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公开(公告)号：CN118003863A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202311827299.3
申请日：2023-12-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种双电机混合动力传递装置及车辆，涉及新能源汽车技术领域。该双电机混合动力传递装置包括壳体和设置在壳体上的动力驱动组件、发电组件和输出轴；动力驱动组件包括第一行星排、第一电机、第一离合器、第二离合器、第一制动器和第二制动器，第一行星排通过第一离合器和/或第二离合器与第一电机连接，第一行星排还分别与第一制动器、第二制动器和输出轴连接，输出轴用于与车轮连接；发电组件包括第二行星排、分别与第二行星排连接的第二电机和发动机，第二行星排还与第一行星排连接。该双电机混合动力传递装置能够实现多种模式工况，并能够节约成本。
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公开(公告)号：CN117734401A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311727743.4
申请日：2023-12-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电力驱动系统及车辆，包括驱动机构及减速机构。驱动机构包括第一输出轴，第一输出轴设有同轴设置的第一通孔。减速机构包括安装壳体、减速组件、差速器壳体及第二输出轴，减速组件及差速器壳体均安装于安装壳体内，第二输出轴穿设于第一通孔，第一输出轴伸入安装壳体内，并与减速组件传动连接，减速组件与差速器壳体传动连接，差速器壳体与第二输出轴传动连接，以能够带动第二输出轴转动。本申请中的第一输出轴与第二输出轴同轴设置，使得电力驱动系统的径向尺寸缩短的同时，还充分利用了第一输出轴的轴向尺寸，使得驱动机构与减速机构之间的结构紧凑，给乘员舱、电池包以及后备箱预留更大的空间，提高车辆的体验感。
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公开(公告)号：CN117719317A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311678194.6
申请日：2023-12-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双电机驱动系统及具有其的车辆。双电机驱动系统包括：具有第一输出轴的第一驱动电机；具有第二输出轴的第二驱动电机；具有差速器齿轮、第一半轴和第二半轴的差速器；第一半轴通过第一传动机构可选择地与第一输出轴连接，第二半轴通过第二传动机构与第二输出轴连接，差速器齿轮通过第三传动机构可选择地与第一输出轴连接，以使双电机驱动系统至少包括第一驱动模式和第二驱动模式。应用本发明的技术方案，具有单电机集成式驱动和双电机分布式驱动两种驱动模式，具有易于布置、结构简单和可实现大速比设计的特点，本方案集成了集成式和分布式的布置方式，在满足整车经济性的同时，提升整车动力性和操控性，提升用户的驾车体验。
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公开(公告)号：CN117704041A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311668997.3
申请日：2023-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/023 , H02K5/20
Abstract: 本申请涉及变速器技术领域，提供一种混动变速器壳体结构、驱动总成以及运输设备，主要包括变速器壳体、第一油液输送管道和第二油液输送管道；所述变速器壳体内设置有供传动轴系组件装设的第一区域、供发电机轴系组件装设的第二区域和供驱动电机轴系组件装设的第三区域；所述第一油液输送管道与所述变速器壳体为一体式结构，所述第一油液输送管道与所述第一区域、所述第三区域相连通；所述第二油液输送管道设置于所述第二区域。本申请方案可以便于实现飞溅润滑和主动润滑在变速器内的集成应用，降低因润滑方式的设计而导致变速器的内部结构设计变得复杂的程度，以便于提高变速器的整体应用效益。
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公开(公告)号：CN117367785A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311288301.4
申请日：2023-10-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02 , G01M13/028 , G01M17/007 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆的摆线齿轮减速机的测试方法、装置和车辆。该方法包括：建立摆线齿轮减速机的刚体动力学模型；基于刚体动力学模型，获取摆线齿轮减速机的零部件的有限元模型；基于零部件之间的第一接触关系，确定零部件的有限元模型之间的第二接触关系；基于第二接触关系，向有限元模型施加载荷；基于施加的载荷确定摆线齿轮减速机的零部件的可靠性参数以及零部件的动力学参数。本发明解决了无法对车辆的摆线齿轮减速机的性能进行测试的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116691316A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310651934.0
申请日：2023-06-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多档位混合动力传递系统及方法。其中，该系统包括：多个制动器，制动器的第一端固定在壳体上；多个离合器，离合器的第一端通过输出轴与车辆的轮端连接；行星齿轮排组，行星齿轮排组的第一端与电机的输出端连接，行星齿轮排组的第二端与制动器的第二端连接，行星齿轮排组的第三端与离合器的第二端连接，用于通过对不同制动器和不同离合器进行组合，将电机输出的不同动力传递至轮端。本发明解决了相关技术中对电机性能要求较高的技术问题。
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公开(公告)号：CN116442754A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310601339.6
申请日：2023-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力传动装置、控制方法及车辆。该传动装置包括发动机和电机，还包括：第一行星排，第一行星排包括第一行星架、第一行星轮、第一外齿圈和第一太阳轮，第一太阳轮与电机连接，第一行星架与输出轴连接，其中，第一太阳轮和第一外齿圈分别与制动组件连接；第二行星排，第二行星排包括第二行星架、第二行星轮、第二外齿圈和第二太阳轮，第二太阳轮通过离合组件与发动机连接，第二行星架通过离合组件与发动机连接，第二外齿圈与输出轴连接；其中，第一外齿圈和第二太阳轮刚性连接，第一行星架和第二外齿圈刚性连接。上述混合动力传动装置能够实现多种混动模式、多挡位的动力输出，以满足实际工况或实际需求，利于综合降低能耗。
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公开(公告)号：CN115168982A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210562196.8
申请日：2022-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种湿式离合器三维热性能仿真方法，该方法通过应用结构力学仿真软件计算湿式离合器在真实受力状态下摩擦片和对偶钢片的摩擦产热，应用CFD仿真软件计算湿式离合器摩擦片和对偶钢片表面与流体间的对流换热系数，结构力学仿真软件与CFD仿真软件相互配合，基于相同的求解时间步长，摩擦产热与温度、温度与对流换热系数仿真计算结果实时交互，实现湿式离合器热‑流‑固耦合三维热性能仿真；本方法考虑全面，与湿式离合器真实工作状态完全一致，仿真精度非常高，能够在湿式离合器设计早期进行湿式离合器三维热性能分析评价，支持湿式离合器设计优化迭代，能够有效降低湿式离合器热失效风险，有益于缩短产品热失效问题解决周期，减少开发成本。
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公开(公告)号：CN110705138B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN201910786462.3
申请日：2019-08-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体公开了一种变速器热模型建模方法，该变速器热模型建模方法包括建立变速器有限元模型，对变速器中的各个轴承、存在啮合关系的各个啮合类齿轮、浸入润滑油中的各个搅油类齿轮、位于空气中的各个搅风类齿轮、机油泵以及各液压阀体，分别计算产热功率并搭建各自的产热功率模型；并据此建立变速器的产热功率模型。可在产品开发任意时期，特别是开发前期对系统热性能进行评价，以识别和避免变速器的热失效风险。
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公开(公告)号：CN112984090A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110221050.2
申请日：2021-02-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明属于变速器技术领域，公开了一种变速器用双联泵控制方法，包括S100、确定高压液压泵的输出流量Q1关于油温T、外部动力源的转速n、高压液压泵出口压力p1的第一函数关系f1以及低压液压泵的输出流量Q2关于油温T、外部动力源的转速n、低压液压泵出口压力p2的第二函数关系f2；S200、根据第一函数关系f1的逆函数f1‑1确定达到高压需求流量QR1时的高压液压泵的高压需求转速n1，根据第二函数关系的逆函数f2‑2确定达到低压需求流量QR2时的低压液压泵的低压需求转速n2，并获得所述外部动力源的目标转速N。通过输出流量、油温、动力源转速、液压泵出口压力获得互为反函数的函数关系，能够确定最终目标转速，解决两个液压泵协同工作发生耦合的问题。
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