-
公开(公告)号：CN119670241A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411597266.9
申请日：2024-11-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种非对称行星排齿圈磨齿工艺性快速评估方法、装置、终端及存储介质。包括以下步骤：步骤一、建立齿圈啮合模型；步骤二、输入粗加工滚刀刀具参数；步骤三、对刀具仿真结果进行分析；步骤四、输出工艺性仿真分析报告。本发明对非对称齿圈磨齿工艺性可进行快速评估及迭代，同时性能评估范围覆盖全面准确，结果量化清晰明了，可大幅度节省工艺性评估时间，对齿轮加工工艺性的评估方法流程全面系统、计算精度准确、可快速迭代。
-
公开(公告)号：CN119669958A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411631801.8
申请日：2024-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F18/2433 , G06F18/213 , G06N3/006 , G06F30/27 , G06F30/15 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于电动汽车减速器技术领域，涉及一种基于PSO‑MCKD的齿轮早期故障诊断方法，对采集到的包含较微弱的齿轮早期故障信号，首先应用PSO自适应优化MCKD算法中的参数L和T；再基于优化参数后的MCKD算法对早期故障信号进行冲击成分的加强；接着，使用包络谱分析方法对加强后的信号进行分析并与理论故障特征进行比对；最后，输出诊断结果。本发明克服了MCKD的参数L和T无法同时达到最优的问题，采用PSO对MCKD的参数进行自适应寻优，克服了无法准确提取齿轮早期故障特征的问题，使用优化后的MCKD对原始信号进行降噪并进行包络谱解调提取故障特征，提高齿轮早期微弱故障特征诊断的效率与准确率。
-
公开(公告)号：CN119622914A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411537678.3
申请日：2024-10-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/27 , G06N3/126 , G06F111/06 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及汽车减速器技术领域，公开了一种基于MASTA仿真的减速器齿轮参数优化方法、系统及电子设备，包括基于预先确定的初始齿轮参数以及减速器轴齿类零件的定位要求构建减速器仿真模型；定义迭代次数和优化变量的范围，产生初始种群；将初始种群产生的齿轮参数作为减速器仿真模型的输入，基于减速器仿真模型输出的齿轮性能参数计算齿轮优化适应度；基于多目标遗传优化算法在每个子群体中选择出适应度较高的子群体中的个体组成新的子群体；迭代计算满足齿轮参数约束条件的齿轮参数适应度值，更新上一代齿轮参数；当满足预设终止条件时，获得最优齿轮参数。通过上述方案开发减速器自动仿真建模与齿轮参数优化平台，加速了减速器的设计与迭代更新。
-
公开(公告)号：CN119312467A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411138463.4
申请日：2024-08-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06T17/20 , G06F111/10 , G06F111/04 , G06F119/02 , G06F119/04
Abstract: 本申请实施例提供一种平行轴减速器性能仿真方法、装置、设备及存储介质，涉及建模仿真技术领域。所述方法包括：建立平行轴减速器的刚体动力学模型；对刚体动力学模型中的零部件建立对应的有限元模型；对相应的有限元模型配置网格属性；将有限元模型替换到刚体动力学模型中，并配置各有限元模型的接触属性，得到待仿真减速器模型；基于预设的动态工况确定动态载荷谱，并对待仿真减速器模型进行多体动力学仿真，得到平行轴减速器在动态工况下的性能参数。本申请实施例通过基于预设的动态工况生成相应的载荷谱，并基于动态载荷谱对减速器模型进行仿真测试，得到减速器在动态工况下的性能参数，从而能够提高针对减速器进行仿真分析的全面性。
-
公开(公告)号：CN119267532A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411236359.9
申请日：2024-09-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/023 , F16H57/022
Abstract: 本申请实施例提供一种减速器结构、双电机总成及车辆，当车辆向前行驶时，润滑油通过输出轴系进入第一集油组件，使得润滑油通过第一部分对中间轴系的前端以及输入轴系的前端提供润滑，以及通过第二部分对中间轴系的后端、输出轴系的后端以及输入轴系的后端提供润滑，同时润滑油在输入轴系逆时针旋转以及中间轴系逆时针旋转的啮合处飞出并进入第二集油组件，使得润滑油对输入轴系的后端提供润滑；当车辆向后行驶时，润滑油通过第三集油组件对输入轴系的前端以及中间轴系的前端提供润滑。整个过程能够实现被动润滑，确保车辆无论是正转还是反转的工况，润滑效果都能达到最佳，提高了减速器结构的可靠性，延长了其使用寿命。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119239280A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411553291.7
申请日：2024-11-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种三电机混合动力汽车横置扭矩矢量变速器，包括一号驱动电机、二号驱动电机、发动机、发电机、左侧中间轴系、右侧中间轴系、行星排传动系；在双电机混合动力减速器的基础上，通过一个行星排传动系，增加一个驱动电机，实现扭矩矢量分配并耦合发动机动力，可以将扭矩精确地传输到每个驱动轮上，有效地实现人们对车辆操控性的苛刻需求，通过多个工作模式的应用，本发明能使车辆适应多种工况，保证车辆具有很好的燃油经济性，并且具有扭矩矢量分配功能，增加车辆的转向效果，稳定车辆的动态表现，帮助车辆入弯，减小驾驶者的操作强度，并可降低车辆的转向不足现象，提升车辆的动态性能。
-
公开(公告)号：CN115114726B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202210675969.3
申请日：2022-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种搅油损失修正方法、装置及目标车辆。其中，该方法包括：对目标传动装置的搅油损失进行仿真，得到搅油损失仿真值，搅油损失仿真值包括多个预设转速对应的仿真值；获取搅油损失真实值，搅油损失真实值包括多个预设转速对应的真实值；基于搅油损失仿真值和搅油损失真实值，确定修正系数；基于修正系数对搅油损失仿真值进行修正，得到目标传动装置的目标修正值。本发明解决了相关技术中对搅油损失进行计算的准确率较低的技术问题。
-
公开(公告)号：CN118457204A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410608811.3
申请日：2024-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明的实施例提供了一种混合动力系统及车辆，涉及车辆动力系统技术领域。混合动力系统包括输入轴、发动机模块、发电机模块、驱动电机模块以及变速器，发动机模块、发电机模块、驱动电机模块以及变速器均与输入轴传动连接；其中，发动机模块、发电机模块、变速器以及驱动电机模块沿输入轴的延伸方向依次排列设置；变速器的低挡位与高挡位沿输入轴的延伸方向依次排列设置，且低挡位靠近发电机模块设置，高挡位靠近驱动电机模块设置。该混合动力系统结构简单，占用整车空间小，且成本低。
-
公开(公告)号：CN118322833A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410450446.8
申请日：2024-04-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种单电机混合动力传递装置、传动方法及车辆，单电机混合动力传递装置的结构包括发动机；电机；制动部件；离合部件；第一行星排，包括第一太阳轮、第一行星架、第一行星轮以及第一外齿圈，第一太阳轮与发动机、离合部件以及制动部件连接，第一行星架与离合部件连接；以及第二行星排，与第一行星排同轴设置，第二行星排包括第二太阳轮、第二行星架、第二行星轮以及第二外齿圈，第二行星架与第一外齿圈刚性连接，第二行星架与电机连接，第二外齿圈与第一行星架刚性连接，第二太阳轮与制动部件连接。该单电机混合动力传递装置、传动方法及车辆能够解决现有的混合动力传动结构的混动模式单一、档位单一且空间利用率低的问题。
-
公开(公告)号：CN118306194A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410428279.7
申请日：2024-04-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种双电机驱动系统及车辆，涉及车辆动力系统领域。所述双电机驱动系统包括多个彼此独立的驱动单元，每个所述驱动单元分别与每个车轮对应连接，以能够分别驱动对应的所述车轮；所述驱动单元设置有驱动部和传动部，所述驱动部形成有用于与所述传动部连接的驱动轴，所述传动部形成有用于与所述车轮连接的传动轴，所述驱动轴和所述传动轴的轴线共线；所述传动部至少形成有两个挡位。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
101
records
(took 0.035 seconds)
