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公开(公告)号：CN117072309A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311272319.5
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压发动机系统及汽车，涉及发动机技术领域，该系统包括：供气回路，其包括空压机和整车储气罐，整车储气罐进气口和出气口分别与空压机和发动机组件连通；空气喷射装置，其组设于整车储气罐的出气口上，且空气喷射装置的喷射流量可调；控制器，其与空气喷射装置和发动机组件信号相连，当控制器识别发动机组件处于低速高负荷稳态工况或低负荷瞬态工况时，控制器控制空气喷射装置以不同喷射流量向发动机组件充气。本发明通过在增压发动机系统中设置喷射流量可调的喷气装置以应对涡轮增压发动机在不同工况下需要对于进气量的要求，以实现对于发动机充气流量的精确控制，在保证发动机运转需求的前提下，避免了压缩空气的浪费。
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公开(公告)号：CN117072307A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311272303.4
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压发动机系统及汽车，涉及发动机技术领域，该系统包括控制器上信号连接有供气回路和调整回路；当发动机组件处于低速高负荷工况或中低负荷瞬态工况时，驱使供气回路向发动机组件充气，当发动机组件处于低负荷稳态工况时，控制器驱使调整回路排出发动机组件内的废气，以调节发动机组件的空燃比。本发明在涡轮增压发动机系统中配备调整回路，调整回路与供气回路系统协同工作，解决发动机在低速高负荷工况下，废气涡轮增压器的气动滞后现象造成的进气量不足问题，降低柴油机低速油耗、提升柴油机响应性和低速区扭矩范围。以及中低负荷瞬态工况下，通过调整回路优化调整发动机中低负荷稳态工况下的空燃比。
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公开(公告)号：CN117048625A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311243819.6
申请日：2023-09-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种经济驾驶引导方法、系统及电子设备，涉及车辆控制技术领域，该经济驾驶引导方法具体包括：当经济驾驶引导功能开关开启时，根据发动机的运行参数判断当前挡位是否为最优挡位；若是，则获取最优车速，并判断当前车速是否为最优车速，且当当前车速不为最优车速时，通过仪表提示最优车速；否则，通过仪表提示最优挡位。本申请可引导驾驶员实现经济性驾驶，使发动机运行工况更收敛于燃油经济性区域，从而实现降低油耗的目的，解决了相关技术中因驾驶员的操作习惯导致整车燃油经济性较差的技术问题。
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公开(公告)号：CN114204716B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202111270828.5
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种传动轴动态扭矩信号采集用供电装置。它包括充电电池、磁体模块、线圈模块和重力摆锤，所述线圈模块包括多个固定于传动轴上的柔性平面线圈，多个柔性平面线圈环绕传动轴均匀间隔布置，所述磁体模块环绕传动轴布置且完全覆盖于线圈模块外表面，磁体模块内表面与线圈模块外表面之间间隔一定距离，所述重力摆锤固定于磁体模块上，所述线圈模块输出端连接充电电池输入端，传动轴转动时，多个柔性平面线圈跟随传动轴一起旋转，柔性平面线圈与磁体模块之间相对旋转切割磁感线产生电流为充电电池充电。本发明能在节约一次性干电池成本条件下，还能减少更换电池造成的采样停车频次，提高测试采样效率和连续性。
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公开(公告)号：CN113062968B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202110287282.8
申请日：2021-03-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/02
Abstract: 本发明提供一种自动变速箱通用化集成气道布置结构及其应用方法，属于汽车制造技术领域，包括变速箱前壳上设有一体成型的第一气道预留结构、第二气道预留结构、第三气道预留结构、第四气道预留结构和多个用于气道加工的工艺孔。第一气道预留结构和第二气道预留结构的一端分别朝向变速箱前壳的外周面，另一端分别位于第一安装位。第四气道预留结构的一端位于变速箱前壳的内侧面，另一端位于变速箱前壳的外侧面上除第一安装位以外的位置。本发明的有益效果：通过对离合器执行器和制动器进气通道集成化通用设计，可满足不同类型(不同厂家)离合器执行器和制动器的安装匹配要求，并减少变速箱前壳内部气道干涉风险，降低制造成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112045382A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010801264.2
申请日：2020-08-11
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B23P19/00
Abstract: 本发明公开了一种驱动桥主减速器装配调整工具，用于调配轴承调整螺母，包括滑槽件和滑块件，所述滑槽件上设有滑槽、滑槽杆，所述滑块件上设有滑块和滑块杆，所述滑块设置在滑槽内；所述滑槽杆上铰接有第一卡盘杆，所述第一卡盘杆上设有第一卡盘，所述滑块杆上铰接有第二卡盘杆，所述第二卡盘杆上设有第二卡盘，所述第一卡盘和第二卡盘上均设有与轴承调整螺母配合的啮合齿。本发明的优点在于，其在使用时不会有危险，更可靠；工具的力臂长，使用时省力，更方便。能同时以相同的角速度调整两侧轴承调整螺母，调整精确度高且省时。
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公开(公告)号：CN106246906B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201610741006.3
申请日：2016-08-26
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: F16H63/30 , F16H61/36 , F16H63/34 , F16H2063/3076
Abstract: 种超速挡变速箱通用操纵装置及其使用方法,包括变速箱选换挡轴及其上设置的选换挡摇臂、选换挡拨头,所述变速箱选换挡轴的端通过选换挡摇臂分别与选挡软轴、换挡软轴传动配合,变速箱选换挡轴的另端通过选换挡拨头与换挡导块传动配合;选挡软轴通过超速挡挡位转换装置与选换挡摇臂传动配合,超速挡挡位转换装置包括换挡叉,所述换挡叉的上端与选换挡摇臂的上端传动配合,所述换挡叉的下端与选换挡摇臂的下端传动配合。在使用时利用摇臂的平移改变选换挡轴的传动方向,无需改变变速箱内部结构。因此本设计不仅结构简单、制造成本低,而且无需改变变速箱内部结构即可实现变速箱挡序反转。
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公开(公告)号：CN119289069A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411373809.9
申请日：2024-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明涉及一种中间轴制动器主动润滑控制装置、方法以及车辆，属于变速器技术领域，其中，该装置包括：自动变速箱控制单元，用于在确定车辆需要升档时生成一润滑控制指令，并将所述润滑控制指令进行发送；切换装置，与所述自动变速箱控制单元通信连接，用于接收所述润滑控制指令后将所述切换装置内部的阀门由关闭状态切换为开启状态；中间轴制动器润滑油管，通过管道与切换装置连接，用于在所述切换装置内部的阀门处于开启状态时，将润滑油输入到中间轴制动器。本发明通过自动变速箱控制单元在升档间隙控制中间轴制动器在工作时，打开切换装置，在升档结束中间轴制动器不工作时，关闭切换装置，以保证中间轴制动器在工作时充分润滑。
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公开(公告)号：CN113281038A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110572854.7
申请日：2021-05-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M13/022 , G01M13/027
Abstract: 本发明公开了一种离合操纵系统整车匹配验证装置及方法。包括转速、扭矩模拟，通过驱动电机和齿轮箱的配合，模拟发动机起步时的转速及扭矩，实现整车起步时发动机转速波动及扭矩上升过程；当量惯量模拟，计算出当量惯量，通过惯量盘实现功能模拟；路阻力矩模拟，计算不同起步条件下的道路阻力矩，通过道路阻力距实现功能模拟；司机操纵过程模拟，通过离合操纵系统的台架布置，实现整车布置的模拟；通过人力踩离合踏板，实现驾驶员踩、抬离合器踏板过程的模拟。本发明可模拟实车起步时发动机特性(转速、扭矩)、当量惯量、道路阻力距；通过搭建整车离合操纵系统，实现驾驶员踩、抬离合器踏板的过程模拟，实现模拟整车工况下离合操纵匹配验证测试。
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公开(公告)号：CN119532419A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411627057.4
申请日：2024-11-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种基于发动机燃烧模式的AMT换挡控制方法及系统，属于动力总成控制领域，包括预先配置一排温MAP；在燃烧模式为SCR加热模式、油门开度不为0且持续时间超过预设时间阈值时，根据当前档位的相邻档位计算对应的发动机转速和发动机扭矩，并查找排温MAP，得到相邻档位对应的排温；判断相邻档位的排温相对于当前档位的排温的温差是否达到预期温升，若是，则将相邻档位发送至AMT，AMT结合该相邻档位进行换挡；若否，则AMT根据其内置换挡策略进行换挡。本申请在车辆执行SCR加热模式的同时，则继续判断升档后的排温温升是否达到预期，若达到则升档，加速排温温升速率，缩短SCR加热模式运行时间，优化燃油经济性。
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