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公开(公告)号：CN109606476A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811624573.6
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明涉及车身结构的领域，提供一种车身地板结构、车身结构及车辆，其中，所述车身地板结构包括前围加强板和两个前围纵梁，所述前围加强板包括横向延伸的第一横梁部和从第一横梁部的中部向前延伸的第一纵梁部，两个所述前围纵梁分别连接于所述第一横梁部的两端并沿前后方向延伸，并且所述前围纵梁的前端相对于后端向内侧倾斜。本发明所述的车身地板结构中，前部的前围加强板和前围纵梁组成山形结构，从而形成三个传力通道，使得来自前方碰撞力沿着三个传力通道传递，并避开前排座椅，保护前排乘客，具有更高的安全性能。
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公开(公告)号：CN109318999A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201811012979.9
申请日：2018-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D33/027 , B62D33/037
Abstract: 本发明提供了一种车箱后板及边板的连接装置，连接于车箱上垂直布置的边板及后板之间，其主要包括枢转轴、连杆和阻尼杆，其中：枢转轴垂直于边板设置，其固设于后板一端的下部并穿设于边板中，以使后板具有以枢转轴为中心的翻转、而可启闭车箱的后部；连杆平行于边板设置且一端与枢转轴固连；阻尼杆与连杆间具有夹角且平行于边板设置，阻尼杆的两端分别与连杆和边板枢转相连；因连杆随动于枢转轴，阻尼杆可沿其自身长度方向伸缩，而使连杆具有施加于枢转轴的阻尼。本发明所述的车箱后板及边板的连接装置，采用连杆和阻尼杆对枢转轴施加阻尼，可减缓后板开启速度，并可在后板关闭过程中提供助力，能大幅度提升用户感知。
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公开(公告)号：CN114454966B
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202011247321.3
申请日：2020-11-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D33/027
Abstract: 本发明公开了一种车辆的车箱结构及具有其的车辆。该车箱结构包括：车箱侧围板；车箱端板，所述车箱端板设置在所述车箱侧围板的端部，所述车箱端板和所述车箱侧围板之间合围成载物空间，且所述车箱端板具有翻转打开状态以及升降打开状态，以使所述载物空间在所述车箱端板处敞开。根据本发明的车箱结构，车箱端板可以根据实际使用需求而灵活选择以翻转方式打开或者以升降方式打开，从而满足用户的不同使用需求。
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公开(公告)号：CN114454966A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202011247321.3
申请日：2020-11-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D33/027
Abstract: 本发明公开了一种车辆的车箱结构及具有其的车辆。该车箱结构包括：车箱侧围板；车箱端板，所述车箱端板设置在所述车箱侧围板的端部，所述车箱端板和所述车箱侧围板之间合围成载物空间，且所述车箱端板具有翻转打开状态以及升降打开状态，以使所述载物空间在所述车箱端板处敞开。根据本发明的车箱结构，车箱端板可以根据实际使用需求而灵活选择以翻转方式打开或者以升降方式打开，从而满足用户的不同使用需求。
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公开(公告)号：CN108657276A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201710209731.0
申请日：2017-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车身以及车辆，车身包括：前纵梁；前地板纵梁，前地板纵梁的前端与前纵梁的后端相连接且构造为直线形；门槛梁，门槛梁的前端与前纵梁的后端相连且门槛梁与前地板纵梁非平行设置；后地板纵梁，后地板纵梁分别与前地板纵梁的后端和门槛梁的后端相连以使前地板纵梁、门槛梁和后地板纵梁形成传力闭环结构。通过设置门槛梁和直线形的前地板纵梁，可以高效快速地吸收、分解受力，可以有效分散传递向后方的碰撞力，从而可以大幅度地降低前围板侵入量，可以避免车身受损严重，可以更好地保证乘客舱充分的生存空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103752704B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201410036682.1
申请日：2014-01-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B21D37/10
Abstract: 本发明公开一种拉延模具用凹模及拉延模具，涉及冲压成型技术领域，可提高拉延件的精度和质量，减小制造周期和成本。所述拉延模具用凹模，包括压边面，所述压边面上设有拉延筋，所述压边面上设有压料板，所述压料板与所述压边面通过弹性件连接，所述拉延筋一端与所述压边面固定连接，另一端超出所述压料板的表面设置，当所述压料板向靠近所述压边面的方向移动时，所述弹性件产生阻止所述压料板移动的力。所述拉延模具用凹模用于拉延模具。
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公开(公告)号：CN103752704A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201410036682.1
申请日：2014-01-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B21D37/10
Abstract: 本发明公开一种拉延模具用凹模及拉延模具，涉及冲压成型技术领域，可提高拉延件的精度和质量，减小制造周期和成本。所述拉延模具用凹模，包括压边面，所述压边面上设有拉延筋，所述压边面上设有压料板，所述压料板与所述压边面通过弹性件连接，所述拉延筋一端与所述压边面固定连接，另一端超出所述压料板的表面设置，当所述压料板向靠近所述压边面的方向移动时，所述弹性件产生阻止所述压料板移动的力。所述拉延模具用凹模用于拉延模具。
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公开(公告)号：CN215244718U
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202120672312.2
申请日：2021-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘世根
Abstract: 本申请公开了一种防撞梁组件以及具有其的车辆，所述防撞梁组件，包括：防撞梁本体和防撞梁安装板，所述防撞梁本体安装在所述防撞梁安装板上，所述防撞梁安装板固定在车身的纵梁的前端；螺母板，所述螺母板固定在所述纵梁的纵梁端板上，所述防撞梁安装板和所述螺母板位于所述纵梁端板的两侧，车辆的拖车钩可选择地穿设于所述防撞梁安装板并与所述螺母板固定以进行拖车作业。由此，可以通过纵梁端板、防撞梁安装板进行承力，可以提高承力效果，以提高拖车钩的拖拽效果；同时在防撞梁本体以及防撞梁安装板不会出现变形的前提下，无需对防撞梁本体或防撞梁安装板进行加厚处理，满足轻量化要求的同时，可以避免防撞梁本体或防撞梁安装板出现锈蚀。
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公开(公告)号：CN215155054U
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202120658582.8
申请日：2021-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种轮罩加强板及车辆，轮罩加强板用于加强轮罩主体，所述轮罩主体的第一侧与边梁连接，所述轮罩主体的第二侧与纵梁总成连接，所述轮罩主体至少部分地处于所述边梁与所述纵梁总成之间；所述轮罩加强板的第一侧与所述边梁固定连接，所述轮罩加强板的第二侧与所述纵梁总成固定连接，所述轮罩加强板的第三侧与所述轮罩主体固定连接。本申请的实施例具有加强轮罩主体的强度，使轮罩主体、边梁及纵梁总成的连接更加稳定可靠的有益效果。
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公开(公告)号：CN214451339U
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202120590242.6
申请日：2021-03-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型适用于汽车车身结构技术领域，提供了一种前围板与中通道的连接机构及汽车。前围板与中通道的连接机构包括前围板组件、前地板、中通道及纵梁后段。前围板组件包括前围板本体以及与前围板本体相连的中通道口加强板，中通道口加强板包括位于避让孔和中通道口之间的第一板体部以及位于中通道口车身左侧和/或车身右侧的第二板体部，第一板体部与第二板体部相连。本实用新型提供的前围板与中通道的连接机构，通过设置具有第一板体部和第二板体部的中通道口加强板，以加强前围板本体上中通道口周遭的强度，减少避让孔和中通道口对前围板本体强度的影响，进一步增强前围板组件与中通道的连接位置强度。
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