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公开(公告)号：CN112380633B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202011426150.0
申请日：2020-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车身空腔中的加强件设计方法、终端及计算机可读存储介质，方法包括：将构建的白车身有限元模型中的空腔区域作为一次待优化区域，并进行拓扑优化，获得一次待优化区域的材料密度分布；根据预设材料密度阈值和一次待优化区域的材料密度分布，确定二次待优化区域；对二次待优化区域进行拓扑优化，获得二次待优化区域的材料密度分布；根据预设材料密度阈值和二次待优化区域的材料密度分布，确定初始位置；在初始位置构建板状加强件有限元模型；对板状加强件有限元模型进行位置和厚度优化，获得板状加强件的最终位置和最终厚度。本发明解决了需要现有成品或样品才能进行空腔电磁干扰检测，导致生产成本增加及生产效率降低的问题。
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公开(公告)号：CN113468673A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110834313.7
申请日：2021-07-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F111/04 , G06F111/06
Abstract: 本发明公开了一种关联接头形状的断面优化方法，包括：建立白车身的薄壁梁模型和接头模型；对实际断面进行建模，得到断面模型；根据薄壁梁模型、接头模型和断面模型，建立断面缩放系数与接头形状的缩放变量之间的关联关系；以断面缩放系数为优化变量，以白车身性能为优化约束条件，以白车身整体质量最小为优化目标，对断面进行优化。本发明的关联接头形状的断面优化方法，在建立薄壁梁模型、接头模型和断面模型后，通过建立断面缩放系数与接头形状变量关联关系，在断面优化中，接头形状随与之相连的断面形状的变化而变化，更加准确地评估、优化结构性能和质量，更加有效地优化断面形状，提高断面优化方案、白车身性能和结构轻量化方案的可靠性。
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公开(公告)号：CN107340120A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201611100438.2
申请日：2016-12-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/00
CPC classification number: G01M13/00
Abstract: 本发明涉及一种汽车座椅颈部损伤识别方法及系统，该方法包括：在座椅鞭打实验中分别设置第一加速度计、第二加速度计以及第三加速度计；根据第一加速度计与第二加速度计测量的局部X向加速度时间历程曲线，计算得到最大颈部损伤指标出现的第一时刻；根据第三加速度计与第一加速度计测量的全局X向加速度时间历程曲线，通过坐标系转换和积分转换得到假人相对座椅座盆的后移量时间历程曲线；由后移量时间历程曲线确定第一时刻假人相对座椅座盆的后移量；通过拍摄装置拍摄的照片，确定第一时刻座椅靠背的转动角度；根据后移量与转动角度，确定在第一时刻假人相对于座椅靠背的位置。通过本发明，为提高座椅的颈部保护提供了依据。
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公开(公告)号：CN108275210B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201810143011.3
申请日：2018-02-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明公开了一种减震器塔结构总成，该减震器塔结构总成包括：减震器塔本体、减震器安装结构、第一控制臂安装结构和第二控制臂安装结构；所述减震器安装结构固定设置在所述减震器塔本体的顶部；所述第一控制臂安装结构和所述第二控制臂安装结构均固定设置在所述减震器塔本体的第一侧壁的外侧；所述减震器塔本体、所述减震器安装结构、所述第一控制臂安装结构和第二控制臂安装结构一体铸造成型。本发明将减震器塔本体、减震器安装结构、第一控制臂安装结构、第二控制臂安装结构铸造集成在一体，提高了结构总成的模块化程度、刚度和强度。
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公开(公告)号：CN107340120B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201611100438.2
申请日：2016-12-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明涉及一种汽车座椅颈部损伤识别方法及系统，该方法包括：在座椅鞭打实验中分别设置第一加速度计、第二加速度计以及第三加速度计；根据第一加速度计与第二加速度计测量的局部X向加速度时间历程曲线，计算得到最大颈部损伤指标出现的第一时刻；根据第三加速度计与第一加速度计测量的全局X向加速度时间历程曲线，通过坐标系转换和积分转换得到假人相对座椅座盆的后移量时间历程曲线；由后移量时间历程曲线确定第一时刻假人相对座椅座盆的后移量；通过拍摄装置拍摄的照片，确定第一时刻座椅靠背的转动角度；根据后移量与转动角度，确定在第一时刻假人相对于座椅靠背的位置。通过本发明，为提高座椅的颈部保护提供了依据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106627793B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201611006037.0
申请日：2016-11-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D27/00
Abstract: 本发明公开了一种铝合金顶盖热变形控制结构，包括压板，压板用于将铝合金顶盖固定连接在车身侧围上，压板上设置有支撑部和定位部，且支撑部与定位部在压板的同侧，支撑部的端面到压板表面的距离大于定位部的端面到压板表面的距离；铝合金顶盖上设置有与定位部配合的沉台槽，沉台槽与定位部之间存在有间隙；铝合金顶盖上还设置有避让部，支撑部穿过避让部固定设置在车身侧围上，且避让部与支撑部之间存在有间隙。本发明提供的铝合金顶盖热变形控制结构，解决了铝合金顶盖发生热变形后，同时又受到顶盖固定结构的挤压而发生塑形变形的问题；同时也解决了铝合金顶盖与车身侧围分开加工而导致存在色差的问题。
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公开(公告)号：CN108275210A
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201810143011.3
申请日：2018-02-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明公开了一种减震器塔结构总成，该减震器塔结构总成包括：减震器塔本体、减震器安装结构、第一控制臂安装结构和第二控制臂安装结构；所述减震器安装结构固定设置在所述减震器塔本体的顶部；所述第一控制臂安装结构和所述第二控制臂安装结构均固定设置在所述减震器塔本体的第一侧壁的外侧；所述减震器塔本体、所述减震器安装结构、所述第一控制臂安装结构和第二控制臂安装结构一体铸造成型。本发明将减震器塔本体、减震器安装结构、第一控制臂安装结构、第二控制臂安装结构铸造集成在一体，提高了结构总成的模块化程度、刚度和强度。
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公开(公告)号：CN105711509B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201610045141.4
申请日：2016-01-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R7/06
Abstract: 本发明提供了一种分体式手套箱，包括前箱体、后箱体、旋转轴和固定销，所述前箱体和所述后箱体远离乘员舱地板的一端通过所述旋转轴连接在一起，所述前箱体和所述后箱体邻近乘员舱地板的一端搭接在一起，所述前箱体和所述后箱体位于所述旋转轴和搭接处的中间部分通过自所述前箱体和所述后箱体中穿过的所述固定销连接；当前箱体受到的力超过安全作用力时，所述固定销断裂，所述前箱体以所述旋转轴为轴朝向所述后箱体作旋转运动。本发明提供的分体式手套箱在汽车碰撞时，乘员下肢与前箱体碰撞，当前箱体受到的力超过安全作用力时，固定销断裂，前箱体即可绕旋转轴作旋转运动，避免直接与小腿碰撞，从而在提高手套箱安全性的同时还能提供较大的容积。
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公开(公告)号：CN111409519B
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202010286921.4
申请日：2020-04-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60N2/427
Abstract: 本发明公开了一种防下潜结构、座椅及车辆，其中，所述防下潜结构包括安装架、第一折叠支架以及第二折叠支架，所述第一折叠支架包括固定设置在所述安装架上的固定板、以及与所述固定板活动铰接的第一折叠板，所述第二折叠支架包括滑动设置在所述安装架上的滑移架、以及与所述滑移架活动铰接的第二折叠板，其中，所述第二折叠板和所述第一折叠板活动铰接，所述滑移架用于带动所述第二折叠板朝向所述固定板运动，以使所述第一折叠板和所述第二折叠板折叠隆起。本发明可以通过将第一折叠板和第二折叠板折叠隆起，提高后排座椅的高度，防止下潜，从而达到在保证乘坐舒适性的前提下提升防下潜的效果。
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公开(公告)号：CN111572639A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010447323.0
申请日：2020-05-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明公开一种重叠内溃式梁结构，重叠内溃式梁结构包括梁主体，所述梁主体包括沿其轴向依次布设的多个套接段，其中，相邻的每两个所述套接段之间活动套接，以能够在轴向外力作用下，梁主体相邻的每两个所述套接段之间的相对移动，调节所述梁主体的轴向压溃，因为梁主体由多个套接段活动套接组成，在受到正面碰撞时，多个套接段沿轴向移动而产生轴向压溃，从而避免了弯折压溃的发生，进而增大了重叠内溃式梁结构吸能能力。并且，与传统结构中的增加各种各样的加强板不同。当需要提升梁吸能效率的时候，仅通过提升所述套接段的厚度既可实现。
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