-
公开(公告)号：CN104925052B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201510125813.8
申请日：2015-03-20
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 罗吉特·乔赫里 , 梁伟 , 王小勇 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 邝明朗 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W30/188 , B60W20/10
摘要： 提供一种用于自适应马达功率损耗估计的方法和系统。一种用于具有发动机、马达和变速器的混合动力电动车辆动力传动系统的控制策略包括：根据基于提供给马达的电池功率、马达功率输出和估计的马达功率损耗而调整的马达功率损耗项来操作动力传动系统，使得马达功率损耗项随时间改变并收敛至常数值，从而指示实际的马达功率损耗。
-
公开(公告)号：CN104828070B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201510064029.0
申请日：2015-02-06
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 王小勇 , 梁伟 , 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 邝明朗 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
摘要： 本公开涉及消除混合动力车辆中的滑移扭矩。本公开还涉及一种混合动力车辆，所述混合动力车辆包括发动机和电机，二者均能够推进车辆。电机提供滑移扭矩，以当车辆处于斜坡上时以低速推进车辆或使车辆定住。至少一个控制器被配置为响应于制动扭矩或制动扭矩请求超过可校准阈值而消除或另外地阻止电机产生滑移扭矩。可校准阈值基于车辆坡度、车辆质量或车速而变化。
-
公开(公告)号：CN108528438A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810174880.2
申请日：2018-03-02
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 克里斯多佛·约翰·泰斯拉克 , 伯纳德·D·内佛西 , 罗吉特·乔赫里 , 贾斯汀·潘汉斯
摘要： 公开了一种变速器换挡期间的混合动力车辆动力传动系统扭矩孔填充。一种车辆包括连接到齿轮箱的发动机和电机。控制器被配置成：在换挡的开始处预测用于填充在换挡期间预料的扭矩孔的补偿扭矩轮廓以及换挡期间的可用电机扭矩。控制器还被配置成：响应于在换挡期间补偿扭矩轮廓超过可用电机扭矩，从开始处操作发动机以在预期发动机扭矩增大时实现扭矩储备。
-
公开(公告)号：CN108082177A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711123429.X
申请日：2017-11-14
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 罗吉特·乔赫里 , 弗朗西斯·托马斯·康诺利 , 法扎尔.阿拉曼.塞伊德 , 李民久 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基
IPC分类号： B60W20/00
CPC分类号： B60W30/18063 , B60W10/023 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60Y2300/18058 , F16H61/48 , Y10S903/93 , Y10S903/946 , Y10S903/947 , B60W2710/18
摘要： 本公开涉及混合动力传动系中的蠕行消除方法。根据本公开的一个实施例，描述了一种具有电机和至少一个控制器的车辆。所述电机可被配置为产生蠕行扭矩以使车辆运动。所述控制器可被配置为：响应于制动踏板被踩下而加速踏板未被踩下，在没有应用摩擦制动器的情况下，使变矩器泵轮的目标转速减小以产生期望的制动扭矩并部分地消除蠕行扭矩。
-
公开(公告)号：CN107757607A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710711224.7
申请日：2017-08-18
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 杰森·梅尔 , 罗吉特·乔赫里 , 杰弗里·艾伦·多林 , 斯科特·詹姆斯·汤普森
CPC分类号： B60W20/40 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0233 , B60W2510/0241 , B60W2510/081 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/083 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , B60W20/10 , B60W10/023 , B60W2510/0283 , B60W2710/0666 , B60W2710/081
摘要： 本公开涉及混合动力电动车辆的电机的转速控制。一种混合动力动力传动系统包括：发动机，具有曲轴；电动马达，具有经由分离离合器选择性地结合到曲轴的转子。所述动力传动系统还包括具有变矩器的传动装置，该变矩器具有固定到转子的泵轮。控制器被配置为：响应于发动机启动，为马达产生限定大小基于目标泵轮转速与测量泵轮转速之间的差的扭矩命令。
-
公开(公告)号：CN107571859A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201710542482.7
申请日：2017-07-05
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0233 , B60W2510/0241 , B60W2510/081 , B60W2510/082 , B60W2510/083 , B60W2510/088 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/192 , F02D41/022 , F02D41/065 , F02N11/0833 , F02N2200/042 , F02N2200/0802 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/903 , Y10S903/914
摘要： 公开了一种用于确定发动机启转阈值的系统和方法。还公开了一种用于基于最大马达扭矩而修改混合动力车辆内的发动机启转(EPU)逻辑的系统和方法，其中，最大马达扭矩考虑了归因于发动机启动期间的变矩器旁通离合器的断开/打滑的可用马达扭矩的下降或变化。所述发动机启转阈值由在虚拟泵轮转速下的最大可用马达扭矩来确定，其中，所述虚拟泵轮转速是在所述变矩器旁通离合器断开/打滑并且变矩器传递相同量的扭矩的情况下将产生的泵轮转速。
-
公开(公告)号：CN107021093A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710063408.7
申请日：2017-02-03
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W30/19 , B60W2510/246 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/915 , Y10S903/951 , B60W10/10 , B60W10/02
摘要： 公开一种混合动力电动车辆。一种车辆包括牵引电池和电连接到牵引电池的电机。所述车辆还包括控制器，所述控制器被配置为：在牵引电池温度小于零华氏度时，在恒定加速踏板位置下变速器从第一挡位换挡到第二挡位的惯性阶段期间，改变电机的扭矩输出以抵消传递到传动系的惯性扭矩，从而保持车辆的恒定加速度。
-
公开(公告)号：CN106985812A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201610839393.4
申请日：2016-09-21
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W2050/0051 , B60W2050/0089 , B60W2540/10 , B60W2540/18 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/192 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , Y02T10/48 , Y02T10/6252 , Y10S903/93 , B60W2710/0644
摘要： 本公开涉及基于过去的驾驶历史抑制发动机转速下拉至零。一种混合动力车辆包括发动机和马达，所述发动机和马达二者都能够为车轮提供动力。当驾驶车辆时，车辆的驾驶状况数据被监测。驾驶状况数据可包括方向盘角度或位置、加速踏板位置、驾驶员扭矩或功率需求或者道路坡度或倾斜。所述车辆包括具有特定控制方案的控制器，以接收驾驶状况数据，并使所述数据服从移动平均值或加权移动平均值。基于平均驾驶状况数据，在特定状况下抑制发动机停止，以降低发动机开启和关闭的频率。
-
公开(公告)号：CN105216788A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510324571.5
申请日：2015-06-12
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 罗吉特·乔赫里 , 王小勇 , 梁伟 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 邝明朗
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2540/10 , B60W2710/025 , B60W2710/083 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/32 , Y10T477/328 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2510/0208 , B60W2510/06 , B60W2710/021
摘要： 提供一种控制具有发动机分离离合器的车辆中的电机的方法。提供一种控制车辆的方法，其中，所述车辆包括发动机、牵引马达和离合器，离合器被构造为选择性地将发动机连接到马达，所述方法包括命令牵引马达提供增加的扭矩。响应于离合器处于打滑状态，命令所述马达提供增加的扭矩。命令的增加的扭矩的大小响应于第一扭矩和第二扭矩中的较小者。第一扭矩对应于发动机扭矩，第二扭矩对应于离合器扭矩容量。
-
公开(公告)号：CN104972891A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510163065.2
申请日：2015-04-08
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 王小勇 , 梁伟 , 邝明朗 , 罗吉特·乔赫里 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W30/1882 , B60W2510/0657 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , F16H61/0213 , F16H2061/0227 , F16H2061/0232 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10T477/23
摘要： 本发明提供一种混合动力车辆阶梯传动比变速器控制。一种并联式混合动力电动车辆的离散阶梯传动比自动变速器换档策略试图使马达转速接近目标马达转速，以提高在混合动力模式下被连接的发动机的燃料经济性。控制器根据驾驶员扭矩需求的大小、当前的转子或叶轮转速和马达是正在消耗电流还是正在产生电流而使变速器换档。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
102 条记录 (耗时 0.038 秒)
