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公开(公告)号：CN104411553B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201280074307.5
申请日：2012-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光安正记
CPC classification number: B60W30/143 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F02D13/06 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/022 , F02D41/08 , F02D41/123 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02N11/0833 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D2500/10412 , F16D2500/30401 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/50227 , F16D2500/5043 , F16D2500/5045 , F16D2500/5085 , F16D2500/7041 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/48 , Y02T10/76
Abstract: 径，并且停止向所述发动机供给燃料且使所述多一种车辆的控制装置，该车辆具有：具有多 个气缸中的进气门以及排气门的开闭动作停止。个气缸的发动机、在所述发动机与驱动轮之间传递动力的动力传递路径、以及选择性地连接或切断所述动力传递路径的离合器机构，所述车辆的控制装置能够执行在行驶中切断所述动力传递路径以使车辆惯性行驶的惯性行驶控制，所述车辆的控制装置具有：检测车速的构件；检测由驾驶员进行的加速操作的构件；检测所述发动机的发动机转速的构件；执行构件，当在行驶中加速操作量回到了规定的操作量以下的情况下，所述执行构件控制所述发动机以使所述发动机转速成为比未执行所述惯性行驶控制的行驶时的发动机转速低的怠速转速，并且释放所述离合器机构而切断所述动力传递路径，从而执行所述惯性行驶控制；以及暂停构件，在所述惯性行驶控制的执行中，在所述车速达到规定速度以上或所述(56)对比文件JP 特开2011-163535 A,2011.08.25,CN 101316748 A,2008.12.03,
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公开(公告)号：CN106194448A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510347173.5
申请日：2015-06-19
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: F02D13/06 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2013/001 , F02D37/02 , F02D41/0087 , F02D41/1454 , F02D41/18 , F02D2041/0012 , F02P5/045 , F02P5/1502 , Y02T10/18 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种能利用点火放电时间高精度地判定进气阀及排气阀是处于动作状态还是非动作状态的内燃机的控制装置。在没有请求停止气缸的情况下，气缸停止控制装置(101)以点火时刻作为基准并利用第一点火控制单元(104)实施第一点火控制，且在由气缸停止控制单元置(101)以通电时间作为基准并利用第二点火控制单元(105)实施第二点火控制。基于来自点火线圈(19)的离子电流输出信号并利用放电时间计算单元(106)来计算放电时间。(101)请求停止气缸的情况下，气缸停止控制装
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公开(公告)号：CN106164450A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201580017288.6
申请日：2015-03-05
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 马丁·沙伊特 , 迈克尔·埃利克 , 马蒂亚斯·朗 , 爱德华·戈洛瓦泰-施密特
Abstract: 本发明涉及一种用于在部分负载运行时对三缸或五缸内燃机进行交替的气缸关闭的方法，在所述部分负载运行时，禁止所关闭的气缸的换气阀打开。关闭的气缸的阀禁用应分别开始于：在所述气缸的常规吸气冲程开始时，禁用所述气缸的进气阀；以及结束于：在所述气缸的常规吸气冲程开始时，随后再激活所述气缸的进气阀。
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公开(公告)号：CN105927395A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610288068.3
申请日：2016-05-04
Applicant: 大连理工大学
CPC classification number: F02D13/0215 , F01L1/443 , F02D13/0257 , F02D13/0276 , F02D13/028 , F02D13/04 , F02D13/06 , F02F1/22
Abstract: 一种多模式内燃机及其控制方法，属于可变气门内燃机及辅助制动领域。该发明提出多模式内燃机具备四种模式：在低速大扭矩的驱动工况下采用的二冲程驱动模式、在其他驱动工况下采用的四冲程分级停缸驱动模式、在大负载制动工况下采用的二冲程分级停缸制动模式以及在小负载制动工况下采用的四冲程分级停缸制动模式；设置侧向气道时，每种模式均具有多种换气方式；可以在驱动和制动全工况范围内全面充分地改善内燃机的低速大扭矩下的动力性、部分负荷下的经济性、制动时的车辆安全性。多模式内燃机在需要提供大功率输出的坦克装甲车、特种车辆、工程用车辆以及经常工作在山区公路等大坡度路况下的运输类车辆中具有极强的应用前景。
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公开(公告)号：CN105189977A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480014968.8
申请日：2014-03-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D13/0215 , F01L13/0005 , F01L2013/001 , F01L2013/0084 , F01M1/08 , F01M1/16 , F02D13/02 , F02D13/06 , F02D17/02 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及用于控制多缸发动机的控制装置，该多缸发动机具备：机油泵；变更进气门和排气门中至少一方的气门特性的液压工作式的气门特性控制装置；在减缸运转时使进气门和排气门中至少一方的气门停止的液压工作式的气门停止装置；该用于控制多缸发动机的控制装置包括气门控制部，该气门控制部在减缸运转要求时且在所述气门特性控制装置工作的情况下，在所述气门特性控制装置的工作结束后使所述气门停止装置工作。
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公开(公告)号：CN102782290B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201080065094.0
申请日：2010-03-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T13/52 , B60T17/02 , F02D13/08 , F02D17/02 , F02D41/0235 , F02D41/123 , F02D2041/0012 , F02D2250/41 , F02M35/10229 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种当进行气门停止控制时能够可靠地切断新气体流入催化剂、且在制动助力器内确保负压的具备带有气门停止机构的内燃机的车辆。具备能够使进气门（24）的动作状态在气门工作状态和闭阀停止状态之间进行变更的气门停止机构的内燃机（10）。具备能够辅助车辆的制动踏板（38）的操作的制动助力器（40）。作为在进气门（24）处于闭阀停止状态且排气门（28）正在进行开闭动作的情况下与处于正在产生负压的期间中的排气歧管（22b）的各支管（22b1）内连通的连通路，具备排气侧负压通路（46、54）。第二排气侧负压通路（54）的另一端连接于制动助力器（40）。
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公开(公告)号：CN102695864B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN200980161752.3
申请日：2009-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D9/06 , F02D13/08 , F02D41/0087 , F02D41/22 , F02D41/221 , F02D2041/0012 , Y02T10/18 , Y02T10/40
Abstract: 提供控制装置(46)，所述控制装置(46)能够在包括可将排气阀(34)和进气阀(32)维持为闭阀状态的阀停止机构(76)的内燃机(10)中不使用用于该异常检测的专用的传感器来判定排气阀(34)的停止动作的异常。在随着全部气缸的排气阀(34)和进气阀(32)的阀停止要求的对于全部气缸的断油时，判断由主A/F传感器(42)检测出的气体的空燃比是否向浓侧发生变化。并且，当被判断为上述气体的空燃比向浓侧发生变化时，判定为至少一个气缸中的排气阀(34)的停止动作未正常进行。
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公开(公告)号：CN103857892A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201280049895.7
申请日：2012-09-21
Applicant: 日野自动车株式会社
CPC classification number: F02D17/02 , F02D13/06 , F02D41/0005 , F02D41/006 , F02D41/0087 , F02D41/042 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 内燃机控制装置以进行使多缸内燃机的多个气缸之中的一部分休止的减缸运行的方式控制内燃机。各个气缸具有活塞、吸气阀以及排气阀。内燃机控制装置在所述减缸运行时的休止气缸中，活塞下动时，将吸气阀以及排气阀的双方打开，另一方面，所述活塞上动时，将所述吸气阀打开且将所述排气阀关闭。
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公开(公告)号：CN103541818A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310297934.1
申请日：2013-07-16
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： Y·M·S·雅库巴
IPC: F02D13/06
CPC classification number: F02B17/005 , F02D13/0257 , F02D13/06 , F02D41/0087 , F02D41/3017 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02D2200/602 , F02P5/045 , F02P9/002 , Y02T10/18 , Y02T10/44
Abstract: 本发明公开了一种用于四行程内燃发动机的系统，其包含：至少两个汽缸；燃料直接喷射装置；可变气门正时系统；根据负荷控制气门正时的发动机控制器；其中，低于下限负荷阈值时，停用第一汽缸，发生到第一汽缸的燃烧室内的燃料喷射，并且第一汽缸的进气门在压缩行程期间是打开的。当第一汽缸停用时在第一汽缸的压缩行程期间进气门的打开允许其中的基本均匀的空气燃料混合物逸出到进气歧管内，并且可用于启用的第二汽缸。
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