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公开(公告)号：CN119283538A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411802627.9
申请日：2024-12-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车零部件技术领域，公开了一种汽车轮胎胎压监测传感器及其安装工具。汽车轮胎胎压监测传感器包括传感器本体、连接杆、气门嘴杆和紧固螺母，连接杆为圆柱形杆，连接杆的一端与传感器本体连接，连接杆的外壁开设有两个卡槽，两个卡槽对称设置在连接杆外壁的两侧；气门嘴杆的一端与连接杆远离传感器本体的一端连接，气门嘴杆靠近连接杆的一端设置有限位台，气门嘴杆的外壁设置有连接螺纹，连接螺纹位于限位台远离连接杆的一侧；紧固螺母与连接螺纹螺接。本发明能够避免传感器本体因紧固螺母打紧力矩而发生跟转，传感器本体的安装位置精度较好，能够避免传感器本体与车轮轮辋的圆弧面接触挤压导致传感器壳体破裂而失效。
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公开(公告)号：CN118915695A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411032712.1
申请日：2024-07-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请公开了一种基于硬件在环的人机共驾测试系统，包括驾驶模拟器和虚拟仿真测试平台，虚拟仿真测试平台包括虚拟车辆模块和硬件在环测试平台；驾驶模拟器包括实车零部件总成，实车零部件总成中的实车零部件的输出信号直接输入硬件在环测试平台的输入板卡。本申请通过实车零部件总成将零部件的输出信号直接输入硬件在环测试平台的输入板卡，大大降低了信号传输时延，并且通过实车零部件可以真实还原人机共驾场景下的各类测试工况以及驾驶感受，提高了系统测试精度。
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公开(公告)号：CN117841602A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311636170.4
申请日：2023-12-01
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种空调多风量控制方法涉及汽车空调技术领域，解决了出风口风量分区不能独立操作，操作区域空调风量，会造成其他区域空调风量随之波动的技术问题。本发明计算出风口开度、鼓风机转速，无需单独测试每个工作点的风门开度值及鼓风机转速。仅需额外测定表2、3、4和5内容，工作量大幅下降，开发周期和成本可控。单独调整一区风量，对其他分区风量影响可控。控制精度取决于表2、3、4和5的测点数目，可根据项目开发预算和时间节点调整。控制软件便于集成及平台化，不同项目仅需调整对应参数表格。按需提供鼓风机总风量，降低系统能耗。
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公开(公告)号：CN117565691A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311492891.2
申请日：2023-11-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车低电量能量控制方法，本发明的主要设计构思在于，在整车处于低电量时进行整车VCU限制驱动电机驱动功率和关闭电动压缩机和PTC等高压附件的基础上，通过额外增设一个与能量回收相关的SOC阈值，对不同SOC状态及多种特定行驶工况执行细化的驱动电机驱动功率限制与高压附件的启停控制。本发明有效改善了当SOC处于SOC1时的整车动力性和平顺性，并提升了当SOC处于SOC2时的整车乘坐舒适性，同时还显著减少了能量损失，从而也起到增加续航里程的效果。
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公开(公告)号：CN117334394A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311423139.2
申请日：2023-10-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01B7/42 , B60L53/18 , B60L53/302 , B60L53/60
Abstract: 本发明公开了一种新能源车大电流快充线缆及其控制方法，新能源车大电流快充线缆包括：相对设置的正极导体和负极导体，所述正极导体外部包裹有正极导热层，所述负极导体外部包裹有负极导热层，所述正极导热层与所述负极导热层之间设置有冷却管。本发明提供的新能源车大电流快充线缆及其控制方法，正极导体和负极导体外部分别包裹有正极导热层和负极导热层，能够提高散热效果，并且正极导热层与负极导热层之间布置有冷却管，便于对正极导体和负极导体采用直冷方式冷却，冷却速度快，效率高，能降低充电导体截面积，使得快充线缆具备快速散热能力，满足大电流充电要求，能让整车实现超大电流快充。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116985587A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202311008868.1
申请日：2023-08-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G17/016 , B60G17/015
Abstract: 本发明公开了一种空气悬架高度调节方法及空气悬架控制器，所述方法包括：检测传感器及整车信号是否存在异常；若异常，则进入高度调节抑制功能模式；若无异常，则根据驾驶员选择的开关状态将空气悬架高度调整到对应位置；车辆行驶中，实时检测车速，若车速超过预设阈值，则触发随速自动调节模式，根据车速节空气悬架状态；车辆行驶中，实时计算载荷变化，若载荷变动导致车身高度变化超过预设阈值则进入载荷补偿模式，补偿车身高度的变化量；整车熄火下电后，进入周期唤醒高度控制模式，周期性检测车身高度，调整车身高度至目标状态。本发明的空气悬架高度调节方法，能够避免车速过高时可能出现的安全风险，提高行驶安全性和乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN116278763A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310399577.3
申请日：2023-04-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L3/00 , H02J9/06 , H02J7/00 , B60R16/033
Abstract: 本发明提供了一种冗余供电系统及其控制方法，其中该系统包括动力电池、DCDC转换器、主蓄电池、电源隔离模块和备用蓄电池，电源隔离模块中设有总线路、并联设置的第一线路和第二线路，第一线路的一端与主供电回路相连，其另一端与总线路相连；第二线路的一端与备用蓄电池相连，其另一端与总线路相连；第一线路上串联设置有MOSFET Q1、MOSFET Q2，第二线路上串联设置有MOSFET Q3、MOSFET Q4；电源隔离模块中还具有第一监控电路、第二监控电路、第一驱动电路和第二驱动电路；备用蓄电池上设有与电源隔离模块通讯连接的电池电量传感器。本发明能够保证整车的正常用电，保证备用蓄电池的可靠性和寿命。
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公开(公告)号：CN114148303A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111539776.7
申请日：2021-12-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动制动助力控制方法，本发明的主要设计构思在于，根据对当前助力能力值的判断，监控电动助力器的助力能力状况，并且区分为助力下降或助力失效状态，基于不同的状态，采用不同的调控策略，即在电动助力器助力能力降低时通过制动踏板输入力与主缸压力的关系为车辆提供近似于正常状态的辅助制动效果，防止制动失效；而在电动助力器助力能力完全失效后，则在不增加额外传感器与成本的情况下，直接进行助力补偿，产生驾驶员需求的制动力。本发明可以有效解决电动助力器助力能力降低或者完全失效时，制动效果降低的问题，从而保证车辆的制动效果。
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公开(公告)号：CN110344971B
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201910723761.2
申请日：2019-08-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/10
Abstract: 本发明公开一种空滤引气管，涉及汽车技术领域，所述空滤引气管包括引气管本体与引气硬管接口；引气管本体包括引气管上壳体与引气管下壳体；引气管上壳体与引气管下壳体之间卡接配合，并通过连接件相固定；引气管下壳体上还分别开设有与外界空气相连通的空气进气口、与空气进气口相对而设的发舱进气口以及朝向空滤器方向而设的引气硬管进气口；引气硬管接口设于引气管本体与空滤器之间；引气硬管接口的一端与引气硬管进气口相连，其另一端与空滤器的空滤接口相连。本发明提供的空滤引气管结构精简、节省成本、装配方便、使用寿命长，可实现完美的的引气、引流、挡雨雪作用。
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公开(公告)号：CN110344971A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910723761.2
申请日：2019-08-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/10
Abstract: 本发明公开一种空滤引气管，涉及汽车技术领域，所述空滤引气管包括引气管本体与引气硬管接口；引气管本体包括引气管上壳体与引气管下壳体；引气管上壳体与引气管下壳体之间卡接配合，并通过连接件相固定；引气管下壳体上还分别开设有与外界空气相连通的空气进气口、与空气进气口相对而设的发舱进气口以及朝向空滤器方向而设的引气硬管进气口；引气硬管接口设于引气管本体与空滤器之间；引气硬管接口的一端与引气硬管进气口相连，其另一端与空滤器的空滤接口相连。本发明提供的空滤引气管结构精简、节省成本、装配方便、使用寿命长，可实现完美的的引气、引流、挡雨雪作用。
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