公开(公告)号：CN102801247A

公开(公告)日：2012-11-28

申请号：CN201110256308.9

申请日：2011-08-31

申请人： 现代摩比斯株式会社

发明人： 李相穆 ,  金东铉 ,  申景浩

IPC分类号： H02K7/116 ,  B60K7/00

CPC分类号： B60K7/0007 ,  B60K7/00 ,  B60K17/046 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60L8/003 ,  B60L11/12 ,  B60L11/1803 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/16 ,  B60L2220/44 ,  B60L2220/50 ,  B60L2270/142 ,  B60L2270/145 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7083 ,  Y10S903/906

摘要： 本发明公开提供了一种轮内驱动设备。所述设备包括：电动机外壳，所述电动机外壳的一侧开口；电动机单元，安装在所述电动机外壳之内；以及后盖，所述后盖的一侧联结到所述电动机外壳以闭合所述电动机外壳的开口侧并且所述后盖的另一侧联结到拖曳臂。所述后盖包括：构成所述后盖的外周表面的平面部；以及盖凹陷，所述盖凹陷连接到所述平面部的内周表面以与所述平面部一体形成，并从所述平面部向所述转子凹陷，以形成与拖曳臂联结的凹陷。

公开(公告)号：CN102714447A

公开(公告)日：2012-10-03

申请号：CN201080016253.8

申请日：2010-09-29

申请人： 普罗蒂恩电子有限公司

发明人： 迈克尔·卡尔弗特

IPC分类号： H02K7/08

CPC分类号： F16C39/02 ,  B60K7/0007 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/16 ,  B60L2220/18 ,  B60L2220/44 ,  F16C33/04 ,  H02K5/10 ,  H02K7/088 ,  H02K7/14 ,  H02K2213/06 ,  Y02T10/641

摘要： 一种具有定子和转子的电动机或发电机，定子带有用于安装电线圈的定子齿，其中，所述定子具有第一表面，该表面是平行于所述转子的旋转轴，并与所述定子齿径向分离；所述转子具有第二表面，该表面是在与所述定子的第一表面相同的轴位置上形成的；其中，安装在所述第一表面或第二表面上的材料具有比所述第一表面或第二表面的摩擦系数更低的摩擦系数。

公开(公告)号：CN102574452A

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN201080043607.8

申请日：2010-07-23

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 圷重光 ,  阿部典行 ,  笠冈广太 ,  板东真史 ,  大矢聪义

IPC分类号： B60K6/26 ,  B60K6/448 ,  B60L11/00 ,  B60L11/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H02K51/00

CPC分类号： B60W50/045 ,  B60K6/26 ,  B60K6/448 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/04 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/16 ,  B60L2220/18 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2260/28 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60Y2400/114 ,  F16H2037/102 ,  H02K51/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

摘要： 一种混合动力车辆，其通过动力装置驱动，该动力装置具有：第1旋转机，其具有第1转子、第1定子和第2转子，将在第1定子的电枢列产生的磁极的数量、第1转子的磁极列的磁极的数量和第2转子的软磁性体的数量之比被设定为1∶m∶(1+m)/2，其中，m≠1，在驱动轴连接第1转子以及第2转子的一方；输出轴与另一方连接的原动机；第2旋转机；和蓄电器。混合动力车辆具备检测蓄电器的充电状态的状态检测部和进行动力装置的控制的控制部，控制部在为了该混合动力车辆进发而驱动原动机时，基于蓄电器的剩余容量来控制原动机的输出。因此，能实现小型化以及成本的减少，并且能提高驱动效率。

公开(公告)号：CN101617465B

公开(公告)日：2012-06-27

申请号：CN200880005636.8

申请日：2008-02-12

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 三浦彻也 ,  高崎哲

IPC分类号： H02P6/16 ,  H02P6/04 ,  H02P6/12 ,  H02M3/155 ,  B60L11/14

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/06 ,  B60L3/12 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/16 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2260/44 ,  B60L2260/56 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/087 ,  B60W2710/088 ,  H02K9/19 ,  H02K11/25 ,  H02M1/32 ,  H02M7/53871 ,  H02P29/662 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077

摘要： 包括彼此构造不同的第一电机、第二电机以及控制装置，所述控制装置推定所述第一电机的第一磁体温度和所述第二电机的第二磁体温度，根据所述第一磁体温度和所述第二磁体温度控制驱动部，所述控制装置使用第一参数(第一电机、第二电机的冷却油的温度)推定第一磁体温度，使用第二电机的定子的温度推定第二磁体温度。基于第一电机和第二电机的构造的不同，从与第一电机和第二电机的状态有关的多个参数中选择适当的参数，由此能够更正确地推定第一磁体温度和第二磁体温度。

公开(公告)号：CN101454174B

公开(公告)日：2011-09-28

申请号：CN200780019738.0

申请日：2007-05-22

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 冈村贤树

IPC分类号： B60L9/18 ,  B60K17/356 ,  H02P5/00 ,  B60K6/28 ,  B60K6/20

CPC分类号： B60K6/26 ,  B60K1/02 ,  B60K6/46 ,  B60K6/52 ,  B60K17/356 ,  B60L7/14 ,  B60L7/18 ,  B60L7/26 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/007 ,  B60L15/02 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/16 ,  B60L2220/18 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/28 ,  H02M1/4225 ,  H02M3/1582 ,  H02M7/5387 ,  H02M2001/007 ,  H02P25/08 ,  H02P27/06 ,  H02P27/08 ,  H02P2201/09 ,  H02P2207/05 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

摘要： 本发明，其目的在于提供包括具有永磁铁的马达和不具有永磁铁的马达的动力输出装置。升压装置(10)连接于蓄电装置(B)。第一驱动装置(30)连接于升压装置(10)。具有永磁铁的第一旋转电机(35)连接于第一驱动装置(30)。此外，第二驱动装置(40)连接于蓄电装置(B)。不具有永磁铁的第二旋转电机(45)连接于第二驱动装置(40)。而且，第三驱动装置(20)并联地连接于第一驱动装置(30)。具有永磁铁的第三旋转电机(25)连接于第三驱动装置(20)。第二旋转电机(45)由磁阻马达或感应马达构成。此外，可以将本发明的第一旋转电机(35)、第二旋转电机(45)连结于车辆的车轮。

公开(公告)号：CN101192779B

公开(公告)日：2011-09-28

申请号：CN200710196219.3

申请日：2007-11-30

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 新博文 ,  伊势川浩行

IPC分类号： H02K15/03 ,  B60L11/14

CPC分类号： H02P6/00 ,  B60L11/12 ,  B60L15/025 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/16 ,  B60L2220/50 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/441 ,  B60L2270/40 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077

摘要： 一种电动机控制方法，通过驱动源旋转驱动具备转子及定子的电动机，其中，该转子具有永久磁铁片；在所述电动机的转速为规定转速以上的情况下，使所述电动机的多相短路。

公开(公告)号：CN101855123A

公开(公告)日：2010-10-06

申请号：CN200880107500.8

申请日：2008-07-18

申请人： 清洁车辆有限公司

发明人： 鲁道夫·胡贝尔 ,  罗伯特·哈斯 ,  迈克尔·霍曼

IPC分类号： B62D5/00 ,  B60L15/00

CPC分类号： B62M6/55 ,  B60L11/007 ,  B60L15/2054 ,  B60L2200/12 ,  B60L2220/16 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B62M11/145 ,  H02K7/116 ,  H02K21/22 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

摘要： 根据本发明的一种用于电动车的电机(25)具有定子(1)，该定子具有用于连接至车辆框架的预定区域(4)，其中，所述定子(1)到车辆框架的连接通过例如螺钉连接或焊接实现。另外，根据本发明的电机(25)具有转子(13)，其中，转子(13)可以安装在驱动杆(17)上，驱动杆(17)可转动地安装在定子(1)上。电机(25)为外转子电机并具有行星齿轮机构(26)。

公开(公告)号：CN1801596B

公开(公告)日：2010-06-09

申请号：CN200510022903.0

申请日：2005-12-09

申请人： 株式会社日立制作所

发明人： 安岛俊幸 ,  宫崎英树 ,  川端幸雄 ,  坂本洁 ,  野内隆夫 ,  小泉修

IPC分类号： H02P21/00

CPC分类号： B60K6/26 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L15/025 ,  B60L15/20 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/16 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/429 ,  H02P1/46 ,  H02P21/22 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

摘要： 一种电动机驱动装置，输出正弦波和余弦波这两个模拟信号，使用在电动机(300)的电角度1周期中具有多个周期的旋转传感器(330)。起动时，将与从旋转传感器信号中所得到的多个绝对角度候选相对应的多个电角度，作为电动机初始位置，分别通给定时间的电，将电动机加速度最大的电角判断为绝对角度。另外，在电动机驱动中，根据电动机的参数、电流检测值、电压指令以及角速度，直接运算电动机反向电压与控制相位之间的相位差(Δθ)，修正位置偏移。从而提供一种能够提高旋转传感器的维护性、在大速度范围中进行急加减速的永磁同步电动机的磁极位置检测精度的、高效的电动机驱动装置。

公开(公告)号：CN101115638B

公开(公告)日：2010-05-19

申请号：CN200680004251.0

申请日：2006-03-24

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 奥田弘一 ,  田畑满弘

IPC分类号： B60K31/04

CPC分类号： B60W30/143 ,  B60K1/02 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2027 ,  B60L15/2045 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/16 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/642 ,  B60L2250/28 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2720/10 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

摘要： 在本发明车辆中，当驾驶员放松下压的加速器踏板时，驱动控制将此时的车速V设为目标车速V*(步骤S440)。用于输出驱动力的发动机和电机被控制以在目标车速V*驱动车辆。当驾驶员踏在放松的制动器踏板上时，驱动控制将驾驶员下压制动器踏板前设定的目标车速V*储存为前次目标车速Vpre并解除目标车速V*的设定(步骤S470和S480)。响应驾驶员随后放松制动器踏板，驱动控制将此时的车速V设为目标车速V*(步骤S510)并重新开始恒速(巡航)驱动。当驾驶员将方向盘转到或超过用于左或右转的预定程度时，驱动控制将前次目标车速Vpre设为目标车速V*(步骤S520)并重新开始恒速驱动。这种布置确保恒速(巡航)驱动的容易且快速的开始并能根据驱动状态的变化恒速(巡航)驱动。

公开(公告)号：CN101018687A

公开(公告)日：2007-08-15

申请号：CN200580030529.7

申请日：2005-11-17

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 野村晋一 ,  山口康夫

IPC分类号： B60K17/04 ,  B60L11/14 ,  B60K6/04 ,  H02K7/108 ,  B60K17/02

CPC分类号： B60K6/26 ,  B60K6/387 ,  B60K6/405 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1887 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/16 ,  B60L2220/50 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/50 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  H02K7/006 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T90/34

摘要： 一种混合动力车用驱动装置，包括：中间轴，其可相对旋转地与自动变速器的输入轴结合；起步离合器，其具备具有与上述变速器的输入轴结合的输出侧端部、和可旋转地支撑在上述中间轴上的输入侧端部，且在内部容纳有通过油压而接合的离合器机构的离合器鼓，并在上述离合器机构的接合时，上述离合器鼓作为将从发动机提供给上述中间轴的驱动力传递到上述变速器的输入轴的输出元件而起作用；电机/发电机，其具备：定子，其固定于组装在上述变速器的壳体上的电机壳的内部；转子支撑部件，其具有可旋转地支撑在上述电机壳的端壁上且与上述离合器鼓的输入侧端部沿轴向嵌合而被同心定位的筒状内端部、和与上述离合器鼓的外周面沿轴向游动嵌合的转子支撑部，并与上述离合器鼓结合；转子，其保持于上述转子支撑部件的转子支撑部，并其外周面与上述定子的内周面相对置配置。