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公开(公告)号：CN112249171A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011200696.4
申请日：2020-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车身前地板中通道结构，包括底板，所述底板用于与车体两侧共同围合构成中通道，所述底板包括自前至后依次连接的中通道前板、中通道后板、连接板及车身后地板：所述中通道后板设于所述中通道前板的下方；所述连接板设于所述中通道前板以及所述中通道后板之间，且所述连接板的上端与所述中通道前板的后端连接，所述连接板的下端与所述中通道后板的前端连接；所述车身后地板的前端与所述中通道后板的后端连接。其中，所述中通道前板的至少部分部位自前至后呈逐渐朝下倾斜设置。本发明提供的车身前地板中通道结构，旨在解决传统用技术中，车身前地板中通道结构空间利用率不高，影响乘客乘坐舒适度的问题。
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公开(公告)号：CN112249171B
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202011200696.4
申请日：2020-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车身前地板中通道结构，包括底板，所述底板用于与车体两侧共同围合构成中通道，所述底板包括自前至后依次连接的中通道前板、中通道后板、连接板及车身后地板：所述中通道后板设于所述中通道前板的下方；所述连接板设于所述中通道前板以及所述中通道后板之间，且所述连接板的上端与所述中通道前板的后端连接，所述连接板的下端与所述中通道后板的前端连接；所述车身后地板的前端与所述中通道后板的后端连接。其中，所述中通道前板的至少部分部位自前至后呈逐渐朝下倾斜设置。本发明提供的车身前地板中通道结构，旨在解决传统用技术中，车身前地板中通道结构空间利用率不高，影响乘客乘坐舒适度的问题。
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公开(公告)号：CN112849267A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110353668.4
申请日：2021-03-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种种发舱上边梁总成结构及汽车，发舱上边梁总成结构包括发舱纵梁、连接梁及发舱上边梁，发舱纵梁沿前后向延伸设置，发舱纵梁具有用于对应汽车中心的内侧面以及与内侧面相对的外侧面，连接梁沿上下向延伸设置，连接梁的下端的侧面连接于发舱纵梁的前端的外侧面，发舱上边梁沿前后向延伸设置且设于发舱纵梁的上方，发舱上边梁的前端连接于连接梁的上端，连接梁安装于发舱纵梁的外侧面，使得连接梁只需传递发舱上边梁传递的冲击力，而不必直接与障碍物发生碰撞，有助于保护连接梁，同时通过连接梁降低发舱上边梁与发舱纵梁的高度差，减小了发舱上边梁的延伸长度，有利于安装于更大的发舱上边梁，以便吸收更大的碰撞冲击力。
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公开(公告)号：CN108275210B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201810143011.3
申请日：2018-02-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明公开了一种减震器塔结构总成，该减震器塔结构总成包括：减震器塔本体、减震器安装结构、第一控制臂安装结构和第二控制臂安装结构；所述减震器安装结构固定设置在所述减震器塔本体的顶部；所述第一控制臂安装结构和所述第二控制臂安装结构均固定设置在所述减震器塔本体的第一侧壁的外侧；所述减震器塔本体、所述减震器安装结构、所述第一控制臂安装结构和第二控制臂安装结构一体铸造成型。本发明将减震器塔本体、减震器安装结构、第一控制臂安装结构、第二控制臂安装结构铸造集成在一体，提高了结构总成的模块化程度、刚度和强度。
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公开(公告)号：CN108275210A
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201810143011.3
申请日：2018-02-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明公开了一种减震器塔结构总成，该减震器塔结构总成包括：减震器塔本体、减震器安装结构、第一控制臂安装结构和第二控制臂安装结构；所述减震器安装结构固定设置在所述减震器塔本体的顶部；所述第一控制臂安装结构和所述第二控制臂安装结构均固定设置在所述减震器塔本体的第一侧壁的外侧；所述减震器塔本体、所述减震器安装结构、所述第一控制臂安装结构和第二控制臂安装结构一体铸造成型。本发明将减震器塔本体、减震器安装结构、第一控制臂安装结构、第二控制臂安装结构铸造集成在一体，提高了结构总成的模块化程度、刚度和强度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112249173B
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202011177714.1
申请日：2020-10-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种立柱的接头结构，用于汽车立柱，包括：车身内板，所述车身内板沿水平方向延伸设置；立柱内板，所述立柱内板沿上下方向延伸设置于所述车身内板；连接板，设于所述车身内板与所述立柱内板二者的连接处，所述连接板包括与所述车身内板连接的第一接合部、以及与所述立柱内板连接的第二接合部；以及，抗扭支架，固定设于所述连接板上的所述第一接合部和/或所述第二接合部处。本发明提供的立柱接头结构，旨在解决传统技术中立柱接头结构对车身刚度的提升作用不明显，车辆的稳定性、操作性及乘坐舒适性难以提高的问题。
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公开(公告)号：CN112429096A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011421184.0
申请日：2020-12-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种前地板上横梁组件及电动汽车，其中，所述前地板上横梁组件包括前地板和横梁结构，其中，所述前地板用于设于汽车两侧的门槛之间，所述横梁结构包括横向跨设于所述前地板上方的上横梁，所述上横梁呈平齐设置，如此在汽车受到侧面碰撞时，所述上横梁既可起到较强的支撑作用，也可将碰撞侧的门槛受到的冲击力顺利传递到未碰撞侧的门槛，从而避免上横梁发生折弯，防止所述前地板上的电池受到挤压，提高了电动汽车的安全性。
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公开(公告)号：CN112249173A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011177714.1
申请日：2020-10-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种立柱的接头结构，用于汽车立柱，包括：车身内板，所述车身内板沿水平方向延伸设置；立柱内板，所述立柱内板沿上下方向延伸设置于所述车身内板；连接板，设于所述车身内板与所述立柱内板二者的连接处，所述连接板包括与所述车身内板连接的第一接合部、以及与所述立柱内板连接的第二接合部；以及，抗扭支架，固定设于所述连接板上的所述第一接合部和/或所述第二接合部处。本发明提供的立柱接头结构，旨在解决传统技术中立柱接头结构对车身刚度的提升作用不明显，车辆的稳定性、操作性及乘坐舒适性难以提高的问题。
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公开(公告)号：CN109080711A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201811108065.2
申请日：2018-09-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D27/02
Abstract: 本发明涉及一种车身连接结构梁，包括左连接板、中段连接梁及右连接板；中段连接梁的左端与左连接板连接，中段连接梁的右端与右连接板连接；左连接板的另一端与门槛内板结构梁连接；右连接板的另一端与中央通道加强梁连接；左连接板、中段连接梁及右连接板的材质的刚度及强度均不相同。本技术方案通过将前排座椅后横梁设置为三段式结构，并且根据受力的不同，对不同段的材质的刚度及强度进行改进，实现局部精准减重及降低制造成本，并且，这一结构，当进行加宽车型的开发时，仅需要修改中段连接梁的长度就可以实现借用，降低开发成本及制造周期。
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公开(公告)号：CN112429096B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202011421184.0
申请日：2020-12-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种前地板上横梁组件及电动汽车，其中，所述前地板上横梁组件包括前地板和横梁结构，其中，所述前地板用于设于汽车两侧的门槛之间，所述横梁结构包括横向跨设于所述前地板上方的上横梁，所述上横梁呈平齐设置，如此在汽车受到侧面碰撞时，所述上横梁既可起到较强的支撑作用，也可将碰撞侧的门槛受到的冲击力顺利传递到未碰撞侧的门槛，从而避免上横梁发生折弯，防止所述前地板上的电池受到挤压，提高了电动汽车的安全性。
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