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公开(公告)号：CN111422052B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202010309121.X
申请日：2020-04-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K1/04 , B60L50/64 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本发明公开了一种车辆侧部电池框架的通用结构，包括框架侧板、侧部电池支撑托架和沿直线方向间隔布置的多个框架连接板结构；每个框架连接板结构上均固定有一块框架侧板，位于相邻两个框架连接板结构上的框架侧板之间固定有侧部电池支撑托架；框架连接板结构包括连接直板，连接直板的外侧表面上固定有与其垂直的纵向固定支架，框架侧板固定于纵向固定支架上。通过连接板结构为基础构建侧部电池框架，电池框架的结构形式灵活多变、能够适应车辆变型的需求，满足不同车型在侧部位置布置一层或多层电池包的安装需求。侧板、侧部电池支撑托架等主要构件高度标准化和通用化。电池框安装维修方便快速，同时降低了电池框架的生产维护成本。
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公开(公告)号：CN111516475B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202010309110.1
申请日：2020-04-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K1/04 , H01M50/249 , H01M50/244
Abstract: 本发明公开了一种车辆电池框架的通用结构，包括中部电池框架和固定于中部电池框架左右两侧的侧部电池框架；中部电池框架包括矩形的中部电池支撑托架；侧部电池框架包括框架侧板和侧部电池支撑托架；中部电池支撑托架的侧表面上沿其长度方向间隔固定有多个框架连接板结构；框架连接板结构包括固定于中部电池支撑托架侧表面上的连接直板，连接直板的外侧表面上固定有与其垂直的纵向固定支架，每个纵向固定支架上均固定有一块框架侧板，位于相邻两个框架连接板结构上的框架侧板之间固定有侧部电池支撑托架。通过连接板结构为基础构建电池框架，电池框架的结构形式灵活多变、能够适应车辆变型的需求，满足不同车型在不同位置的电池包安装需求。
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公开(公告)号：CN111907375A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010605583.6
申请日：2020-06-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635
Abstract: 本发明公开了一种动力电池预热方法及系统。过程为：获取用户用车信息、环境温度信息；根据获取的信息确定用户用车时间的动力电池实际温度；基于加热系统的加热功率、动力电池目标温度、动力电池实际温度，确定启动加热系统对动力电池进行预热的时间，到达预热的时间时控制加热系统启动对动力电池进行预热。本发明可以依据用户用车当天的环境温度信息来确定实际的电池温度，再通过加热系统的加热功率及需要加热到的温度目标来确定动力电池预热时间，完成动力电池温度准确控制。该方法简单、确定预热时间准确、对动力电池预热效果较好，有效提高了用户用车体验。
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公开(公告)号：CN108087540A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711224075.8
申请日：2017-11-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种AMT取力器控制系统，其包括的自动变速箱上安装有AMT控制单元，自动变速箱的中间轴上安装有取力器，取力器上设置有位置开关与取力离合器，AMT控制单元分别与仪表、取力开关、取力电磁阀、离合器、发动机控制单元、换挡手柄、位置开关信号连接，离合器的一端与发动机机械连接，发动机与发动机控制单元信号连接，离合器的另一端与自动变速箱机械连接，取力离合器与取力电磁阀的一端气路连接，取力电磁阀的另一端与整车气源气路连接，取力器通过传动轴与取力装置机械连接。本设计不仅行车取力时能实现换挡功能，而且能实现传统机械式变速箱的停车取力和行车取力、操作简单、可靠性高。
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公开(公告)号：CN111907375B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202010605583.6
申请日：2020-06-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635
Abstract: 本发明公开了一种动力电池预热方法及系统。过程为：获取用户用车信息、环境温度信息；根据获取的信息确定用户用车时间的动力电池实际温度；基于加热系统的加热功率、动力电池目标温度、动力电池实际温度，确定启动加热系统对动力电池进行预热的时间，到达预热的时间时控制加热系统启动对动力电池进行预热。本发明可以依据用户用车当天的环境温度信息来确定实际的电池温度，再通过加热系统的加热功率及需要加热到的温度目标来确定动力电池预热时间，完成动力电池温度准确控制。该方法简单、确定预热时间准确、对动力电池预热效果较好，有效提高了用户用车体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111948540A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010609199.3
申请日：2020-06-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01R31/367 , B60L58/24
Abstract: 本发明公开了一种动力电池包温度预测方法及系统。过程为：确定生热模型参数、热交换模型参数、温度测算模型参数；基于所述生热模型参数、热交换模型参数、温度测算模型参数评估未来一段时间内的平均生热功率和电池包与环境之间的热交换功率；基于平均生热功率、热交换功率及当前时刻温度预测未来一段时间后的温度。本发明考虑了车辆未来应用工况对电池的充放电需求和环境变化来预测电池包温度变化，预测更为准确可靠，为电池包温度管理提供了依据。
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公开(公告)号：CN111516475A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010309110.1
申请日：2020-04-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆电池框架的通用结构，包括中部电池框架和固定于中部电池框架左右两侧的侧部电池框架；中部电池框架包括矩形的中部电池支撑托架；侧部电池框架包括框架侧板和侧部电池支撑托架；中部电池支撑托架的侧表面上沿其长度方向间隔固定有多个框架连接板结构；框架连接板结构包括固定于中部电池支撑托架侧表面上的连接直板，连接直板的外侧表面上固定有与其垂直的纵向固定支架，每个纵向固定支架上均固定有一块框架侧板，位于相邻两个框架连接板结构上的框架侧板之间固定有侧部电池支撑托架。通过连接板结构为基础构建电池框架，电池框架的结构形式灵活多变、能够适应车辆变型的需求，满足不同车型在不同位置的电池包安装需求。
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公开(公告)号：CN110803013A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201911195874.6
申请日：2019-11-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种双行星排混联动力耦合机构，包括差速器，与差速器连接的双行星排齿轮机构；与第一行星排的行星架连接的第一动力源、与第一行星排的齿圈连接的第二动力源、与第二行星排太阳轮连接的第三动力源；第一行星排和第二行星排能独立工作，且第一行星排的行星架通过离合器与第二行星排的太阳轮连接；第一行星排的太阳轮轴上设有第一制动器，第二行星排的行星架上设有第二制动器。本发明相比现有技术结构简单、能够自由拆分成独立的动力传递机构，在长度方向能够进行扩展，并且可以实现可拆分成独立的单行星排机构，只需改变壳体即可，拆分后的行星排可用作单行星排动力机构，也可组合成双行星排动力机构，即两行星排可实现三种模块化。
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公开(公告)号：CN111422053B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202010309125.8
申请日：2020-04-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K1/04 , B60L50/64 , H01M50/249 , H01M50/244
Abstract: 本发明公开了一种车辆中部电池框架的通用结构，包括矩形的中部电池支撑托架，中部电池支撑托架的四个转角处分别固定有一个框架连接板结构，框架连接板结构包括连接直板，连接直板的内侧表面上固定有与其垂直的中框架固定横板，中框架固定横板固定于中部电池支撑托架的表面；位于中框架固定横板上方的连接直板上设置有用于与车架固定的车架固定基础，位于中框架固定横板下方的连接直板上设置有用于与中部电池框架的过渡连接件固定的连接件固定基础。通过连接板结构为基础构建中部电池框架，电池框架的结构形式灵活多变、能够适应车辆变型的需求，满足不同车型在中部位置布置一层或多层电池包的安装需求。
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公开(公告)号：CN108087540B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN201711224075.8
申请日：2017-11-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种AMT取力器控制系统，其包括的自动变速箱上安装有AMT控制单元，自动变速箱的中间轴上安装有取力器，取力器上设置有位置开关与取力离合器，AMT控制单元分别与仪表、取力开关、取力电磁阀、离合器、发动机控制单元、换挡手柄、位置开关信号连接，离合器的一端与发动机机械连接，发动机与发动机控制单元信号连接，离合器的另一端与自动变速箱机械连接，取力离合器与取力电磁阀的一端气路连接，取力电磁阀的另一端与整车气源气路连接，取力器通过传动轴与取力装置机械连接。本设计不仅行车取力时能实现换挡功能，而且能实现传统机械式变速箱的停车取力和行车取力、操作简单、可靠性高。
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