公开(公告)号：CN107435586A

公开(公告)日：2017-12-05

申请号：CN201710620991.7

申请日：2017-07-27

申请人： 扬州沃尔特机械有限公司

发明人： 孙华锋

IPC分类号： F02B63/04 ,  F02M35/08 ,  F02M35/02 ,  F02M31/02 ,  F02M31/13 ,  F02M31/20

CPC分类号： F02B63/044 ,  F02M31/02 ,  F02M31/13 ,  F02M31/20 ,  F02M35/0217 ,  F02M35/0218 ,  F02M35/08

摘要： 本发明公开了一种节能型柴油发电机组。该节能型柴油发电机组属于发电设备技术领域，解决了现有技术中柴油发电机组空气净度低、除尘效果差、预热效果差的问题，包括底盘，底盘上方罩设有厢体，厢体内依次设有水箱、柴油发动机、发电机，柴油发动机上设有空气过滤装置，空气过滤装置包括烘干吸尘机构和温度预调机构，烘干吸尘机构包括带有分子筛挡口的通气道、静电发生装置以及设于静电发生装置底部的容灰仓，烘干吸尘机构另一侧设有温度预调机构。本发明通过设置空气过滤装置，使进入柴油发动机内的气体得到净化，避免带有颗粒灰尘的空气进入柴油发电机内，利用静电发生器产生静电，对空气内混杂的灰尘、颗粒进行吸附。

公开(公告)号：CN106640415A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201611070480.4

申请日：2016-11-29

申请人： 湖北鹰牌动力科技有限公司

发明人： 彭涛 ,  王钊钊

IPC分类号： F02G5/00 ,  F02B43/00 ,  F02M31/02

CPC分类号： Y02T10/166 ,  Y02T10/32 ,  F02G5/00 ,  F02B43/00 ,  F02M31/02

摘要： 本发明涉及燃气发动机领域，特涉及一种燃气发动机缸套水余热回收利用装置。本发明的传感器组放置在储气室内，氧传感器放置在排气管出气口，储气室通过燃气阀与发动机燃气室的进气口连接，传热装置分别与散热器和缸套水相连接，传热装置将热量从缸套水传至散热器，散热器设置在储气室内。本发明可提高储气室内部化学反应的温度，或提高储气室的气压，确保了燃气发动机的安全可靠的运行。

公开(公告)号：CN106368835A

公开(公告)日：2017-02-01

申请号：CN201510885954.X

申请日：2015-12-04

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 金贤

IPC分类号： F02D41/30 ,  F02M31/02

CPC分类号： F02M31/02 ,  F02D19/084 ,  F02D41/064 ,  F02D41/221 ,  F02D41/3005 ,  F02D2200/021 ,  F02M31/125 ,  F02M53/02 ,  F02M53/06 ,  F02M2200/956 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/36 ,  F02D41/3094 ,  F02D37/00

摘要： 本发明涉及一种发动机系统，其包括：多个喷射器，其设置在发动机的一个或多个燃烧室的各个处以注入燃料；多个加热器，其加热要从多个喷射器注入的燃料；以及控制器，其在满足启动条件时确定外部空气的温度或冷却剂的温度是否低于预设温度，如果外部空气的温度或冷却剂的温度低于预设温度，则操作多个加热器，其中，控制器将使用多个加热器的操作来加热燃料的加热时间与第一预设时间相比较，如果加热时间长于第一预设时间，则操作多个喷射器以注入燃料。

公开(公告)号：CN104736825A

公开(公告)日：2015-06-24

申请号：CN201380053900.6

申请日：2013-10-10

申请人： 大陆汽车有限公司

发明人： U.林格纳 ,  T.里奇

IPC分类号： F02D41/38 ,  F02D19/06

CPC分类号： F02D41/3836 ,  F02D2200/0606 ,  F02D2250/31 ,  F02M31/02 ,  F02M37/0023 ,  F02M37/0052 ,  Y02T10/126

摘要： 本发明涉及一种用于操作用于内燃发动机的燃料喷射系统的方法，其具有以下步骤：使用燃料过滤器（20）过滤燃料；使用高压泵（24）将燃料递送到高压体积（52）内；将燃料从高压体积（52）中喷射到燃烧腔室内，其中，第一压力在喷射过程开始时存在于高压体积（52）内；并且通过再循环加热的燃料，使燃料过滤器加热。所述方法的特征在于，具有附加的以下步骤：将在高压体积（52）内的压力增大为大于第一压力的第二压力；并且将在高压体积（52）内的压力从第二压力减小为第一压力，在与喷射过程相同的内燃发动机的工作循环中进行压力的增大和减小。

公开(公告)号：CN102939455A

公开(公告)日：2013-02-20

申请号：CN201080067322.8

申请日：2010-11-09

申请人： 先进燃料技术英国有限公司

发明人： 大卫·查尔斯·科林·刘易斯 ,  克里斯多夫·伦纳德·史密斯 ,  约翰·理查德·李斯特

IPC分类号： F02M25/12 ,  B01F3/04

CPC分类号： B01F3/04439 ,  C10L1/1208 ,  F02M25/12 ,  F02M27/045 ,  F02M31/02 ,  Y02E60/364 ,  Y02E60/366 ,  Y02T10/121

摘要： 本发明尤其涉及一种用于内燃机的碳氢燃料富集的方法，所述方法包括(i)将碳氢燃料与含有氢气的气流接触，使至少部分所述氢气被引入所述碳氢燃料中，以产生富集的碳氢燃料；以及可选地(ii)将所述富集的碳氢燃料传送给所述内燃机。本发明还提供了一种使用该方法的装置。

公开(公告)号：CN1311155C

公开(公告)日：2007-04-18

申请号：CN02818870.5

申请日：2002-09-17

申请人： 电气联合股份有限公司

发明人： 拉尔斯·维西格

IPC分类号： F02M31/02 ,  F02M31/14

CPC分类号： F02M35/1019 ,  F02B2075/025 ,  F02M31/02 ,  F02M31/14 ,  F02M31/145 ,  F02M35/1017 ,  F02M35/10268 ,  Y02T10/126

摘要： 本发明涉及一种用来预热到内燃机的进口空气的装置，该内燃机为可携带工具提供动力。当环境温度低时，启动空气的预热；而当不需要进口空气的预热时，停止预热。当启动预热时，通过一条集成在曲轴箱(10)的壁中的第一通道(14)引导空气，从而使空气被加热。当不需要预热时，通过位于曲轴箱(10)外的一条第二通道(16)引导进口空气。

公开(公告)号：CN1188589C

公开(公告)日：2005-02-09

申请号：CN99800534.7

申请日：1999-02-23

申请人： 卡明斯发动机公司

发明人： P·F·弗林 ,  G·L·亨特 ,  A·O·祖尔洛耶 ,  O·C·阿金耶米 ,  R·P·杜雷特 ,  G·A·莫雷 ,  G·G·蒙特安 ,  L·L·彼德斯 ,  P·M·皮尔兹 ,  J·A·瓦格纳 ,  J·F·赖特 ,  J·M·耶格

IPC分类号： F02M7/00 ,  F02P5/14 ,  F02D41/06 ,  F02D41/14 ,  G01M15/00

CPC分类号： F02D13/0215 ,  F01L1/146 ,  F01L1/181 ,  F01L1/352 ,  F01L9/02 ,  F01L2001/34486 ,  F01P2003/021 ,  F01P2060/02 ,  F02B1/12 ,  F02B1/14 ,  F02B3/06 ,  F02B19/14 ,  F02B29/00 ,  F02B29/0412 ,  F02B29/0418 ,  F02B29/0493 ,  F02B33/443 ,  F02B37/04 ,  F02B37/18 ,  F02B75/02 ,  F02B2075/025 ,  F02B2075/027 ,  F02B2275/32 ,  F02D9/04 ,  F02D13/0203 ,  F02D13/0249 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/0265 ,  F02D13/0269 ,  F02D13/0273 ,  F02D13/0276 ,  F02D13/028 ,  F02D15/04 ,  F02D19/0605 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/0649 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/08 ,  F02D19/12 ,  F02D35/02 ,  F02D35/023 ,  F02D35/028 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/008 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3041 ,  F02D41/38 ,  F02D41/403 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/0414 ,  F02G2243/24 ,  F02G2250/24 ,  F02M25/00 ,  F02M25/0227 ,  F02M25/028 ,  F02M25/03 ,  F02M26/01 ,  F02M26/07 ,  F02M26/08 ,  F02M26/23 ,  F02M26/33 ,  F02M26/615 ,  F02M31/02 ,  F02M31/042 ,  F02P19/00 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/14 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/42

摘要： 本发明提供了一种预混合充量压缩点火发动机和控制系统(10)，它借助于压缩点火可有效地触发燃烧并维持稳定的燃烧，同时获得极低的氧化氮排放，良好的综合效率和可接受的燃烧噪音与缸内压力。本发明的发动机和控制系统(10)借助于控制提供温度控制，压力控制，混合气自点火性控制和当量比控制的某些控制变量可有效地控制燃烧过程，即燃烧开始的时间，燃烧速率，燃烧持续期和/或燃烧的完全性。该燃烧控制系统(10)提供对燃烧的主动反馈控制，并包括一个用于检测代表燃烧过程，例如燃烧的起燃的发动机运行工况并产生一相应的发动机运行工况信号(18)的传感器，例如压力传感器(16)。

公开(公告)号：CN107762645A

公开(公告)日：2018-03-06

申请号：CN201710699604.3

申请日：2017-08-16

申请人： 福特环球技术公司

发明人： G·曼托瓦诺 ,  D·萨伯瓦尔 ,  R·D·珀西富尔

IPC分类号： F02D41/00

CPC分类号： F02D11/107 ,  F02B37/00 ,  F02D11/105 ,  F02D41/062 ,  F02D2011/108 ,  F02D2200/0404 ,  F02M31/02 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/144 ,  F02D41/0002 ,  F02D2041/0022

摘要： 本申请涉及用于清除节气门堵塞的方法和系统。提供用于检测车辆中的节气门堵塞的方法和系统。在一种示例中，在发动机起动之后，可以检测由节气门捕获原始形成在增压空气冷却器内或节气门上游的进气通道内的冰碎片导致的节气门结冰状况。响应于检测到节气门结冰状况，节气门被调节到不取决于加速器踏板位置的完全打开位置，并且被维持在完全打开位置达阈值持续时间，同时维持期望的扭矩，以释放从节气门捕获的冰碎片。

公开(公告)号：CN107313881A

公开(公告)日：2017-11-03

申请号：CN201710366328.9

申请日：2017-05-23

申请人： 郭波

发明人： 郭波

IPC分类号： F02M31/02 ,  F02M37/08 ,  F02M31/125 ,  F02M31/16 ,  F02N19/04

CPC分类号： F02M31/02 ,  F02M31/125 ,  F02M31/16 ,  F02M37/08 ,  F02N19/04

摘要： 本发明是一种多种模式加热.组合成多种工作状态；和增压泵增压供油相结合的.多模态柴油加热增压泵系统。用于卡车在冬季或是高寒山区柴油结蜡时，对柴油进行加热和增加供油压力的系统装置。本发明采用多种模式加热组合成多种工作状态与增压泵相结和的技术方案具有满足汽车在各种工况下.安全.稳定.高效工作等特点。

公开(公告)号：CN104727980A

公开(公告)日：2015-06-24

申请号：CN201410781742.2

申请日：2014-12-16

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 丰后圭一朗

IPC分类号： F02M1/12 ,  F02M1/02

CPC分类号： F02D9/02 ,  F02D41/221 ,  F02D2041/2089 ,  F02D2041/228 ,  F02D2200/604 ,  F02M1/12 ,  F02M31/02 ,  Y02T10/40

摘要： 本发明提供一种通用发动机的控制装置，其在具有自动阻风门功能的通用发动机中，与是否具有手动阻风门功能无关，可以使用1种ECU进行应对。通用发动机具有：阻风门开闭机构，其开闭阻风门；开度调节机构，其具有调节由阻风门开闭机构开闭的阻风门的开度的调节部件和能够对调节部件进行加热的加热器；以及加热器连接端子，其能够使加热器与电源电路连接，在通用发动机的控制装置中，判定加热器是否与加热器连接端子连接(S14)，在判定为连接时，根据检测出的通用发动机的温度控制阻风门开闭机构的动作而开闭阻风门，而在未判定为连接时，督促用户通过手动开闭机构手动开闭阻风门(S14、S16、S18)。