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公开(公告)号：CN118242947A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410289969.9
申请日：2024-03-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于冲压端拾器参数化的专用测量装置，属于端拾器技术领域，包括滑轨、第一固定座、第二固定座、直线游标和多个角度游标；滑轨上设有尺寸刻度线；滑轨与第一固定座固定连接，第一固定座上固定有第一固定板，第一固定座上铰接有连接件，第一固定板与连接件铰接；第二固定座与滑轨滑动配合；本发明实现了不占用模具、不占用任何生产设备即可精准搭建端拾器、恢复端拾器精度等功能：该装置可于端拾器可靠固定，并通过将端拾器尺寸链拆解为可量化和精确测量的若干各线性尺寸及角度尺寸，实现了对端部真空吸盘空间位置及角度的精确定位，从而协助装配人员精确组装端拾器，同时避免了对模具和生产线的占用。
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公开(公告)号：CN118195526A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410325000.2
申请日：2024-03-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种分析冲压件整改数据的系统和方法，属于冲压件数据处理技术领域，包括网络接口、储存单元、数据接口、处理器和人机交互系统；其中网络接口提供用户和管理员传输数据；储存单元包括初始数据、检测数据和结果数据，储存单元保存有冲压件质量提升过程中的数据，用于支持处理器分析时使用；数据接口用于传输其他检测或扫描等设备的数据；处理器用于处理和分析数据，包括数据处理单元、数据转换单元、数据分析模块、分析结果输出和操作程序；本发明收集冲压件每一轮整改过程中工序件检测数据、加工整改数据和模具着色等信息，通过系统分析和经验积累数据，指导冲压件质量提升工作，提高工作效率。
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公开(公告)号：CN117350560A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311270368.5
申请日：2023-09-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06Q10/0637 , G06Q10/067 , G06Q10/10 , G06Q50/04
Abstract: 本发明涉及一种冲压零件与产线排布映射匹配的规划系统及方法，包括产品特征提取模块，用于获取冲压单件产品数据特征；模型建立模块，用于建立映射模型和产线负荷计算模型；数据分析模块，用于转换产品特征，与预置的模型数据进行对比分析，通过全局数据和单一数据对比评估，分析工序数及产品匹配数据；图表报告构建模块，用于构建各整体及各影响因子的差异分析报告，展示给用户，用户根据报告开展下步工作，根据输出信息开展工艺规划方案设计，根据输出的异常报告，制定改善方案；本发明将传统人工识别、计算、分析，信息传递的方式转变为依靠系统模型算法匹配分析，降低对规划人员经验的依赖，大大提升了信息准确度和工作效率。
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公开(公告)号：CN115780640A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211374935.7
申请日：2022-11-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车铝制后门外板的冲压方法，包括以下五个步骤：拉延，后门外板B柱位置拉延工艺补充设计为浅壳状态的工艺补充；修边，分序修掉产品周圈废料；第一次整形，设计为夹料整形，不直接整形到产品状态，而是整形到产品过拉延状态；第二次整形，从第一次整形结束的工序件状态整形到产品台阶面状态；翻边，按照冲压方向0度直翻边或者根据压合角度需求设计斜翻边，完成铝制后门外板产品冲压。本发明汽车铝制后门外板的冲压方法，通过设计拉延浅壳造型的工艺补充及两次整形工艺，第一次夹料整形到产品过拉延状态，第二次直整形到产品，解决了铝制后门外板B柱台阶面开裂起皱的问题，对回弹控制较好，同时可以获得更优的面品质量。
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公开(公告)号：CN112317617B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202011059496.1
申请日：2020-09-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及模具技术领域，尤其涉及一种消除轿车侧围外板后门洞立壁凸棱的拉深模具结构，在过拉延棱线工艺补充凸圆角上设置有第一弧线轮廓部、第二弧线轮廓部，还设置有直线轮廓部，直线轮廓部分别通过第一圆弧型面、第二圆弧型面平滑过渡至第一弧线轮廓部、第二弧线轮廓部。本技术方案消除了后门洞立壁堆积凸棱残留，解决了轿车侧围外板后门洞立壁凸棱缺陷问题，提升了冲压单件表面质量，同时保证了整车质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112338092B
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202011012949.5
申请日：2020-09-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种消除翼子板冲压件前保险杠搭接区域扭曲的方法，包括成型补偿工艺的应用及调试工艺开发等。该方法用精密测量设备的配合使用来确认翼子板冲压件前保扭曲回弹量；通过对整形工艺补充圆角补偿，利用圆角塑性变形定型稳定的原理，有效校正了翼子板冲压件前保扭曲回弹；规范符型研磨方向来保证修正后的翼子板冲压件前保扭曲回弹稳定；多维度安装点补偿手段的合理使用，消除翼子板冲压件前保扭曲回弹的综合调试方法。有效校正了翼子板冲压件前保扭曲回弹，压缩了调试周期，提高了数据稳定性，保证了车身整体装配质量。
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公开(公告)号：CN112317616A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011054733.5
申请日：2020-09-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有托料装置的后背门内板拉延模具，属于拉延模具托料领域，包括互相正对的上模和下模座，凸模安装在下模座上，压边圈安装在凸模与下模座之间，其特征在于，还包括托料装置，所述托料装置通过凸模扣合安装在下模座上，所述托料装置包括:本体、墩死块、顶起镶块、行程限位螺栓和底部顶杆。本发明解决了拉延板料凹塌变形，成型起皱问题，降低制造成本，随顶杆升起落下，无需调试转向阀，降低调试难度。
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公开(公告)号：CN118437844A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410717028.0
申请日：2024-06-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车覆盖件成型技术领域，公开了一种低曲率大型汽车覆盖件成型方法及胀拉设备，包括步骤：S1、根据低曲率大型汽车覆盖件的结构特点建立等效模拟工具体；S2、建立等效模拟工具体的仿真模型，使用仿真软件对等效模拟工具体进行胀拉成型分析，仿真软件输入的参数包括压边力和成型后等效工件的减薄率，分析不同参数下等效工件的力学特性，获得最优的工艺过程；S3、使用胀拉设备对等效模拟工件进行胀拉成型，得到初始等效工件，对初始等效工件进行冲压拉延成型，得到所需的覆盖件零件；S4、检测覆盖件零件的刚性。该低曲率大型汽车覆盖件成型方法能够提高低曲率大型汽车覆盖件的生产质量，提高生产所得的产品刚性，提高覆盖件的平整度。
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公开(公告)号：CN118357328A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410303805.7
申请日：2024-03-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于冲压线的自适应空工位装置，属于承载工装技术领域，包括底座、电气哈丁接头、多个自适应托杆总成和气路接头；自适应空工位装置放置于冲压线移动工作台上，通过底座上的定位销与移动工作台上进行定位；电气哈丁接头安装于底座侧面，与移动工作台电信号连接，实现冲压线和空工位装置之间制件品种ID号、机械手抓放件电气信号的传输；自适应托杆总成均布于底座上方，气路接头安装于底座侧面，与移动工作台连接，用于自适应托杆总成实现制件的真空吸附和柔性定位，自适应托杆总成能够单独升降；可以有效提升空工位使用效率、降低质量问题发生率、消除专用端拾器成本。
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公开(公告)号：CN116902075A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310906410.1
申请日：2023-07-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车后纵梁总成加强件结构；包括两后纵梁和横梁，所述横梁的两端分别固定安装在两后纵梁上，所述后纵梁上且位于其端部与横梁之间固定安装有若干个加强板，所述加强板的板面且位于后纵梁的两侧对称设有第一贯通孔，同侧的若干个所述第一贯通孔相配合贯穿滑动连接有加强杆，所述加强杆远离横梁的一端固定安装有承撞梁。所述加强杆上且位于每个加强板远离横梁的一侧均固定安装有挡板。所述挡板与相对的加强板之间固定安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧套设在加强杆上，所述加强杆靠近横梁的一端固定安装有连接板；本发明将冲撞产生的冲击力分散在后纵梁的梁身上，同时也使横梁均匀的承受一部分冲击力，从而避免了因冲击力都集中在后纵梁的端部，而使整个后纵梁发生弯曲，提高了汽车的安全性。
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