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公开(公告)号：CN102483000B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN200980161447.4
申请日：2009-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/123 , F02D13/08 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/0235 , F02D41/08 , F02D2041/001 , F02D2200/0802 , F02D2200/101 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置，在发出了停止供油的执行请求的情况下，能够良好地抑制因气门停止机构的动作延迟而导致新气体流入催化剂的情况。具备能够使进气门(60)和排气门(62)的动作状态在气门工作状态和气门关闭停止状态之间变更的气门停止机构(98)。当在内燃机(12)的运转中检测出停止供油的执行请求、且催化剂(68)的温度在规定温度以上的情况下，当发动机转速比规定转速高时，若发动机转速降低至上述规定转速以下，则将进气门(60)和排气门(62)的动作状态变更为上述气门关闭停止状态。
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公开(公告)号：CN102333937B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN200980157552.0
申请日：2009-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/08 , B60K6/445 , F01L1/267 , F01L13/0036 , F01L2013/0052 , F01L2820/031 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/20 , F02D2013/0292 , F02D2041/0265 , F02D2041/2024 , Y02T10/18 , Y02T10/6239 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明提供了一种内燃机的可变动阀装置，能够在车辆系统的起动中有时使内燃机停止的车辆系统中很好地减小电力消耗。包括能够在第一摇臂(96)和第二摇臂(98)经由切换销(112，118)相互连结的连结状态与该连结被解除的非连结状态之间进行切换的切换机构(90)。切换机构(90)包括电驱动式执行器(130)。当随着预定的停止条件的成立而停止向内燃机(12)供应燃料时，进行向各气缸的执行器(130)的通电。在向执行器(130)的通电期间中内燃机(12)的曲轴(78)停止旋转时并且曲轴(78)未被外部动力驱动时，停止向各气缸的执行器(130)的所述通电。
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公开(公告)号：CN102770640A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201080064655.5
申请日：2010-03-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/08 , F02B2075/125 , F02D17/02 , F02D41/0005 , F02D41/0235 , F02D41/0295 , F02D41/123 , F02D41/1439 , F02D41/1454 , F02D41/18 , F02D2041/0012 , F02D2200/0802 , Y02T10/123 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种当具有在燃料切断过程中进行气门停止控制的构成时，能够兼顾催化剂的劣化抑制与浓中毒的恶化抑制的内燃机的控制装置。具备可变动气门装置（32、34），该可变动气门装置（32、34）具有能够使进气门和排气门（28、30）的动作状态在气门工作状态与气门关闭停止状态之间变更的气门停止机构。在执行燃料切断时累计燃料喷射量为规定值β以上的情况下，判断为处于上游催化剂（36）的浓中毒恶化了的状态。该情况下，通过禁止进气门和排气门（28、30）的气门停止控制，来向上游催化剂（36）供给氧。
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公开(公告)号：CN102378852A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201080015029.7
申请日：2010-03-29
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L1/3442 , F01L13/0005 , F01L2013/0052 , F01L2105/00 , F01L2800/12 , F01L2820/031 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D41/20
Abstract: 当通过进气阀停止机构(8)改变进气阀的操作特性时，ECU(26)向螺线管(68)输出命令信号(控制)。此时，将命令信号输出到螺线管(68)的正时根据从曲轴位置传感器(28)的信号计算出的曲轴的转动位置来判定。然而，根据凸轮轴(4)相对于曲轴的转动相差来校正输出正时。
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公开(公告)号：CN101868603A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN200980100363.X
申请日：2009-01-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/221 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0015 , F01L13/0036 , F01L2013/0052 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/11 , F01L2820/032 , F01L2820/033 , F02D13/0215 , F02D13/06 , F02D35/027 , F02D2041/001 , F02D2200/025 , Y02T10/18 , Y02T10/40
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种内燃机的异常检测装置。该异常检测装置在具有能够休止进气阀及排气阀中的至少一个阀的驱动的阀驱动机构的内燃机中，能够进行阀的驱动休止功能的异常检测。内燃机具有能够检测进气阀或者/以及排气阀的落座响的爆震传感器。ECU检测是否向阀驱动机构发送了阀驱动信号与阀休止信号中的哪一种控制信号。根据ECU的检测结果以及在爆震传感器的输出中有无落座响，来判断阀驱动机构是否处于异常。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117125062A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202310546576.7
申请日：2023-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/165 , B60W40/00
Abstract: 本发明公开追随行驶支援装置以及追随行驶支援方法。防止进行将不希望成为其他车辆的追随对象的车辆作为追随对象的追随行驶。追随行驶支援装置具备：通信部，能够与多个车辆(2)通信；存储部，存储有允许成为其他车辆的追随对象的追随允许车辆的列表；信息接收部(15)，经由通信部，从执行追随行驶的追随执行车辆接收预定信息；先行车选择部(16)，根据预定信息，从追随允许车辆中选择作为追随执行车辆的追随对象适合的先行车；以及信息发送部(17)，经由通信部，将与先行车有关的信息发送给追随执行车辆。
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公开(公告)号：CN103189621B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201080069862.X
申请日：2010-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D41/00 , B60K6/24 , F01L1/34 , F02B2275/16 , F02D13/08 , F02D41/042 , F02D41/126 , F02D2041/001 , F02N19/004 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的目的是在进行燃料切断的情况下，即使在使进气门关闭气门停止的状态下，也降低油消耗量，抑制起动时的消耗电力或振动。发动机（10）配备有进气可变气门传动机构（34）和排气可变气门传动机构（36）。ECU（50）在包含发动机停止时在内进行燃料切断的情况下，利用进气可变气门传动机构（34）在关闭气门的状态下在全部气缸中使全部进气门（30）停止。另外，借助排气可变气门传动机构（36），在打开气门状态下，在全部气缸中使至少一个排气门（32）停止。借此，在执行燃料切断时，通过进气门（30）的关闭气门停止，保护催化剂（24）不会因与吸入空气接触而恶化，并且，通过排气门（32）的打开气门停止，可以避免无益的压缩。从而，可以改进发动机的油消耗量或起动时的消耗电力、振动、自点火倾向等。
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公开(公告)号：CN102713214A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201080061810.8
申请日：2010-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/06 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2013/001 , F02B2075/125 , F02D41/0087 , F02D41/047 , F02D41/126 , F02D2041/0012 , F02D2200/0408 , F02D2200/0802 , Y02T10/18
Abstract: 提供在伴随着从停止供油恢复的气门恢复时能够防止新气流入催化剂、且能够抑制因气门停止控制中浸入燃烧室内的油所含的未燃烧燃料而导致的排放的恶化的内燃机的控制装置。具备具有能够将进气门(30)以及排气门(32)的动作状态在气门工作状态与闭阀停止状态之间变更的气门停止机构的可变气门装置(34、46)。在执行停止供油时，执行将进气门(30)以及排气门(32)的动作状态变更至闭阀停止状态的气门停止控制。在检测到从伴随着该气门停止控制的停止供油恢复的恢复请求的情况下，在使排气门(32)的动作状态朝气门工作状态恢复之前，朝燃烧室(14)供给燃料。根据在伴随着气门停止控制的停止供油中从曲轴箱(16)侧浸入燃烧室(14)内的油中所含的未燃烧燃料的量对该情况下的燃料供给量进行修正。
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公开(公告)号：CN101379283B
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN200780004997.6
申请日：2007-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/36
CPC classification number: F02D41/0087 , F02D41/126 , F02D2041/001
Abstract: 燃料切断期间，基于进气门和排气门的停止位置确定推荐的重新工作的气缸和可重新工作的气缸(步骤104)。然后基于曲柄角从所述推荐的重新工作的气缸和所述可重新工作的气缸中确定最快的可重新工作的气缸(步骤108)。此外，还确定出当使所述最快的可重新工作的气缸成为重新工作的气缸时马达在可变气门驱动设备开始被再次驱动时的旋转方向。当重新工作指令输出时，在情形要求快速重新工作时运转从所述最快的可重新工作的气缸恢复(步骤124)。当情形不要求快速重新工作时运转从所述推荐的重新工作的气缸恢复(步骤118)。
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公开(公告)号：CN101861453A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200880106621.0
申请日：2008-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/22 , F02D13/06 , F02D17/04 , F02D41/0087 , F02D2041/0012 , F02D2200/1015 , Y02T10/18 , Y02T10/40
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种具有可变气门机构的内燃机的控制装置，其能够在防止催化剂老化的同时，对在运行中发生了异常的气缸进行高精度且高效率的确定。其具有能够对每个气缸喷射燃料的燃料喷射阀(26)。并具有能够对各气缸在闭阀状态下休止进气阀与排气阀的动作的可变气门机构(18)、(20)。在内燃机(10)的运行过程中取得异常评价指标值，并根据该异常评价指标值检测出发生在内燃机的至少一个气缸中的异常。当检测出该异常时，以至少由两个气缸组成的第一部分气缸为对象而执行气缸休止，气缸休止是指实施燃料供给的休止以及闭阀状态下的阀门动作的休止。在该气缸休止之后，以至少由一个气缸组成的第二部分气缸为对象，对休止气缸进行变更后再执行气缸休止。根据随着该休止气缸变更而产生的异常评价指标值的变化来确定异常发生气缸。
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