-
公开(公告)号：CN100520121C
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200680005734.2
申请日：2006-03-20
CPC classification number: B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , F16H57/0404 , F16H57/0452 , F16H57/0476 , F16H61/0009 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供一种油压回路装置及使用了它的混合动力驱动装置。其中，在从阀体(10a)的阀孔(20c、20d)偏移的位置上配置排油孔(25c、25d)。排油孔具有烟筒状的较长的空间，这样即使从电机剥离下来的绝缘材料(清漆等)漂浮于油中，仍可以减少从排油孔(25c、25d)向排油室(24c、24d)内侵入。
-
公开(公告)号：CN101128689A
公开(公告)日：2008-02-20
申请号：CN200680005734.2
申请日：2006-03-20
CPC classification number: B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , F16H57/0404 , F16H57/0452 , F16H57/0476 , F16H61/0009 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供一种油压回路装置及使用了它的混合动力驱动装置。其中，在从阀体(10a)的阀孔(20c、20d)偏移的位置上配置排油孔(25c、25d)。排油孔具有烟筒状的较长的空间，这样即使从电机剥离下来的绝缘材料(清漆等)漂浮于油中，仍可以减少从排油孔(25c、25d)向排油室(24c、24d)内侵入。
-
公开(公告)号：CN103201153B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201080069945.9
申请日：2010-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60W10/06 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W30/182 , B60W50/082 , B60W50/10 , B60W2540/10 , B60W2600/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 选择性地使第1驱动状态和第2驱动状态成立，在所述第1驱动状态下，使发动机（12）停止，并且使用自蓄电装置（60）供给的电力仅利用第2电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力，在所述第2驱动状态下，利用发动机（12）的动力使第1电动发电机（MG1）发电，并且至少使用所发出的该电力仅利用第2电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力，并且在第2驱动状态下，对于相同的加速操作量（θacc）产生比第1驱动状态大的行驶用驱动力，所以即使是仅利用电动机产生行驶用驱动力的驱动状态，也能在发动机（12）进行工作的情况下，形成为产生比仅利用电动机产生驱动力的驱动状态大的驱动力的输出特性，从而能够根据发动机（12）的工作声音等实现如驾驶员所持有的印象那样的行驶。
-
公开(公告)号：CN104859646A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510087731.9
申请日：2015-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 丸山智之
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/11 , B60W20/30 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/945
Abstract: 本发明提供一种使效率提高的混合动力车辆用驱动装置的控制装置。混合动力行驶模式“HV2”在变速比γb以及变速比γc时传递效率取得最大值，混合动力行驶模式“HV1”在变速比γb与变速比γc之间的变速比γa时传递效率取得最大值，由于关于基于预定的参数的所述混合动力行驶模式“HV1”、“HV2”的切换，根据所述参数的上升而使混合动力行驶模式“HV1”、“HV2”交替成立，因此能够多次经过机械锁止点，并能够尽可能地提高效率。
-
公开(公告)号：CN104802791A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510036011.X
申请日：2015-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y10S903/902 , Y10T477/34
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置的控制装置，其在行驶模式的切换时对发动机的反转进行抑制。因为在从离合器(CL2)以及制动器(BK2)中的至少一方被释放的状态起，向离合器(CL2)以及制动器(BK2)均被卡合并且利用第一电动机(MG1)而产生负转矩的状态进行转变时，在确认到离合器(CL2)以及制动器(BK2)的卡合之后利用第一电动机(MG1)而产生负转矩，因此能够在从“EV2”以外的行驶模式向“EV2”进行切换时良好地对发动机(12)反转的情况进行抑制。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104203617A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071587.4
申请日：2012-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W20/50 , B60W30/18036 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y10S903/915 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种在如下的混合动力车辆中能够以充分的驱动力使车辆后退行驶的驱动控制装置，该混合动力车辆具备作为整体具有4个旋转要素的第1差动机构及第2差动机构、和分别与该4个旋转要素连结的发动机、第1电动机、第2电动机及输出旋转构件，4个旋转要素中的1个旋转要素中的第1差动机构的旋转要素和所述第2差动机构的旋转要素经由离合器选择性地连结，成为离合器的接合对象的第1差动机构或第2差动机构的旋转要素经由制动器选择性地与非旋转构件连结。在车辆后退行驶时，代替失效的制动器(BK)而使离合器(CL)接合，使第1电动机(MG1)输出正向旋转正转矩，使第2电动机(MG2)输出正向旋转负转矩，因此，能够不使发动机(12)旋转或者不使发动机(12)的转速变化而得到充分的后退驱动力。
-
公开(公告)号：CN103502033A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201180070757.2
申请日：2011-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60Q1/00 , B60K1/02 , B60K35/00 , B60K37/02 , B60K2350/1064 , B60K2350/1072 , B60K2350/1092 , B60L2250/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2050/146 , B60W2510/106 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60Y2200/90 , Y02T10/6286 , Y02T10/84
Abstract: 本发明提供一种车辆用显示装置，在混合动力车辆中，能够可视性好地显示被选择的行驶模式和行驶功率。在由行驶功率（Xpwr）的大小及所述被选择的行驶模式确定二维坐标位置的显示画面（96）内，车辆用显示装置（90）图示由该行驶功率（Xpwr）的大小和上述被选择的行驶模式确定的行驶状态。因此，在以行驶功率（Xpwr）和所述行驶模式为参数的二维坐标系中显示上述行驶状态，所以，车辆用显示装置（90）可以在图示行驶功率（Xpwr）的大小的同时，不受该行驶功率（Xpwr）的变化约束地图示所述被选择的行驶模式。因此，车辆用显示装置（90）可以针对使用者可视性好地显示所述被选择的行驶模式和行驶功率（Xpwr）的大小。
-
公开(公告)号：CN104203684B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201280071548.4
申请日：2012-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/24
Abstract: 提供一种抑制伴随发动机的启动而产生的反力的混合动力车辆的驱动控制装置。所述混合动力车辆具备使第1行星齿轮装置(14)的齿轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的齿轮架(C2)之间通断的离合器(CL)、和使该齿轮架(C2)相对于壳体(26)通断的制动器(BK)，在启动发动机(12)时，使制动器(BK)接合，利用第1电动机(MG1)来提升发动机(12)的旋转，利用第2电动机(MG2)来抑制伴随发动机(12)的启动而在输出齿轮(30)产生的反力，因此，能够适当地抑制伴随该发动机(12)从发动机(12)的停止状态的启动的反力。
-
公开(公告)号：CN104245454B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201280071718.9
申请日：2012-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 丸山智之
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K17/02 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18072 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y02T10/76 , Y10S903/915
Abstract: 提供一种混合动力车辆的驱动控制装置，在能够以多个模式进行行驶的混合动力车辆中，能够取消在发动机行驶期间使发动机的旋转停止时产生的反作用力。在以使离合器(CL)接合了的发动机行驶模式即HV-2模式进行行驶期间产生了发动机停止要求的情况下，使第1电动机(MG1)和第2电动机(MG2)的转矩以相反方向产生，因此，在这样的使离合器(CL)接合了的发动机行驶模式下的发动机旋转的停止时，能够使得伴随使发动机转速(NE)停止而产生的反作用力转矩的影响不出现在驱动轮，因而能够适当防止伴随发动机旋转的停止的驱动力变化和/或冲击。
-
公开(公告)号：CN103189261B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201080069950.X
申请日：2010-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/1843 , B60W2510/087 , B60W2600/00 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 选择性地使第一行驶模式或第二行驶模式成立，在所述第一行驶模式中，利用发动机（12）的动力使第一电动发电机（MG1）进行发电，并且只利用第二电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力，在所述第二行驶模式中，利用发动机（12）产生行驶用驱动力，并且根据需要利用第一电动发电机（MG1）及第二电动发电机（MG2）中的至少一方产生辅助驱动力，在第一行驶模式成立的情况下，与第二行驶模式成立的情况相比，被供给到第一电动发电机（MG1）的油量更多，因此，可以与行驶模式相应地进行必要且充分的电动机的冷却。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
31
records
(took 0.044 seconds)
