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公开(公告)号：CN101682220B
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN200880018798.5
申请日：2008-06-10
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： H02K1/2766 , H02K21/14 , H02K29/03
摘要： 旋转电机，包括：定子(100)，具有由分布绕组形成的多个线圈，所述多个线圈分别对应于多个相；转子(10)，具有多个磁极，并具有与定子(100)相向的外周；第一槽部(51A)，形成在转子(10)的外周；第二槽部(51B)，形成在相对于第一槽部(51A)位于与磁极中的最接近于第一槽部(51A)的基准磁极相反的一侧的部分上；以及突起部(52)，位于第一槽部(51A)与第二槽部(51B)之间，通过第一槽部(51A)和第二槽部(51B)划分形成；其中，转子(10)的周向上的突起部(52)的宽度的一半的宽度与转子(10)的周向上的第一槽部(51A)和第二槽部(51B)的宽度之比大于等于0.37并小于等于6。
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公开(公告)号：CN101682220A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880018798.5
申请日：2008-06-10
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： H02K1/2766 , H02K21/14 , H02K29/03
摘要： 旋转电机，包括：定子(100)，具有由分布绕组形成的多个线圈，所述多个线圈分别对应于多个相；转子(10)，具有多个磁极，并具有与定子(100)相向的外周；第一槽部(51A)，形成在转子(10)的外周；第二槽部(51B)，形成在相对于第一槽部(51A)位于与磁极中的最接近于第一槽部(51A)的基准磁极相反的一侧的部分上；以及突起部(52)，位于第一槽部(51A)与第二槽部(51B)之间，通过第一槽部(51A)和第二槽部(51B)划分形成；其中，转子(10)的周向上的突起部(52)的宽度的一半的宽度与转子(10)的周向上的第一槽部(51A)和第二槽部(51B)的宽度之比大于等于0.37并小于等于6。
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公开(公告)号：CN101490929A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200780026456.3
申请日：2007-07-11
CPC分类号： H02K16/00 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2220/50 , H02K5/225 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/646 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
摘要： 第一和第二连接机构(570a、570b)分别电连接从同一方向(前方)延伸设置的供电电缆(550a、550b)和沿供电电缆的延伸方向相邻配置的第一和第二电动机(MGf、MGr)。第一电动机(MGf)的第一连接机构(570a)设置在外周部，并且第二电动机(MGr)的第二连接机构(570b)设置在电动机之间的空间中。两个连接机构(570a、570b)位于容纳第一电动机(MGf)的第一壳体(600)和容纳第二电动机(MGr)的第二壳体(700)的接合面(810)的两侧，因此可以使第一连接机构(570a)成为第一壳体(600)侧的构成部件，使第二连接机构(570b)成为第二壳体(700)侧的构成部件。由此，能够防止旋转轴方向上的尺寸增大，并且提高了电动机的组装作业性。
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公开(公告)号：CN101589546A
公开(公告)日：2009-11-25
申请号：CN200880002297.8
申请日：2008-03-07
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 三浦彻也
CPC分类号： H02P23/14 , G01K7/42 , G01K2205/00 , H02P29/60
摘要： 定子线圈的温度由温度传感器(14)检测，并由定子线圈温度放大器(21)放大，向车辆控制部(23)发送。另外，对定子外周进行冷却的电动机冷却油(17)沿定子线圈(16)的末端线圈部对定子线圈(16)进行冷却。由于定子线圈(16)而升温的电动机冷却油的温度由温度传感器(15)检测，并经由电动机冷却油温度放大器(22)同样地向车辆控制部(23)发送。车辆控制部(23)以电动机冷却油温度及定子线圈温度为输入，基于电动机冷却油、定子线圈和转子磁体的热模型(温度、发热量、热阻的关系)推定转子磁体温度，并向电动机控制部(24)发送控制指示。
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公开(公告)号：CN1091041C
公开(公告)日：2002-09-18
申请号：CN97194207.2
申请日：1997-04-14
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/22 , B60K6/448 , B60K6/543 , B60K2006/262 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/52 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/0616 , B60W2710/065 , B60W2710/0666 , Y02T10/56 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/909 , Y10S903/914 , Y10S903/918 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , Y10S903/951
摘要： 一种动力输出设备(20)包括一台发动机(50)；一台离合器电动机(30)，其具有转子(31和33)，分别与一个曲轴(56)和一个驱动轴(22)连接；一台辅助电动机(40)，附于一个转子旋转轴(38)；第一离合器(45)，以使转子旋转轴(38)与曲轴(56)连接和脱开；第二离合器(46)，以使转子旋转轴(38)与驱动轴(22)连接和脱开；以及一个控制器(80)，以控制电动机(30和40)。控制器(80)按照发动机(50)和驱动轴(22)的状态来操作离合器(45和46)，并且改变转子旋转轴(38)的连接，以便使发动机(50)输出的动力能够由电动机(30和40)有效地转换，并且输出到驱动轴(22)。
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公开(公告)号：CN101617465B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200880005636.8
申请日：2008-02-12
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60L3/0061 , B60L3/06 , B60L3/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2220/14 , B60L2220/16 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2260/44 , B60L2260/56 , B60W10/08 , B60W2510/087 , B60W2710/088 , H02K9/19 , H02K11/25 , H02M1/32 , H02M7/53871 , H02P29/662 , H02P2201/09 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/646 , Y02T10/7077
摘要： 包括彼此构造不同的第一电机、第二电机以及控制装置，所述控制装置推定所述第一电机的第一磁体温度和所述第二电机的第二磁体温度，根据所述第一磁体温度和所述第二磁体温度控制驱动部，所述控制装置使用第一参数(第一电机、第二电机的冷却油的温度)推定第一磁体温度，使用第二电机的定子的温度推定第二磁体温度。基于第一电机和第二电机的构造的不同，从与第一电机和第二电机的状态有关的多个参数中选择适当的参数，由此能够更正确地推定第一磁体温度和第二磁体温度。
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公开(公告)号：CN101589546B
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200880002297.8
申请日：2008-03-07
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 三浦彻也
CPC分类号： H02P23/14 , G01K7/42 , G01K2205/00 , H02P29/60
摘要： 定子线圈的温度由温度传感器(14)检测，并由定子线圈温度放大器(21)放大，向车辆控制部(23)发送。另外，对定子外周进行冷却的电动机冷却油(17)沿定子线圈(16)的末端线圈部对定子线圈(16)进行冷却。由于定子线圈(16)而升温的电动机冷却油的温度由温度传感器(15)检测，并经由电动机冷却油温度放大器(22)同样地向车辆控制部(23)发送。车辆控制部(23)以电动机冷却油温度及定子线圈温度为输入，基于电动机冷却油、定子线圈和转子磁体的热模型(温度、发热量、热阻的关系)推定转子磁体温度，并向电动机控制部(24)发送控制指示。
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公开(公告)号：CN101449425A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200780017915.1
申请日：2007-05-14
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 三浦彻也
CPC分类号： H01R13/6315 , B60L3/0061 , H01R11/05 , H01R2201/26
摘要： 通过连接部件(4)来连接作为引出导体部的汇流线(263)和供电用端子台(220)，所述引出导体部被从作为电气设备的电动发电机的线圈端(262)引出，所述供电用端子台与汇流线(263)隔开间隔设置并与电缆(3A)连接。连接部件(4)作为整体而具有弯曲形状并包括通过使连接部件(4)的一部分弯曲而设置的位置偏移吸收部(46)，该位置偏移吸收部能够变形而吸收汇流线(263)与供电用端子台(220)之间的位置偏移。
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公开(公告)号：CN1219152A
公开(公告)日：1999-06-09
申请号：CN97194207.2
申请日：1997-04-14
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/22 , B60K6/448 , B60K6/543 , B60K2006/262 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/52 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/0616 , B60W2710/065 , B60W2710/0666 , Y02T10/56 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/909 , Y10S903/914 , Y10S903/918 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , Y10S903/951
摘要： 一种动力输出设备(20)包括一台发动机(50);一台离合器电动机(30),其具有转子(31和33),分别与一个曲轴(56)和一个驱动轴(22)连接;一台辅助电动机(40),附于一个转子旋转轴(38);第一离合器(45),以使转子旋转轴(38)与曲轴(56)连接和脱开;第二离合器(46),以使转子旋转轴(38)与驱动轴(22)连接和脱开;以及一个控制器(80),以控制电动机(30和40)。控制器(80)按照发动机(50)和驱动轴(22)的状态来操作离合器(45和46),并且改变转子旋转轴(38)的连接,以便使发动机(50)输出的动力能够由电动机(30和40)有效地转换,并且输出到驱动轴(22)。
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公开(公告)号：CN105075078A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201480019562.9
申请日：2014-04-01
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 一种旋转电机控制系统(10)包括控制器(70)、以及转子(28)，该转子包括第一转子元件(40)和第二转子元件(42)，第一转子元件和第二转子元件能够在定子(24)的内侧旋转并且被布置为在轴向上彼此分离。第一转子元件(40)包括第一磁体并且被固定到旋转轴(26)上。第二转子元件(42)包括第二磁体，并且被可旋转地设置到旋转轴(26)上。控制器(70)执行定子线圈电流的向量控制以实现第二转子元件(42)相对于第一转子元件(40)的相对相位差，即转子间相位的转变。
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