设在通孔中，压杆的一端设置有球头；手柄与压杆上远离球头的一端固定连接；夹紧头包括夹紧平面，背离夹紧平面的一侧设置有凹槽，球头与凹槽滚动连接；第一弹簧与第二弹簧均套设在压杆上，且第一弹簧的两端分别抵顶在手柄和支杆上，第二弹簧的两端分别抵顶在球头和支杆上。本发明提供的检具夹紧机构，通过设置球头和夹紧头，使球头与夹紧头滚动配合，可以使夹紧头绕球头在各个方向转动，实现了对零件上不同角度的型面进行夹紧固定。
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公开(公告)号：CN106862303B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201710156257.X
申请日：2017-03-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种检具夹紧装置，包括检具体、夹紧器、安装板、连杆、连接板、第一传动杆、第二传动杆、第三传动杆、主轴、支座、夹杆、夹紧头及销轴。本技术方案的检具夹紧装置，通过夹紧器驱动连杆，连杆驱动由连接板、第一传动杆、第二传动杆、第三传动杆、夹杆及夹紧头组成的多轴系统，最终实现对零件的夹紧，解决了由于夹紧器夹紧头过长易于伤害夹紧器或对工作人员造成伤害的问题。
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