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公开(公告)号：CN111232065A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010215226.9
申请日：2020-03-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D33/06
Abstract: 本发明公开了一种可翻转驾驶室后悬置总成包括可翻转驾驶室后悬置总成，包括连接至驾驶室的后悬上支架总成、后悬液压锁总成、连接至车架的后悬下支架及设置在后悬上支架总成上的后悬置锁栓，后悬液压锁总成安装在后悬下支架上并与后悬置锁栓可分离地扣合；后悬置锁栓包括后悬锁栓销轴、后悬锁栓锥形套管及垫片，后悬锁栓销轴安装在后悬上支架总成上，后悬锁栓锥形套管套设在后悬锁栓销轴外，后悬锁栓锥形套管与后悬锁栓销轴之间有润滑油，后悬锁栓锥形套管的两端设有封闭端面的垫片。本发明的可翻转驾驶室后悬置总成的后悬置锁栓后悬置锁栓与后悬液压锁总成之间的转动摩擦转移至后悬置锁栓内部的高润滑度相对转动，消除异响、提升可靠性及舒适性。
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公开(公告)号：CN104973013A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510417846.X
申请日：2015-07-16
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R25/104
CPC classification number: B60R25/104 , B60R2025/1013
Abstract: 一种车辆蓄电池被盗的报警装置，包括电路部分、气路部分，所述电路部分包括蓄电池、常开电磁阀，所述蓄电池的正极端与喇叭按钮的一端相连接，喇叭按钮的另一端与常开电磁阀的正极端相连接，常开电磁阀的负极端与蓄电池的负极端相连接，所述气路部分包括贮气筒、气喇叭，所述贮气筒与常开电磁阀的进气口相通，常开电磁阀的排气口与气喇叭相通，所述报警装置还包括常闭电磁阀，常闭电磁阀的正极端与蓄电池的正极端相连接，常闭电磁阀的负极端与蓄电池的负极端相连接，常闭电磁阀的进气口与贮气筒相通，常闭电磁阀的排气口与气喇叭相通。本设计不仅防盗效果好，而且不影响车辆正常运行。
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公开(公告)号：CN111791795B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202010706755.9
申请日：2020-07-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车驾驶员处感光度自适应调节控制方法和系统，涉及控制系统领域，该方法包括选择调节控制模式；当为手动控制模式时，仪表板的灯光亮度固定，且控制大灯的开启和关闭，以及遮阳帘的开启和关闭均由手动控制；当为自适应调节控制模式时，获取驾驶员处的光照度，并根据获取的光照度，控制仪表板的灯光亮度、大灯的开启和关闭，以及遮阳帘的开启和关闭。本发明能够使驾驶员感知的光照度一直处于视觉舒适的范围，有效保证行驶安全。
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公开(公告)号：CN112208642A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011057143.8
申请日：2020-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种白车身连接部位结构。它包括后围梁焊接总成、侧围梁焊接总成，所述后围梁焊接总成、侧围梁焊接总成通过三接头连接件固定连接；所述后围梁焊接总成包括后围上横梁、左右后围纵梁，所述后围上横梁、后围纵梁相互垂直连接，左右后围纵梁之间连接后围中加强梁和后围下加强梁；所述侧围梁焊接总成包括侧围上横梁、侧围立柱、侧围B柱和侧围A柱，其中，所述三接头连接件分别与后围上横梁、侧围上横梁和侧围立柱贴合。使侧围梁总成和后围梁总成受力结构更加稳固。本发明对白车身弯扭模性能有较大提升。
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公开(公告)号：CN110890593A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911178722.5
申请日：2019-11-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M10/058 , H01M10/0525 , H01M2/10 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6571
Abstract: 本发明公开了一种商用车用锂离子低压电源的制备方法。过程为：在锂离子电池单体表面贴合加热膜，将多个锂离子电池单体并联形成锂离子电池模组，将多个锂离子电池模组串联形成锂离子电池模块固定在箱体内部；将电子灌封胶浇注到箱体内部至完全覆盖锂离子电池模块；将控制器、温度传感器、开关固定在盖板内部表面，然后将控制器与锂离子电池模块并联后与盖板上的正极柱和负极柱连接，将加热膜与开关串联后连接到箱体外部的发热模块，最后将盖板与箱体进行密封连接。本发明锂离子电池模块通过灌胶固定于箱体内部，使其具有防振功能，也能防止电池模组及模组之间金属连接体的开裂或脱落，又具有减振作用，可以满足整车全工况条件使用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110828742A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911178707.0
申请日：2019-11-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571 , H01M10/0525
Abstract: 本发明公开了一种商用车用锂离子低压电源。它包括箱体、盖板和锂离子电池模块，所述锂离子电池模块固定于箱体内部，所述箱体内设有控制器、温度检测模块和开关，所述锂离子电池模块上设有加热膜，所述箱体外部设有发电模块，所述温度检测模块输出端连接控制器输入端，控制器与锂离子电池模块并联，所述加热膜、开关和发电模块依次串联形成加热回路，所述控制器控制端连接开关控制端。本发明在锂离子电池模块上设置加热膜，在较低温度时能通过控制器、发电模块控制加热膜产生热量给电池模块加热，解决了目前商用车电源极低温环境中供电不足导致无法起动的问题，同时也能避免环境温度较低时电池充电对电池寿命的影响，提高电源使用寿命。
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公开(公告)号：CN112948962B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202110135137.8
申请日：2021-01-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/15
Abstract: 本申请涉及一种车辆外观快速搭建方法及装置，涉及汽车设计技术领域，该方法包括以下步骤：录入多组预设的车辆预设外观设计文件，各车辆预设外观设计文件分别包括多种车辆预设外观元素项，各车辆预设外观元素项分别对应一种车辆外观部件；根据各车辆预设外观设计文件构建车辆外观设计数据库，车辆外观设计数据库内分类存储各车辆预设外观元素项；根据不同种类的所述车辆预设外观元素项，结合预设约束规则或随机组合规则重组获得多个车辆重组外观设计文件。本申请基于预录入的车辆预设外观设计文件，构建车辆外观设计数据库，进行车辆造型重组，为设计工作提供造型改进基础，从而减少设计工作量，提高工作效率。
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公开(公告)号：CN115352541A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211057341.3
申请日：2022-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D53/08
Abstract: 本申请涉及一种牵挂车主匹配检测方法及装置，涉及车辆控制技术领域，该方法包括以下步骤：测量目标牵引车两侧与挂车前悬距离，获得挂车所需的前回转半径；基于目标牵引车的鞍座原始倾斜角度以及挂车极限倾斜角度，获取当挂车极限倾斜时所需目标牵引车的鞍座高度范围；若挂车所需的前回转半径小于牵引车的最大允许前回转半径，且当鞍座高度范围的最大值小于目标牵引车的鞍座高度，则判断所述目标牵引车与所述挂车匹配。采用本方法可以在检测牵引车主挂匹配过程中精确地获取目标牵引的前回转半径值以及该种车型的鞍座高度，减少在牵引车行使过程中挂车失控的风险。
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公开(公告)号：CN112874461B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202110199171.1
申请日：2021-02-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种含有动态光效的点阵式格栅，其包括：格栅本体，所述格栅本体设有前后贯穿的穿孔；多个灯光颗粒，均匀布设于所述穿孔周围，且所述灯光颗粒连接用于与光效控制器信号导通的导线；透光装饰件，其安装于所述灯光颗粒的外侧，使所述灯光颗粒发出的光透过所述透光装饰件。本发明涉及的一种含有动态光效的点阵式格栅，穿孔可以将格栅的外侧与内侧连通，为汽车内部实现通风散热的效果，同时，穿孔的周围均匀布设多个灯光颗粒，并通过光效控制器可以实现灯光颗粒的动态光效，灯光颗粒发出的光进而通过透光装饰件显示于格栅的外侧，在满足进风要求的同时起到装饰的作用，既能满足燃油车，也能同时满足纯电动车和油电混动车的需求。
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公开(公告)号：CN113830186B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202111278985.0
申请日：2021-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D25/18 , B60G17/052 , B60G17/015 , B60G17/019
Abstract: 本申请涉及一种挡泥板高度调节方法、装置及设备，涉及车辆零部件制造技术领域。本方法根据挡泥板与挂车之间的实际距离e、挡泥板与轮胎之间的实际距离a和防飞溅组件与地面之间的实际竖直距离h，计算车辆在行驶时防飞溅组件与地面之间的安全竖直距离h0，然后在实际竖直距离h不大于安全竖直距离h0时，通过判断实际竖直距离h与安全竖直距离h0之间的差值△h是否大于实际距离e与挡泥板与挂车之间的最小距离e0的差值，驱动挡泥板移动，且控制气囊的充气状态，直至实际竖直距离h等于安全竖直距离h0。本申请提供的挡泥板高度调节方法解决了挡泥板无法适应不同类型的轮胎导致行车过程中挡泥板与地面间隙过小而容易避免产生磕碰的问题。
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