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公开(公告)号：CN118722141A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410915885.1
申请日：2024-07-09
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明涉及一种纯电动车驾驶室加热控制装置、方法以及系统，属于纯电动车的制暖技术领域，其中，该装置包括：第一温度传感器，用于采集电驱加热系统出口冷却液的第一温度；第二温度传感器，用于采集暖风加热系统出口冷却液的第二温度；控制器，与第一温度传感器和第二温度传感器分别连接，接收加热指令，并根据第一温度或第二温度生成第一控制信号和第二控制信号；第一切换装置，根据第一控制信号将自身状态由初始状态切换为蓄热状态；第二切换装置，在第一切换装置为蓄热状态时，根据第二控制信号将自身状态由初始状态切换为蓄热状态或热接收状态。本发明减少了暖风加热系统在低温环境下的能耗，缩短了加热时间，减少续航里程衰减的问题。
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公开(公告)号：CN115602877A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211351847.5
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司(CN)
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04007 , H01M8/04014 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , B60L58/33 , B60L58/34
Abstract: 本发明公开了一种集成式燃料电池车热管理系统及控制方法，涉及新能源氢燃料电池车型热管理领域，该系统包括燃料电池冷却回路和燃料电池加热回路，所述燃料电池冷却回路包括用于串联燃料电池电堆的冷却水路主路，以及通过电控三通阀并联于冷却水路主路上的冷却水路支路，所述冷却水路主路上设有第一电堆散热器和水泵，所述冷却水路支路上设有第二电堆散热器；所述燃料电池加热回路连接于燃料电池电堆两端的燃料电池冷却回路上，且燃料电池加热回路的一端与燃料电池冷却回路上设置的节温器连接，所述燃料电池加热回路上设有PTC水加热器。本发明能够简化控制策略、提高系统控制精度。
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公开(公告)号：CN107965433A
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201711464834.8
申请日：2017-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: F04B35/002 , F04B49/02 , F04B49/065 , F04B49/20 , F16H61/0204 , F16H2061/0015
Abstract: 一种空气压缩机控制系统，包括空气压缩机、发动机、用于调节空气压缩机转速的变速机构，变速机构的输入轴通过离合器与发动机的输出轴传动配合，变速机构的输出轴与空气压缩机传动配合，离合器、变速机构的控制端与ECU电控单元信号连接，且ECU电控单元与VECU整车控制器信号连接，其控制方法为：ECU电控单元先根据接收到的来自VECU整车控制器的指令、离合器和变速机构所处的状态控制变速机构挂档，然后变速机构带动空气压缩机运转，以获得目标压缩空气量。本设计不仅可同时满足载货车对于制动效果和布置空间的要求，而且还能提高车辆的动力性及燃油经济性。
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公开(公告)号：CN116533906B
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202310633436.3
申请日：2023-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/023 , B60K11/02 , B60K35/28
Abstract: 本发明公开了一种新能源热管理加注排气智能控制系统及方法，实时检测膨胀箱的液位传感器信号、电机水泵和电池水泵电流信号，根据检测的信号确定是否需要补液及排气，当需要补液时提醒驾驶员停车补液，当需要排气时控制车辆执行相应动作进行排气。本发明能自动识别车辆加注排气需求并反馈到仪表显示，通过驾驶员简单操作，自动执行排气动作，有效避免了系统缺液或排气不畅，提升了系统性能和使用寿命，同时操作简便，无需额外维修保养成本及时间。
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公开(公告)号：CN118124337A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410063507.5
申请日：2024-01-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种热管理系统，其包括：压缩机，所述压缩机的输出端和输入端之间连通有液体回路一，且所述液体回路一串联连接有冷凝器和换热器一；动力电池单元，所述动力电池单元的输出端和输入端之间连通有液体回路二，所述液体回路二安装有第一水泵，所述液体回路二与所述换热器一热耦合。因液体回路二与所述换热器一之间通过热耦合连接，可将动力电池单元对液体回路二产生热量进行吸收，保证动力电池单元的正常工作温度，改善动力电池单元热失控现象。压缩机工作制冷模式，不仅可以对动力电池单元进行制冷，后续还可以对驾驶室进行制冷，一方面可以增加整车的续航里程，另一方面集成度高，节省整车布置空间，降低整车成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108248359B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN201810027711.6
申请日：2018-01-11
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 一种实现刚度解耦的重型卡车发动机悬置结构，包括半包围式软垫支承座及其内部设置的发动机固定架，发动机固定架通过其外周面上套设的围套软垫总成与围板的内部限位配合；顶部支撑块的顶面通过顶部橡胶垫与顶板限位配合，所述螺栓固定块和顶部支撑块的背部均通过背部橡胶垫与背板限位配合，螺栓固定块和底部垫块的一侧通过第一侧部橡胶垫与第一侧板限位配合，螺栓固定块和底部垫块的另一侧通过第二侧部橡胶垫与第二侧板限位配合，底部垫块的第一斜面通过底部橡胶垫与底板限位配合，底部垫块的第二斜面通过支撑橡胶垫与背板和底板限
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公开(公告)号：CN116638922A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310806284.2
申请日：2023-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/14 , B60H1/03 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/655 , H01M10/6556 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H05K7/20
Abstract: 本申请公开了一种新能源热管理系统及热管理方法，涉及新能源技术领域，其包括：冷媒回路；暖风回路，其包含并流通加热器、第一液液换热器和第二液液换热器；水冷冷凝器的副通道接入暖风回路中；电池回路，其包含第一三通阀和第一四通阀，第一三通阀的直通出口连通至第一四通阀，第一三通阀的垂直出口通过第一液液换热器的副通道连通至第一四通阀；电机电控回路，其包含第二三通阀和第二四通阀，第二三通阀用于可选地接入第二液液换热器的副通道；制冷器总成的副通道、第一四通阀和第二四通阀通过管路形成三角回路。本申请的热管理系统及热管理方法，不带有双向流结构的阀或换热器，多回路之间协同进行余热利用，热能利用率高。
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公开(公告)号：CN115523017A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211352463.5
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种双驱模式的高压电子风扇系统，涉及汽车冷却系统技术领域，包括风扇和机械驱动组件，机械驱动组件用于在机械驱动模式下驱动风扇。模式切换组件，其用于根据预设的控制策略切换风扇的驱动模式，风扇的驱动模式包括机械驱动模式和电驱动模式。所述控制策略包括根据电池SOC值和风扇转速需求确定风扇的驱动模式。电驱动组件，其用于在电驱动模式下驱动风扇。本申请能够根据电池SOC值和风扇转速需求确定风扇的驱动模式，能够充分利用混动汽车的回收电量，提高风扇控制灵活度，降低整车油耗。
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公开(公告)号：CN114018917A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111271193.0
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01N21/81
Abstract: 本申请涉及一种湿度检测装置、电池包及检测方法，涉及汽车技术领域，该湿度检测装置包括：上盖；与上盖可拆卸装配的底座，底座设有一第一通道，第一通道的一端设有第一隔膜；无水硫酸铜；其中，上盖与底座组装后，上盖、底座、第一隔膜以及第一通道的侧壁形成一存储腔，无水硫酸铜存储于存储腔内；第一隔膜被配制成可供水汽通过；上盖为透明材质。本申请借助无水硫酸铜的特性，将无水硫酸铜与电池包内部的水汽接触，配合透明材质的壳体，能够直观的进行电池包湿度检测，成本低廉，操作方便，且具有一定的可靠性，不易受汽车工作情况影响。
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公开(公告)号：CN111525059A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010309115.4
申请日：2020-04-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M2/10
Abstract: 本发明公开了一种用于构建电池框架的连接板结构，包括连接直板，连接直板的内外两侧表面分别设置有可作为中部电池框架安装基础的中框架安装基础和可作为侧部电池框架安装基础的侧框架安装基础；中框架安装基础包括垂直固定连接于连接直板内侧表面上的中框架固定横板，侧框架安装基础包括垂直固定连接于连接直板外侧表面上的侧框架固定横板和同时垂直连接于侧框架固定横板和连接直板的外侧表面上的纵向固定支架。通过连接板结构为基础构建电池框架，电池框架的结构形式灵活多变、能够适应车辆变型的需求，满足不同车型在不同位置的电池包安装需求。侧板、托架、折弯托板等主要构件高度标准化和通用化。
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