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公开(公告)号：CN103216588A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310022630.4
申请日：2013-01-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H3/72
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/381 , F16H2200/201 , Y02T10/6239
Abstract: 一种变速器，包括第一电动机/发电机和第二电动机/发电机，所述第一电动机/发电机具有可选择性地绕第一轴线旋转的第一转子，所述第二电动机/发电机具有可选择性地绕第二轴线旋转的第二转子。第一行星齿轮组和第二行星齿轮组各自具有相应的第一行星构件、相应的第二行星构件和相应的第三行星构件。第一行星齿轮组的构件中的一个操作地连接至第一转子以从其接收扭矩。第二行星齿轮组的构件中的一个操作地连接至第二转子以从其接收扭矩。
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公开(公告)号：CN102267367A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201110150759.4
申请日：2011-06-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/485 , B60L3/0061 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/192 , B60W2510/1025 , F16H3/006 , Y02T10/48 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及具有带式交流电机起动机和DCT的混合动力车的电起动，提供一种可控制器执行方法，在车辆中提供纯电动（EV）起动模式，所述车辆具有加速踏板、发动机、电动发电机单元（MGU）、双离合器变速器（DCT）以及用于使用来自所述MGU的电机扭矩有选择地旋转曲轴的带式交流电机起动器系统。当向所述踏板施加阈值最小力时，在所述发动机停机时，所述方法的执行使用来自所述MGU的电机扭矩将所述曲轴的旋转速度加速到超过标定起动速度。所述DCT的奇数档位离合器和偶数档位离合器中的指定离合器的操作被控制，直到所述DCT的输入扭矩等于标定水平。另一DCT离合器可被调节，以阻尼传动系振动。当所述曲轴的速度超过所述DCT的输入速度时，所述车辆通过所述指定DCT离合器以所述EV起动模式起动。还提供了所述车辆和控制器。
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公开(公告)号：CN104972923B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201510151502.9
申请日：2015-04-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60L15/20 , B60L11/1803 , B60L15/007 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7275
Abstract: 车辆包括电动机、直流电源和操作性地连接到直流电源和电动机的逆变器。逆变器配置为将来自电源的直流电转换为交流电和将交流电传递到电动机。逆变器特征在于工作状态和不工作状态。控制器操作性地连接到逆变器且配置为控制逆变器工作或是不工作。控制器配置为选择性地使得逆变器进入逆变器在工作和不工作之间变动的运行模式。
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公开(公告)号：CN104002653B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201410049635.0
申请日：2014-02-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/38 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60W10/02 , B60W20/20 , B60W20/30 , Y02T10/6234 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/92 , Y10S903/902 , Y10S903/916 , Y10T477/26
Abstract: 一种混合动力车辆，其具有动力传动系，所述动力传动系包括具有行星齿轮组的变速器，所述行星齿轮组具有第一、第二和第三构件。发动机被连接为与第一构件一致旋转。第一最终驱动器可操作地与齿轮架构件连接并与第一轴连接。第一电动机‑发电机被连接为与第三构件一致旋转。第二电动机‑发电机操作地连接为与其中一个轴成比例地旋转。第一离合器选择性地可接合，以连接构件中的任意两个，用于使其彼此一致旋转。当恒星齿轮构件静止时，行星齿轮组提供第二构件的速度与发动机速度的减速传动比。
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公开(公告)号：CN103775578A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201310507544.2
申请日：2013-10-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , F16H2200/2007 , Y02T10/6239 , B60K6/448 , F16H3/46 , F16H2200/2038
Abstract: 变速器包括输入构件、输出构件和静止构件。第一和第二行星齿轮组每一个具有相应第一、第二、和第三构件。第一电动机/发电机，具有操作性地连接到行星齿轮组的其中一个构件的第一转子，用于与之整体旋转。第二电动机/发电机具有操作性地连接到行星齿轮组的其中一个构件的第二转子，用于与之整体旋转。变速器还包括：第一、第二和第三扭矩传递装置，其操作为选择性地将行星齿轮组的构件连接到输入构件、静止构件或行星齿轮组的其他构件，以提供变速器运行的两个电动车模式、两个电可变模式、和固定齿轮比模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103522889B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201310269131.5
申请日：2013-06-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60K6/38 , B60K6/52 , B60K2001/001 , B60Y2400/416 , F16H47/06 , F16H47/08 , Y02T10/6265
Abstract: 混合动力车辆包括具有可旋转转子的电机。离心促动式离合器具有第一可旋转构件、第二可旋转构件和至少一个附接到第一可旋转构件的促动构件。第一可旋转构件和第二可旋转构件中的一个操作地连接到车轮。第一可旋转构件和第二可旋转构件中的另一个操作地连接到转子。促动构件配置为在第一可旋转构件和第二可旋转构件之间传递一定量的扭矩，所述一定量的扭矩在第一可旋转构件的旋转速度增大时，由于作用在促动构件上的离心力而降低。还提供了一种控制方法。
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公开(公告)号：CN104340213A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410385625.4
申请日：2014-08-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/24
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W2510/246 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/0677 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供了一种混合动力电动车辆中管理功率的系统和方法。该系统包括发动机、第一和第二电子功率部件、功率存储装置和控制器。功率存储装置配置为在全轮电驱动模式中，供给第二电子功率部件驱动第二组驱动轮所需的功率输出到第二电子功率部件。在陡坡度情况下，功率存储装置以较高速率耗尽，并且可能需要除了传统电量的功率输入以外的功率输入，以充分供给第二电子功率部件足够的功率。为了提供该功率，控制器执行一系列控制步骤，以通过提高发动机的速度增大第一电子功率部件的功率输出，由此提供连续功率到功率存储装置。
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公开(公告)号：CN102267367B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201110150759.4
申请日：2011-06-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/485 , B60L3/0061 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/192 , B60W2510/1025 , F16H3/006 , Y02T10/48 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及具有带式交流电机起动机和DCT的混合动力车的电起动，提供一种可控制器执行方法，在车辆中提供纯电动（EV）起动模式，所述车辆具有加速踏板、发动机、电动发电机单元（MGU）、双离合器变速器（DCT）以及用于使用来自所述MGU的电机扭矩有选择地旋转曲轴的带式交流电机起动器系统。当向所述踏板施加阈值最小力时，在所述发动机停机时，所述方法的执行使用来自所述MGU的电机扭矩将所述曲轴的旋转速度加速到超过标定起动速度。所述DCT的奇数档位离合器和偶数档位离合器中的指定离合器的操作被控制，直到所述DCT的输入扭矩等于标定水平。另一DCT离合器可被调节，以阻尼传动系振动。当所述曲轴的速度超过所述DCT的输入速度时，所述车辆通过所述指定DCT离合器以所述EV起动模式起动。还提供了所述车辆和控制器。
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公开(公告)号：CN103802834A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201310535207.4
申请日：2013-11-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W2510/305 , B60Y2400/61 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/92 , B60W30/18 , B60W20/00 , B60W2710/083
Abstract: 一种控制混合动力传动系的方法，包括确定第一和第二电机在两电机的功率逆变器处于主动模式的情况下操作时的第一电功率损耗值。方法包括确定第二和第三电功率损耗值中的至少一个。第二电功率损耗值是第二电机的功率逆变器处于待命模式中且第一电机的功率逆变器处于主动模式中操作时的；第三电功率损耗值是第二电机的功率逆变器处于主动模式中且第一电机的功率逆变器处于待命模式中操作时的；控制器将功率逆变器设置在最低电功率损耗值所对应的相应模式中。
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公开(公告)号：CN103522889A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310269131.5
申请日：2013-06-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60K6/38 , B60K6/52 , B60K2001/001 , B60Y2400/416 , F16H47/06 , F16H47/08 , Y02T10/6265
Abstract: 混合动力车辆包括具有可旋转转子的电机。离心促动式离合器具有第一可旋转构件、第二可旋转构件和至少一个附接到第一可旋转构件的促动构件。第一可旋转构件和第二可旋转构件中的一个操作地连接到车轮。第一可旋转构件和第二可旋转构件中的另一个操作地连接到转子。促动构件配置为在第一可旋转构件和第二可旋转构件之间传递一定量的扭矩，所述一定量的扭矩在第一可旋转构件的旋转速度增大时，由于作用在促动构件上的离心力而降低。还提供了一种控制方法。
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