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公开(公告)号：CN115115452A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210221528.6
申请日：2022-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 黑木炼太郎
Abstract: 本公开涉及行动预测装置、行动预测方法以及行动预测程序。本行动预测装置计算根据车辆过去的行动历史统计性地预测车辆将来的行动的模型预测值，并且取得表示车辆将来的行动的预定的用户输入值。而且，对模型预测值相对车辆的行动的实绩值的误差进行预定期间的累计而得到第1累计误差，对用户输入值相对实绩值的误差进行同一期间累计而得到第2累计误差。本行动预测装置在第1累计误差小于第2累计误差的情况下，将用户输入值决定为所述将来的行动的最终预测值，在第1累计误差为第2累计误差以上的情况下，将模型预测值决定为最终预测值。
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公开(公告)号：CN104736959A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201280076564.2
申请日：2012-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F28F1/40
CPC classification number: F28F1/00 , F02M26/32 , F28D7/106 , F28D21/0003 , F28F1/40 , F28F13/003 , F28F13/12 , F28F21/04
Abstract: 一种热交换器，配备有：热交换体，成为冷却对象的流体通过所述热交换体；制冷剂通路，所述制冷剂通路设置在所述热交换体的中心部和外周部中的至少一方，与所述热交换体进行热交换的制冷剂在该制冷剂通路中流通；所述热交换体配备有从中心部向外周部延伸的第一传热机构和沿着周向方向延伸且与所述第一传热机构交叉的第二传热机构，所述第一传热机构的传热效率比所述第二传热机构的传热效率高。借此，可以有效地朝着外周部向配置在中心部的制冷剂通路进行热传递，获得热交换器的良好的热传导性，可以提高冷却效率。
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公开(公告)号：CN104487302A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380039513.7
申请日：2013-10-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2510/244 , B60W2540/18 , B60W2710/0616 , B62D5/0481 , F02N11/0833 , F02N11/084 , F02N2200/0808 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , Y10T477/69 , Y10T477/75
Abstract: 一种控制器能够控制连接发动机行驶模式和惯性滑行模式，在连接发动机行驶模式中，发动机(12)连接到车轮(20)，并且通过发动机的被驱动旋转来激活发动机制动，在惯性滑行模式中，发动机制动力相对于使用发动机制动的连接发动机行驶模式被减小，并且控制器基于转向部件(28)的转向角启动惯性滑行模式。当转向角等于或者小于预先设置的上限值时，控制器启动第一惯性滑行模式(54)的执行，并且当转向角大于该上限值时，控制器启动第二惯性滑行模式(56)的执行。在第一惯性滑行模式(54)中，发动机旋转停止，并且在第二惯性滑行模式(56)中，发动机保持旋转。本发明减少燃料消耗，并且保持电池充电状态。
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公开(公告)号：CN101228348B
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200680026735.5
申请日：2006-06-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M27/08 , F02D2200/0606 , F02M53/02 , F02M69/041 , F02M69/042 , F02M69/08
Abstract: 一种通过从燃料喷射阀向进油口喷射液体燃料来给内燃机供给燃料的燃料供给装置由产生微泡的微泡发生器和依据该微泡发生器产生的微泡中的气体产生超声波的超声波发生器构成。在此燃料供给装置中，依据内燃机的运转状态将所产生的微泡混入被供应给燃料喷射阀的液体燃料中且利用超声波照射混入该微泡的液体燃料。当利用超声波照射混入微泡的液体燃料时，由于该微泡的收缩，液体燃料的温度瞬时上升。
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公开(公告)号：CN104487302B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201380039513.7
申请日：2013-10-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种控制器能够控制连接发动机行驶模式和惯性滑行模式，在连接发动机行驶模式中，发动机(12)连接到车轮(20)，并且通过发动机的被驱动旋转来激活发动机制动，在惯性滑行模式中，发动机制动力相对于使用发动机制动的连接发动机行驶模式被减小，并且控制器基于转向部件(28)的转向角启动惯性滑行模式。当转向角等于或者小于预先设置的上限值时，控制器启动第一惯性滑行模式(54)的执行，并且当转向角大于该上限值时，控制器启动第二惯性滑行模式(56)的执行。在第一惯性滑行模式(54)中，发动机旋转停止，并且在第二惯性滑行模式(56)中，发动机保持旋转。本发明减少燃料消耗，并且保持电池充电状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104364489B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201280074024.0
申请日：2012-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01P11/14
CPC classification number: G01N11/00 , F01P11/18 , F01P2003/001 , F02D35/023 , F02D2200/0614 , F02D2200/1012 , G01M15/08 , G01N2011/006 , G01N2011/0093
Abstract: 粘度测定装置(100)搭载于具有发动机缸内压传感器(24)、向发动机供给燃料的燃料喷射阀(19)以及检测发动机的冷却液的温度的温度传感器(23)的车辆(1)中。粘度测定装置具有推定机构(21)，该推定机构(21)从基于由缸内压传感器检测到的缸内压的与气缸相关的发热量、以及与气缸相关的投入热量计算冷却损失，并基于计算出的冷却损失推定冷却液的粘度。(10)、检测该发动机的气缸内的压力即缸内压的
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公开(公告)号：CN104487299A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380039167.2
申请日：2013-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T13/66 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W10/30 , B60W30/18 , F02D41/12
CPC classification number: B60W30/18072 , B60T13/662 , B60T2201/04 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W10/30 , B60W30/18136 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/182 , F02D41/12 , F02D2200/602 , F02D2250/41 , Y02T10/76 , Y10T477/814
Abstract: 考虑到制动操作时对制动力的放大作用，基于制动助力器(42)是否可以充满负压，提供了启动自由行驶惯性滑行和空档惯性滑行的执行的制动操作力(Brk)的上限(α,β)之间的差异。因此，在保证制动操作时的制动力的同时，可以扩大执行惯性滑行的制动操作力(Brk)的范围，并且可以实现燃料经济性的改进。
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公开(公告)号：CN101228389B
公开(公告)日：2011-11-02
申请号：CN200680026394.1
申请日：2006-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01M5/02 , F01P9/00 , F16H57/0412 , F16N39/00
Abstract: 一种机油的介质循环加热设备，所述介质循环加热设备可提高内燃机的起动性能和暖机性能，所述介质循环加热设备包括产生微气泡并将所述微气泡混入所述循环机油的微气泡发生器。此外，所述介质循环加热设备包括获取所述机油的温度的介质温度获取单元。当所述机油的温度低于或等于预定值时，所述微气泡发生器产生微气泡，以减小混有所述微气泡的机油的粘度、热导率和热容量。
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公开(公告)号：CN101688482A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880002928.6
申请日：2008-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , F02D17/04 , F02D41/042 , F02N11/0844 , F02N99/006 , F02N2200/022 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种内燃机的停止起动控制装置(20)，其适用于火花点火型内燃机(1)，在停止条件成立了的场合使内燃机(1)停止，并且在再起动条件成立了的场合使内燃机(1)再起动。相应于停止条件的成立、中止对内燃机(1)的火花点火，同时，继续对内燃机(1)的燃料供给，在停止条件成立后且内燃机(1)的完全停止之前、在再起动条件成立的情况下，以使在停止条件成立后供给的燃料燃烧的方式重新开始对内燃机(1)进行火花点火、使其再起动。
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公开(公告)号：CN108730008A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810323963.3
申请日：2018-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01P3/02
CPC classification number: F01P7/165 , F01P3/02 , F01P2003/021 , F01P2003/024 , F01P2003/028 , F01P2007/146 , F01P2003/027
Abstract: 本发明的内燃机的冷却装置具备：第1通路(52)及(53)，其为了供对缸孔间部分(30L)及(30R)进行冷却的冷却介质通过而设置于汽缸体，所述缸孔间部分(30L)及(30R)是汽缸孔(31)至(33)周围的汽缸体30的部分且是相邻的两个汽缸孔之间的汽缸体的部分；第2通路，其为了供对缸孔周围部分(30P)进行冷却的冷却介质通过而设置于汽缸体，所述缸孔周围部分(30P)是汽缸孔周围的汽缸体的部分且是缸孔间部分以外的汽缸体的部分；以及冷却介质供给机构71至77、60至62及90、以及71至74、78、79及63至66，其能够以冷却介质对缸孔间部分的冷却程度与冷却介质对缸孔周围部分的冷却程度不同的方式向第1通路以及第2通路供给冷却介质。
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