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公开(公告)号：CN101688482A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880002928.6
申请日：2008-05-12
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D29/02 , F02D17/04 , F02D41/042 , F02N11/0844 , F02N99/006 , F02N2200/022 , Y02T10/48
摘要： 本发明提供一种内燃机的停止起动控制装置(20)，其适用于火花点火型内燃机(1)，在停止条件成立了的场合使内燃机(1)停止，并且在再起动条件成立了的场合使内燃机(1)再起动。相应于停止条件的成立、中止对内燃机(1)的火花点火，同时，继续对内燃机(1)的燃料供给，在停止条件成立后且内燃机(1)的完全停止之前、在再起动条件成立的情况下，以使在停止条件成立后供给的燃料燃烧的方式重新开始对内燃机(1)进行火花点火、使其再起动。
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公开(公告)号：CN101688488B
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN200880021727.0
申请日：2008-07-04
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/042 , F02D41/0087 , F02D41/065 , F02D41/2451 , F02D41/34 , F02D2041/0095 , F02N11/0814 , F02N99/004 , F02N99/006 , F02N2200/021 , F02N2300/2004 , F02N2300/2006 , Y02T10/44
摘要： 本发明涉及一种用于进气口喷射式发动机(1)的停止起动控制设备，当满足预定的停止条件时(S11、S12)，所述停止起动控制设备通过停止从每个喷射器(13)喷射燃料而停止发动机。在从满足预定的停止条件时开始直到发动机停止时为止的停止过程期间中，确定在发动机停止之后在每个气缸(2)中的活塞(5)的推定出的位置(S14)，并且识别压缩冲程气缸(S15)，在所述压缩冲程气缸中的活塞将停止在压缩冲程中。基于压缩冲程气缸中的活塞的推定出的位置而设定将在停止过程期间中从用于压缩冲程气缸的喷射器喷射的燃料的量(S16)。喷射器喷射燃料量，以便使燃料在发动机停止时容纳在压缩冲程气缸中(S18)。
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公开(公告)号：CN101688482B
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN200880002928.6
申请日：2008-05-12
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D29/02 , F02D17/04 , F02D41/042 , F02N11/0844 , F02N99/006 , F02N2200/022 , Y02T10/48
摘要： 本发明提供一种内燃机的停止起动控制装置(20)，其适用于火花点火型内燃机(1)，在停止条件成立了的场合使内燃机(1)停止，并且在再起动条件成立了的场合使内燃机(1)再起动。相应于停止条件的成立、中止对内燃机(1)的火花点火，同时，继续对内燃机(1)的燃料供给，在停止条件成立后且内燃机(1)的完全停止之前、在再起动条件成立的情况下，以使在停止条件成立后供给的燃料燃烧的方式重新开始对内燃机(1)进行火花点火、使其再起动。
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公开(公告)号：CN103237968A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201080036947.8
申请日：2010-12-20
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 大塚孝之
CPC分类号： F02B37/18 , F02D41/0007 , F02D41/0245 , F02D41/1446 , F02D2200/0406 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/26
摘要： 本发明提供一种能够在排气净化装置的温度变低的低温运转条件下，抑制排气净化装置的温度降低的带增压器的内燃机的控制装置。具备在排气通路(14)中具有通过排气能来进行动作的涡轮(20b)的涡轮增压器(20)。具备对绕开涡轮(20b)的排气旁路通路(34)的开闭进行控制的WGV(36)。在排气净化催化剂(38)的温度变低的低温运转条件成立的情况下，根据通过了涡轮(20b)的情况与通过了排气旁路通路(34)的情况相比下游侧的部位处的废气的温度变高的高涡轮温度条件是否成立，来控制WGV(36)的开度。
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公开(公告)号：CN103119268A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201080068191.5
申请日：2010-12-07
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 大塚孝之
CPC分类号： F02D41/0007 , F01N3/10 , F02B37/18 , F02D17/02 , F02D41/0235 , F02D41/123 , F02D2041/0265 , Y02T10/144
摘要： 本发明的目的在于提供内燃机的控制装置，在具备涡轮增压器的内燃机中，在涡轮增压器的温度为高温的情况下、且在执行减速时停止供油的情况下，能够抑制催化剂的劣化。具备：涡轮增压器的涡轮，其设置于内燃机的排气通路；催化剂，其设置于比上述涡轮靠下游侧的上述排气通路；旁通通路，其将比上述涡轮靠上游侧的上述排气通路与从上述涡轮到上述催化剂之间的上述排气通路连接，并绕过上述涡轮；以及废气旁通阀，其能够开闭上述旁通通路。在执行减速时停止供油运转的情况下、且上述涡轮增压器的温度高于设定值的情况下，上述废气旁通阀打开。
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公开(公告)号：CN103221661B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201080035517.4
申请日：2010-11-01
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D29/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/1882 , B60W50/0205 , F02B23/104 , F02B25/145 , F02B29/0425 , F02B29/0437 , F02B37/18 , F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/008 , F02D41/1439 , F02D41/1495 , F02D2041/001 , F02D2400/12 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要： 本发明提供气缸间空燃比偏差异常检测装置。多气缸内燃机的气缸间空燃比偏差异常检测装置具备涡轮增压器、旁通通路、废气旁通阀、空燃比传感器以及无级变速器。基于空燃比传感器输出的变动程度对偏差异常进行检测。对内燃机以及无级变速器进行控制，以使实际的工作点在由发动机转速和发动机扭矩规定的坐标系中的规定的工作线上移动。在偏差异常的检测时，当实际的工作点处于废气旁通阀打开区域外时，以实际的工作点朝废气旁通阀打开区域内移动的方式对工作线进行变更。
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公开(公告)号：CN102171429B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN200980138989.X
申请日：2009-01-13
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 大塚孝之
CPC分类号： B60W30/20 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W50/0098 , B60W2520/16 , B60W2540/16 , B60W2550/147 , B60W2710/0666 , B60W2710/105
摘要： 一种车辆控制装置，通过控制发动机(20)的输出转矩使驱动轮(WRL、WRR)的车轮转矩变化，而进行抑制在车身产生的振动的车身减振控制，其中，为了使传递该发动机(20)的动力的车辆(10)的驱动系统不伴随所述车身减振控制的执行而发生共振，而在电子控制装置(1)中设置禁止所述车身减振控制的车身减振控制禁止单元或/且将所述车身减振控制的控制量向抑制该车身减振控制的振动抑制效果的方向调整的车身减振控制量调整单元。
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公开(公告)号：CN103140659A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201080069388.0
申请日：2010-10-13
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 大塚孝之
IPC分类号： F02D23/00
CPC分类号： F02D41/0007 , F01N13/009 , F02B29/0406 , F02B37/18 , F02D41/40 , F02D2041/0265 , F02D2200/0802 , Y02T10/144 , Y02T10/44
摘要： 本发明提供内燃机的控制装置。针对具有废气旁通阀的带涡轮增压器的内燃机，提供无论废气旁通阀的开度如何均能够良好地抑制存在于涡轮的下游侧的排气系统部件过热的内燃机的控制装置。具有在排气通路（14）备有借助排气能工作的涡轮（20b）的涡轮增压器（20）。具有负责对绕过涡轮（20b）的排气旁通通路（20）进行开闭的WGV（32）。当WGV（32）处于打开状态的情况下，与WGV（32）处于关闭状态的情况相比，使用于进行催化剂（34）等排气系统部件的过热抑制的燃料增量控制的开始正时提前。
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公开(公告)号：CN1607327B
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200410090598.4
申请日：2002-06-25
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02N19/10 , F01P7/164 , F01P11/14 , F01P11/20 , F01P2005/105 , F01P2005/125 , F01P2011/205 , F01P2025/08 , F01P2025/46
摘要： 一种包括内燃机和储热装置的发动机系统还包括：储热装置(10)，它通过储存加热过的冷却介质来储存热量；热量供给装置(11、12、22、C1、C2)，它把储存在储热装置(10)中的冷却介质供给到内燃机(1)中；及冷却介质温度测量装置(28、29)，它测量冷却介质的温度；及故障确定装置(22)，在热量供给装置(11、12、22、C1、C2)供给热量时，根据冷却介质温度测量装置(28、29)所测量到的值的变化，该故障确定装置确定储热装置(10、11、12、22、C1、C2、32)的故障。
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公开(公告)号：CN102470719B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201080030769.8
申请日：2010-06-23
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60G17/0165 , B60G17/018 , B60W20/00
CPC分类号： F02D11/105 , B60W2510/0619 , B60W2520/16 , B60W2540/10 , F02D41/027 , F02D41/028 , F02D41/029 , F02D41/3035 , F02D41/3076 , F02D41/402 , F02D2250/21 , Y02T10/44
摘要： 执行通过控制被安装在车辆(10)中的动力源(21)而抑制在车辆(10)中的簧载质量振动的阻尼控制的车辆阻尼控制系统(101)根据动力源(21)的运行范围而改变阻尼控制的控制模式。根据动力源(21)的运行范围改变阻尼控制的控制模式使得车辆阻尼控制系统(101)能够改进在阻尼控制和例如与动力源(21)有关的其他控制之间的协调，并且因此执行适当的阻尼控制。
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