公开(公告)号：CN105916718A

公开(公告)日：2016-08-31

申请号：CN201580004464.2

申请日：2015-01-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大野智仁 ,  远藤隆人 ,  岩濑雄二

IPC: B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  B60W30/20

CPC classification number: B60W30/20 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/182 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18118 ,  B60W2510/109 ,  B60W2510/188 ,  B60W2550/141 ,  B60W2550/147 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/1033 ,  B60W2710/186

Abstract: 提供一种用于车辆的控制器(100)。所述车辆包括：发动机(2)；旋转机(MG2)；至少一个驱动轮(25)；第一离合器(CL1)，其布置在动力传输部件(11)与所述旋转机(MG2)之间，所述动力传输部件被布置在所述发动机与所述驱动轮之间，所述第一离合器被配置为要被切换到接合状态或脱离状态；以及第二离合器(CL2)，其与所述第一离合器并列布置，所述第二离合器是单向离合器。所述控制器包括电子控制单元(40)。所述电子控制单元被配置为基于作用于所述动力传输部件的扭转负载，控制所述旋转机或所述第一离合器中的至少一者以降低所述动力传输部件的惯性。

公开(公告)号：CN103732348B

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：CN201180072623.4

申请日：2011-08-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 内田圭亮 ,  岩谷信吾 ,  仓本刚 ,  神岳润 ,  山口修平 ,  远藤隆人 ,  加藤正太郎

IPC: B23K33/00 ,  F16H48/40 ,  F16H55/17

CPC classification number: F16H48/40 ,  B23K2101/008 ,  B32B7/04 ,  B32B15/01 ,  F16H48/38 ,  F16H2048/382 ,  F16H2048/385 ,  Y10T29/49968 ,  Y10T74/2186 ,  Y10T428/12451

Abstract: 一种焊接结构，在第一部件(10)与第二部件(12)的排列方向设为第一方向，且与第一方向正交的方向设为第二方向时，具有：压入部(26)；第一空穴部(32)；第二空穴部(34)；第一焊缝(20)，其通过在使外部与第二空穴部(32)连通的状态下，将第一部件(10)与第二部件(12)焊接而形成在第一部件(10)与第二部件(12)的接合部中的第二方向的一侧的端部与第一空穴部(32)之间；第二焊缝(22)，其形成在第一部件(10)与第二部件(12)的接合部中的第二方向的另一侧的端部与第二空穴部(34)之间；以及切口槽(42)，其使第一空穴部(32)与第二空穴部(34)连通。

公开(公告)号：CN103429377B

公开(公告)日：2015-05-20

申请号：CN201180069334.9

申请日：2011-04-08

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 内田圭亮 ,  岩谷信吾 ,  远藤隆人 ,  仓本刚 ,  神岳润 ,  山口修平

IPC: B23K26/21 ,  B23K9/00 ,  B23K9/095

CPC classification number: B23K26/30 ,  B23K26/0626 ,  B23K26/24 ,  B23K26/28 ,  B23K31/003 ,  B23K33/006 ,  B23K2101/008 ,  F16H55/17

Abstract: 本发明提供两侧焊接方法，其目的在于提高产品精度，对于作为接合对象的第1部件与第2部件对接的接合部，当通过隔着接合部从一侧进行第1焊接和从与该第1焊接相反的另一侧进行的第2焊接从两侧焊接的情况下，在上述第1焊接后进行的上述第2焊接中，进行调整向上述接合部进入的进热量的热量调整，以产生作为目标的变形量的焊接变形。

公开(公告)号：CN117526612A

公开(公告)日：2024-02-06

申请号：CN202310903909.7

申请日：2023-07-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： R·舒尔曼斯 ,  G·德劳里 ,  远藤隆人

IPC: H02K3/34 ,  H02K3/48 ,  H02K1/16 ,  H02K1/278

Abstract: 一种被构造成用于电机中的绝缘系统，包含：包含至少一个第一绝缘元件的至少一个第一绝缘部段，所述第一绝缘元件被构造成被施加至多个绕组中的第一绕组类型的至少一部分，并且所述第一绝缘元件具有第一绝缘厚度；以及包含至少一个第二绝缘元件的至少一个第二绝缘部段，所述第二绝缘元件被构造成被施加至所述多个绕组中的第二绕组类型的至少一部分，并且所述第二绝缘元件具有比所述第一绝缘元件的第一绝缘厚度大的第二绝缘厚度，其中所述第一绝缘部段被布置成在周向方向上与所述第二绝缘部段相邻。

公开(公告)号：CN110254419B

公开(公告)日：2022-07-15

申请号：CN201910171811.0

申请日：2019-03-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木阳介 ,  驹田英明 ,  永井秀和 ,  远藤隆人 ,  吉野弘绍 ,  安井宏树

IPC: B60W20/20 ,  B60W20/40 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置，能够从低模式或高模式向适当的行驶模式切换。在具备与发动机连结、第一电动机、驱动轮的动力分配机构的混合动力车辆的控制装置中，构成为在设定了使发动机停止并使一个离合机构为接合状态的行驶模式的状态下，在无法满足被要求的被动制动转矩的情况下(步骤S2)，使设定该行驶模式的接合机构保持接合并通过第一电动机对发动机进行拖动(步骤S3)。

公开(公告)号：CN108621776B

公开(公告)日：2021-10-19

申请号：CN201810211518.8

申请日：2018-03-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 驹田英明 ,  远藤隆人 ,  今村达也 ,  畑建正 ,  西峰明子

IPC: B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/445

Abstract: 本发明提供一种能够降低以EV模式进行行驶时的电力消耗量的混合动力车辆用驱动装置。驱动装置(10)具备连结有发动机(11)的第一行星齿轮机构(14)、和与第一行星齿轮机构(14)的第三旋转元件(27)连结的第二行星齿轮机构(15)。驱动装置(10)具备将第一行星齿轮机构(14)的第一旋转元件(25)与第二行星齿轮机构(15)的第六旋转元件(30)连结的第一卡合机构(CL1)、和将第二行星齿轮机构(15)的第四旋转元件(28)与第六旋转元件(30)连结的第二卡合机构(CL2)。

公开(公告)号：CN111911601A

公开(公告)日：2020-11-10

申请号：CN202010374755.3

申请日：2020-05-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉野弘绍 ,  安井宏树 ,  远藤隆人 ,  江渕弘章

IPC: F16H3/44 ,  F16H59/02 ,  F16H63/30 ,  F16H57/08

Abstract: 本发明提供啮合式卡合装置及控制装置，其在卡爪部件被弹簧部件保持的构造中，能够抑制卡合齿彼此啮合的状态被错误地解除。该啮合式卡合装置具备：可动部件，通过致动器在轴向上移动；第一卡爪部件；弹簧部件；第二卡爪部件，设置有与第一卡爪部件的第一卡合齿卡合的第二卡合齿，啮合式卡合装置根据可动部件的轴向位置，在第一卡合齿与第二卡合齿啮合的卡合状态和第一卡合齿与第二卡合齿不啮合的脱离状态之间切换，卡合状态包括：第一卡合状态，该状态为弹簧部件沿轴向收缩的状态；以及第二卡合状态，该状态为弹簧部件与第一卡合状态相比沿轴向进一步收缩的状态。

公开(公告)号：CN107813827B

公开(公告)日：2020-07-03

申请号：CN201710738231.6

申请日：2017-08-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 畑建正 ,  鸳海恭弘 ,  远藤隆人 ,  加藤康之 ,  关优志 ,  岩崎克哉 ,  村上新

IPC: B60W30/20 ,  B60W40/08 ,  B60W20/00 ,  B60R16/037

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，所述控制装置，可以以自动驾驶使将发动机作为动力源的车辆恰当地行驶。在作为动力源至少配备有发动机且能够以自动控制驾驶操作的自动驾驶进行行驶的车辆的控制装置中，设定抑制所述发动机的运转引起的振动或噪音用的限制值，并且，实施动作限制，所述动作限制将所述发动机的运转限制在发动机转速比所述限制值低并且发动机转矩比所述限制值大的运转区域内，判断车内有无搭乘者(步骤S101)，在所述搭乘者存在的有人自动驾驶的情况下，作为所述限制值，设定第一限制值(步骤S102)，在不存在所述搭乘者的无人自动驾驶的情况下，作为所述限制值，设定与所述第一限制值相比所述运转区域变宽的第二限制值(步骤S103)。

公开(公告)号：CN110254419A

公开(公告)日：2019-09-20

申请号：CN201910171811.0

申请日：2019-03-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木阳介 ,  驹田英明 ,  永井秀和 ,  远藤隆人 ,  吉野弘绍 ,  安井宏树

IPC: B60W20/20 ,  B60W20/40 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置，能够从低模式或高模式向适当的行驶模式切换。在具备与发动机连结、第一电动机、驱动轮的动力分配机构的混合动力车辆的控制装置中，构成为在设定了使发动机停止并使一个离合机构为接合状态的行驶模式的状态下，在无法满足被要求的被动制动转矩的情况下(步骤S2)，使设定该行驶模式的接合机构保持接合并通过第一电动机对发动机进行拖动(步骤S3)。

公开(公告)号：CN106256583B

公开(公告)日：2019-07-19

申请号：CN201610438908.X

申请日：2016-06-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 远藤隆人 ,  岩濑雄二 ,  永井秀和 ,  畑建正

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W20/40 ,  F16H1/46 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/912

Abstract: 本发明涉及混合动力车辆用驱动装置，提供一种能够设定多样的行驶模式且能够变更动力分配率的混合动力车辆用的驱动装置。混合动力车辆用驱动装置具备：第一行星齿轮机构，通过被输入由发动机输出的动力的第一输入要素、与第一电动机连结的第一反力要素、第一输出要素来进行差动作用；第二行星齿轮机构，通过与第一输出要素连结的第二输入要素、与输出构件连结的第二输出要素、第二反力要素来进行差动作用；第一离合器机构，将第一输入要素和第一反力要素中的任意一方与第二反力要素选择性地连结；以及第二离合器机构，将第二行星齿轮机构的至少任意两个所述要素选择性地连结而使第二行星齿轮机构一体化。