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公开(公告)号：CN103140365B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201180033592.1
申请日：2011-07-05
IPC: B60K6/442 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/19 , F02D29/02 , F16H63/50
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0275 , F02D29/02 , F16H61/04 , F16H63/502 , F16H2061/0433 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10T477/26 , Y10T477/6403
Abstract: 在内燃机驱动转矩（Te）被传递至驱动轮而使车辆行驶的状态下，根据升档条件成立的情况（t1），使Te及离合器转矩（Tc）减少且使电动机驱动转矩（Tm）增大。之后，根据Tc变为零的情况（t2），维持将Tc维持为零Tm被向驱动轮传递的状态，而进行升档动作（t2～t3）。之后，根据升档动作结束的情况（t3），使Te及Tc增大且使Tm减少（t3～t5）。在升档条件成立后直至Tc变为零为止的期间（t1～t2），被内燃机的输出轴驱动转动的发电机产生负载转矩（Ts）。在带有AMT的混合动力车辆中，能使利用电动机驱动转矩的辅助而进行升档动作时伴随着电动机驱动带来的电力消耗减少。
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公开(公告)号：CN103140365A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201180033592.1
申请日：2011-07-05
IPC: B60K6/442 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/19 , F02D29/02 , F16H63/50
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0275 , F02D29/02 , F16H61/04 , F16H63/502 , F16H2061/0433 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10T477/26 , Y10T477/6403
Abstract: 在内燃机驱动转矩（Te）被传递至驱动轮而使车辆行驶的状态下，根据升档条件成立的情况（t1），使Te及离合器转矩（Tc）减少且使电动机驱动转矩（Tm）增大。之后，根据Tc变为零的情况（t2），维持将Tc维持为零Tm被向驱动轮传递的状态，而进行升档动作（t2～t3）。之后，根据升档动作结束的情况（t3），使Te及Tc增大且使Tm减少（t3～t5）。在升档条件成立后直至Tc变为零为止的期间（t1～t2），被内燃机的输出轴驱动转动的发电机产生负载转矩（Ts）。在带有AMT的混合动力车辆中，能使利用电动机驱动转矩的辅助而进行升档动作时伴随着电动机驱动带来的电力消耗减少。
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公开(公告)号：CN103010206A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210366198.6
申请日：2012-09-27
IPC: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/543 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/19 , B60W30/19 , B60W2510/244 , B60Y2400/71 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置包括自动变速器(12)、离合器(16)、电动机(8)、电池(6)、驱动辅助控制装置(26)、变速辅助控制装置(26)、SOC值检测装置(48)、以及第一模式切换装置(24)，其中驱动辅助控制装置通过驱动电动机产生辅助转矩进行驱动辅助控制，变速辅助控制装置通过驱动电动机以响应于由离合器的分离状态所引起的发动机转矩的减小进行变速辅助控制，SOC值检测装置检测电池的SOC值，第一模式切换装置在SOC值等于或小于第一预定值的情况下将混合动力车辆的操作模式从正常模式切换至电池电力保持模式，在正常模式中执行驱动辅助控制和变速辅助控制，在电池电力保持模式中禁止驱动辅助控制但允许进行变速辅助控制。
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公开(公告)号：CN103298672B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201180064611.7
申请日：2011-11-02
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60L15/2054 , B60L50/16 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2510/1005 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , F02D29/02 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种车辆的动力传递控制装置，该装置的手动变速器具有只通过连接到变速器输出轴上的电动机的驱动扭矩来进行EV行驶的EV行驶变速挡（1挡）、和通过经由离合器的发动机的驱动扭矩来进行行驶的EG行驶变速挡（2挡～5挡）。当在离合器踏板被踩踏的前提下选择了EV行驶变速挡（1挡）时，随后基于油门开度及离合器行程来控制MG扭矩，从而使车辆起动（通常起动控制）。另一方面，当在离合器踏板没有被踩踏的前提下选择了EV行驶变速挡（1挡）时，MG扭矩被维持在0，并且向驾驶员发出警告。由此，在可进行EV行驶的HV-MT车辆用动力传递控制装置中，在离合器踏板没有被操作的前提下进行了变速杆操作时，可以提示驾驶员进行离合器踏板操作。
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公开(公告)号：CN103313895B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201180063200.6
申请日：2011-08-15
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D29/02 , F16H59/24 , F16H59/56 , F16H61/04 , F16H61/682
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/14 , B60L2240/16 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2510/083 , B60W2540/10 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , F16H61/0437 , F16H2059/6807 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明的车辆动力传递控制装置适用于具备内燃机和电动机（MG）作为动力源的混合动力车辆，且具有手动变速器和摩擦离合器。通常，电动机的扭矩（MG扭矩）被调整为根据油门开度而确定的MG扭矩基准值、和根据离合器复位行程而确定的MG扭矩限制值中较小一方的值（＝MG扭矩最终基准值）。当与驾驶员进行的离合器踏板操作相关的指定条件成立时，把MG扭矩从MG扭矩最终基准值特意性地调整为改变后的值，从而代替MG扭矩最终基准值。由此，能够获得更适宜的、且更符合驾驶员意图的驱动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102166957B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201110050998.2
申请日：2011-02-25
CPC classification number: B60W30/18172 , B60K17/3462 , B60K17/35 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K28/16 , B60W10/06 , B60W10/119 , B60W2520/28 , B60W2720/28 , F02D29/02
Abstract: 本发明提供的车辆驱动状态控制装置适用于安装有具备多板离合器机构的传动装置和介设于车轴处的切换机构的、可进行2驱/4驱切换的车辆。当车辆以2轮驱动状态行驶时，在2驱→4驱切换条件成立的情况下(图3的t3)，多板离合器可立刻从“断开状态”向“接合状态”切换(t3～t4)。另一方面，在得到未发生左右后轮的加速打滑(前后轮的转动速度差)的状态、且切换机构两侧的第1轴、第2轴的转动速度Nfr1、Nfr2大略一致的状态的时间点，开始切换机构M的连接动作(时刻t5)。进而，2驱→4驱切换条件成立后，在左右后轮发生加速打滑时(时刻t3以后)，进行减小E/G输出的控制。由此，以2轮驱动状态行驶时，在没有同步转动装置的情况下就能顺利完成切换机构的连接动作。
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公开(公告)号：CN103010205B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201210294991.X
申请日：2012-08-17
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W10/10 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W20/30 , B60W30/18072 , B60W2510/0208 , B60W2520/10 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10S903/909 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/6418
Abstract: 一种车辆的动力传递控制装置，在装有AMT的混合动力车辆中，抑制在EV行驶模式下因变速动作引起的动作音给乘客带来不适感的情况发生。在该动力传递控制装置中，对应于行驶状态选择性地实现在离合器扭矩维持为零的状态下仅利用电动机驱动扭矩进行行驶的EV行驶模式、在离合器扭矩被调整为比零大的值的状态下利用内燃机驱动扭矩进行行驶的EG行驶模式(或HV行驶模式)。在选择EV行驶模式时，在判定车速大于规定速度Vth的情况下，“要实现的变速档”对应于车辆的行驶状态(变速图表)来变更，而在判定车速为规定速度Vth以下的情况下，“要实现的变速档”不依赖于车辆的行驶状态来维持为当前的变速档(禁止变速档的变更)。
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公开(公告)号：CN103328297A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201180060833.1
申请日：2011-11-02
CPC classification number: B60L15/2054 , B60K2006/4808 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W30/18063 , B60W2520/04 , B60W2540/10 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2720/10 , B60Y2400/71 , F02D29/02 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种车辆的动力传递控制装置，该装置的手动变速器具有仅通过与变速器输出轴相连接的电动机的驱动扭矩来进行EV行驶的EV行驶变速档（1档）、和经由离合器的通过发动机的驱动扭矩来行驶的EG行驶变速档（2档～5档）。在车辆停止状态，在离合器踏板被踩踏的状态下选择EV行驶变速档（“1档”）、且油门踏板没有被操作时，随后执行利用MG扭矩的“蠕滑车速控制”。在“蠕滑车速控制”中，能够在不操作油门踏板的情况下，通过调整离合器回程来对极低的车速进行调整。由此，能够提供可实现与所谓蠕滑行驶同样的极低速行驶的、可进行EV行驶的HV-MT车辆用的动力传递控制装置。
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公开(公告)号：CN103010205A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210294991.X
申请日：2012-08-17
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W10/10 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W20/30 , B60W30/18072 , B60W2510/0208 , B60W2520/10 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10S903/909 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/6418
Abstract: 一种车辆的动力传递控制装置，在装有AMT的混合动力车辆中，抑制在EV行驶模式下因变速动作引起的动作音给乘客带来不适感的情况发生。在该动力传递控制装置中，对应于行驶状态选择性地实现在离合器扭矩维持为零的状态下仅利用电动机驱动扭矩进行行驶的EV行驶模式、在离合器扭矩被调整为比零大的值的状态下利用内燃机驱动扭矩进行行驶的EG行驶模式(或HV行驶模式)。在选择EV行驶模式时，在判定车速大于规定速度Vth的情况下，“要实现的变速档”对应于车辆的行驶状态(变速图表)来变更，而在判定车速为规定速度Vth以下的情况下，“要实现的变速档”不依赖于车辆的行驶状态来维持为当前的变速档(禁止变速档的变更)。
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公开(公告)号：CN103328297B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180060833.1
申请日：2011-11-02
CPC classification number: B60L15/2054 , B60K2006/4808 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W30/18063 , B60W2520/04 , B60W2540/10 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2720/10 , B60Y2400/71 , F02D29/02 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种车辆的动力传递控制装置，该装置的手动变速器具有仅通过与变速器输出轴相连接的电动机的驱动扭矩来进行EV行驶的EV行驶变速档（1档）、和经由离合器的通过发动机的驱动扭矩来行驶的EG行驶变速档（2档～5档）。在车辆停止状态，在离合器踏板被踩踏的状态下选择EV行驶变速档（“1档”）、且油门踏板没有被操作时，随后执行利用MG扭矩的“蠕滑车速控制”。在“蠕滑车速控制”中，能够在不操作油门踏板的情况下，通过调整离合器回程来对极低的车速进行调整。由此，能够提供可实现与所谓蠕滑行驶同样的极低速行驶的、可进行EV行驶的HV-MT车辆用的动力传递控制装置。
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