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公开(公告)号：CN115264037A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210764186.2
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/023
Abstract: 本公开实施例提供一种用于齿轮箱结构的液位调节装置、齿轮箱结构及车辆，该液位调节装置包括：第一传动齿轮，与齿轮箱结构的第二传动齿轮啮合连接；离心调节机构，与第一传动齿轮同轴连接，离心调节机构包括离心轴和套设于离心轴上的第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件之间形成有离心空间，离心空间内安装有多个离心件，离心调节机构还包括设置在第二连接件远离所述第一连接件的一侧的弹性件；凸轮挡板机构，包括拨叉、凸轮和挡板，拨叉通过凸轮与挡板连接，拨叉的一端套设于离心轴，且拨叉位于第二连接件和弹性件之间；淋油箱，淋油箱上设有与挡板对应的调节部件。本公开能够随齿轮箱的转速直接调节齿轮箱内部储油量。
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公开(公告)号：CN115264037B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202210764186.2
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/023
Abstract: 本公开实施例提供一种用于齿轮箱结构的液位调节装置、齿轮箱结构及车辆，该液位调节装置包括：第一传动齿轮，与齿轮箱结构的第二传动齿轮啮合连接；离心调节机构，与第一传动齿轮同轴连接，离心调节机构包括离心轴和套设于离心轴上的第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件之间形成有离心空间，离心空间内安装有多个离心件，离心调节机构还包括设置在第二连接件远离所述第一连接件的一侧的弹性件；凸轮挡板机构，包括拨叉、凸轮和挡板，拨叉通过凸轮与挡板连接，拨叉的一端套设于离心轴，且拨叉位于第二连接件和弹性件之间；淋油箱，淋油箱上设有与挡板对应的调节部件。本公开能够随齿轮箱的转速直接调节齿轮箱内部储油量。
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公开(公告)号：CN117704044A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311826342.4
申请日：2023-12-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 张义
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供了一种减速器总成润滑系统及车辆。减速器总成润滑系统包括：壳体，壳体的内部形成内腔，内腔的底部形成储存润滑油的储油空间；输入轴组件；中间轴组件；差速器组件，差速器组件设置于内腔内，差速器组件包括二级从动齿轮，差速器组件通过二级从动齿轮与中间轴组件连接，部分的二级从动齿轮位于储油空间内，二级从动齿轮绕自身中心轴线可旋转地设置；其中，壳体内部设置有多个油道结构，以使被二级从动齿轮旋转所溅起的润滑油通过多个油道结构对输入轴组件、中间轴组件和差速器组件进行润滑。本申请解决了现有技术中的减速器总成润滑系统的润滑效率低的问题。
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公开(公告)号：CN117404443A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311715250.9
申请日：2023-12-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及减速器技术领域，尤其是涉及一种减速器及车辆，减速器包括差速器总成和壳体，该差速器总成包括行星齿轮、一字轴和半轴齿轮，行星齿轮套设于一字轴的外侧，半轴齿轮设置于一字轴的一侧，且分别与行星齿轮啮合。其中，一字轴内设置有润滑液流道，行星齿轮与一字轴两者的连接处设置有与润滑液流道连通的油路出口。壳体设置有油路进口，润滑液流道与油路进口连通。根据本申请提供的减速器及车辆，有效地提高了差速器总成的润滑效果，进而提高了差速器总成的使用寿命，有效避免了差速器总成的行星齿轮甚至会出现烧结现象。
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公开(公告)号：CN116357720A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202211665457.5
申请日：2022-12-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 张义
IPC: F16H57/023 , F16H59/02
Abstract: 本发明提供了一种两挡电驱系统的输入轴总成及具有其的车辆。输入轴总成，包括：输入轴，输入轴上设置有齿座，齿座的一端设置有一挡齿轮组，齿座的另一端设置有二挡齿轮组，齿座上套设有齿套，齿套沿输入轴的轴向方向相对齿座可滑动地设置；电磁换档机构，电磁换档机构至少包括电磁线圈和传动部，传动部与齿套连接，电磁线圈通电后传动部带动齿套相对齿座滑动，以使齿套与一挡齿轮组和二挡齿轮组中的至少一个结合。应用本发明的技术方案，采用电磁线圈驱动配合传动部切换档位，换档时间短，响应快，同时零部件数量大幅减少，取消了传统的拨叉、拨叉轴、执行电机等零件，降低成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112373290A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011322824.2
申请日：2020-11-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混合动力驱动技术领域，公开了一种混合动力汽车驱动系统、驱动方法及车辆；驱动系统的发动机连接行星排行星架及发动机输入轴总成，行星排行星架及发动机输入轴总成与发动机锁止离合器连接；行星排外齿圈总成与输出轴总成齿轮传动连接，行星排外齿圈总成与驻车离合器连接；二号电机连接主驱动电机输入轴总成；主驱动电机输入轴总成齿轮传动连接输出轴总成；一号电机连接行星排太阳轮及发电与辅助驱动电机输入轴总成；输出轴总成齿轮连接差速器总成。发动机锁止离合器和驻车离合器的工作状态由操纵电机及蜗杆总成、离合器操纵蜗轮控制。
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公开(公告)号：CN118328186B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410764804.2
申请日：2024-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16K17/04
Abstract: 本申请涉及密封排气技术领域，具体而言，涉及一种芯体组件及通气装置，包括芯体、防水堵盖和作用件，在所述芯体上形成有出气口；所述防水堵盖包括相互连接的主体部和封堵部，在所述主体部上形成有用于与所述出气口连通的通气口，所述封堵部用于封堵所述通气口，所述防水堵盖覆盖于所述出气口，所述主体部和所述封堵部均为弹性结构；所述作用件用于与产生弹性变形的所述防水堵盖抵接以使所述封堵部至少部分的与所述通气口分离。本申请的目的在于针对现有技术中所涉及的至少一个技术问题，提供一种芯体组件及通气装置。
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公开(公告)号：CN118257838A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410392626.5
申请日：2024-04-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/029 , F16H57/04 , F16J15/16 , F16J15/3232 , H02K9/19
Abstract: 本申请涉及一种三轴承转动系统，三轴承转动系统包括减速器、电机转子轴以及密封组件，减速器包括减速器外壳和设于减速器外壳内的减速器输入轴，电机转子轴包括沿第一方向相对设置的连接端和工作端，连接端传动连接于减速器输入轴，密封组件设于减速器和电机转子轴之间，以阻挡减速器和连接端之间的润滑油流入工作端。本申请的三轴承转动系统通过在减速器和电机转子轴之间设置密封组件，使得减速器和电机转子轴的连接端之间的润滑油不会流入电机转子轴的工作端，从而能够对电机转子轴的工作端设置水冷冷却方案，丰富了三轴承转动系统的减速器和电机的冷却方案，且降低电机侧冷却方案的技术难度。
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公开(公告)号：CN117967765A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311800360.5
申请日：2023-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本申请涉及减速器技术领域，尤其是涉及一种减速器及车辆，减速器包括壳体、储油部和滑动部，储油部内设置有储油腔，壳体设置有传动腔室，储油部设置于传动腔室的底部，且储油腔与传动腔室连通，滑动部可滑动地设置于储油腔内，以调节储油腔的容积。根据本申请提供的减速器及车辆，实现对减速器传动腔室内的油液量的调整，使得减速器能够依据旋转件的旋转速度调整传动腔室的油液量，以使得在旋转件始终保持在良好的润滑状态的前提下，有效避免了传动腔室的油液量过多，增加减速器的负担的现象发生。
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公开(公告)号：CN117739116A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311737762.5
申请日：2023-12-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种变速器、拨叉位置自学习控制方法及车辆，涉及新能源汽车领域。该变速器包括拨叉、执行电机以及控制器，拨叉被配置为改变变速器的档位；执行电机与拨叉连接，执行电机被配置为驱动拨叉运动；控制器与执行电机连接，控制器被配置为指示执行电机控制拨叉从当前位置向第一方向旋转；在拨叉无法继续向第一方向旋转时，获取拨叉所在的第一位置；指示执行电机控制拨叉向第二方向旋转；在拨叉无法继续向第二方向旋转时，获取拨叉所在的第二位置；基于第一位置与第二位置，指示执行电机控制拨叉运动以使变速器置于空档。本发明提出的变速器改善了通过在变速器中安装位移传感器来确定拨叉位置出现故障概率较高的问题，并降低了变速器的配置成本。
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