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公开(公告)号：CN118375679A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410632438.5
申请日：2024-05-21
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16F1/368 , B60G11/113 , B60G11/107
Abstract: 本申请涉及一种复合材料后板簧总成，其包括：板簧本体，所述板簧本体的材料为复合材料，所述板簧本体的中部区域设置有第一弹性体；第一框板和第一底板，所述第一框板呈U形设置，所述第一底板与所述第一框板的开口两端固定，且所述第一底板与所述第一框板之间形成装配腔，所述第一弹性体套设于所述装配腔内。复合材料板簧总成代替了原金属板簧，保证板簧性能的同时降低板簧重量。第一框板的侧面承受U形螺栓拧紧产生的垂向力，板簧本体受力显著改善，可避免板簧本体压断问题。在U形螺栓力矩要求范围内不存在板体变形的问题，因此无力矩衰减问题，不需要反复拧紧U形螺栓力矩；可显著降低U形螺栓的拧紧力矩，提升拆装便利性。
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公开(公告)号：CN117448668A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311425898.2
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种高强度的托臂梁，其包括以下重量百分比的元素：C：3.4～3.7％、Si：2.5～2.7％、Mn：0.1～0.3％、P：≤0.04％、S：≤0.02％、Mg：0.04～0.06％、Cu：0.6～1.0％，余量为Fe和不可避免的杂质。与现有技术采用铸钢材料来制备托臂梁相比，具有较高的疲劳性能，同时还具有较低的密度和良好的铸造工艺性能，在现有的轻量化铸钢托臂梁基础上继续降重7～9Kg/件，实现了满足托臂梁可靠性的同时，降低托臂梁重量和成本的目的。此外，本发明还提供了一种高强度的托臂梁的制备方法。
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公开(公告)号：CN116852926A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310766386.6
申请日：2023-06-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/10 , B60G11/113
Abstract: 本发明涉及一种单片簧悬架系统及车辆，其包括：单片簧本体，所述单片簧本体的一端转动连接有两个吊耳，两个所述吊耳的第一端之间转动连接有第一支架，所述单片簧本体的另一端转动连接有第二支架，所述单片簧本体具有前轴安装点；第一限位杆，所述第一限位杆贯穿固定于两个所述吊耳；第一抵挡部，所述第一抵挡部固定于所述第一支架，并位于所述第一限位杆的上方；当所述单片簧本体位于所述前轴安装点和所述第二支架之间的区域断裂时，所述第一限位杆以所述吊耳的第一端为转动支点逆时针转动，并与所述第一抵挡部相抵，以阻止所述吊耳继续转动。本发明改善了整车的单片簧本体前段断裂时，车辆的行驶安全差的问题。
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公开(公告)号：CN116811508A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310766373.9
申请日：2023-06-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/052
Abstract: 本发明涉及一种电控空气悬架控制系统、车身底盘及其整车，其包括：储气容器，所述储气容器连通有两个空气弹簧；第一电磁阀，所述第一电磁阀的一端与所述储气容器连通，且其另一端用于连通弹簧制动气室；处理器，所述处理器与所述第一电磁阀信号连接；当所述处理器控制两个所述空气弹簧放气之前，所述处理器控制所述第一电磁阀连通于所述储气容器和所述弹簧制动气室，使所述弹簧制动气室至少部分解除。当处理器控制空气弹簧放气操作之前，处理器会提前控制第一电磁阀进行导通，使储气容器向弹簧制动气室内充气，实现弹簧制动气室至少部分解除，降低悬架与整车之间连接的阻力，从而便于后续空气弹簧放气时，其整车的高度顺利下降。
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公开(公告)号：CN116552188A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310606539.0
申请日：2023-05-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G21/055 , B60G11/27 , B60G11/28
Abstract: 本发明涉及悬架结构技术领域，具体涉及一种抗侧倾悬架结构及车辆。该抗侧倾悬架结构包括：稳定器、稳定杆和两根平衡轴支架。两根所述平衡轴支架的上端分别用于与两根车架纵梁连接，并且连接点位于车架纵梁的外侧；稳定器一端用于与车架横梁连接，另一端用于连接在车桥上方；稳定杆包括一根横杆和分别设在其两端的两根纵向杆，两根所述纵向杆分别与所述平衡轴支架的下端转动连接，所述横杆的中部用于活动连接在所述车桥的下方。能够解决现有技术中无横向稳定杆的空气悬架虽然可以简化结构，但空气悬架本身由于刚度较小，其抗侧倾能力较差，取消横向稳定杆将无法保证整车侧倾角刚度的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116512636A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310599049.2
申请日：2023-05-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种复合材料板簧及其成型方法，将高纬单向连续玻璃纤维布铺设于成型模具中，高纬单向连续玻璃纤维布的经纬编织比例小于等于设计经纬比；向成型模具中灌注PDCPD树脂；对成型模具加热加压，以得到复合材料板簧。采用高纬单向连续玻璃纤维布，并使高纬单向连续玻璃纤维布的经纬编织比例小于等于设计经纬比，可以减少、甚至是无需尼龙编织线封边，可以有效地减少纤维束的聚集以及层间空隙，进而有利于树脂的流动和浸润，从而可以改善复合材料层间的树脂纤维分布，使得层间结合得更加密实，承载力得到提高，因此，本申请可以解决相关技术中VARTM工艺成型的复合材料板簧存在纤维分布不均，承载力低，不能满足复合材料板簧承载性要求的问题。
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公开(公告)号：CN115263967A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210772974.6
申请日：2022-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种带减震功能的商用车集成式空气弹簧及商用车，其可以包括：主体，其包括：底座，其内部具有副气室，所述底座的底部设有底板；固接于所述底座上的囊体，所述囊体的内部具有与所述副气室连通的主气室，所述囊体的顶部设有顶板，所述顶板上设有进气口；拉绳位移传感器，其包括安装于所述顶板的固定端和安装于所述底板的传感器端，所述固定端与所述传感器端之间通过拉绳连接以及橡胶体，其固定于所述传感器端的外侧，所述橡胶体内设附加气室，所述附加气室通过第一间隙与所述副气室连通。实现了高度传感器内置，减少了空间占用，成本低廉，气体可在不同气室间相互流动而摩擦产生阻尼，提高空气弹簧的减震效果。
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公开(公告)号：CN113352826B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202110604821.6
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种自润滑导向臂及其制备方法，涉及汽车底盘悬架领域，其包括：导向臂本体，导向臂本体的拉应力面上设有减磨区；防腐层，其设于减磨区之外的所述导向臂本体表面；自润滑减磨涂层，其设于减磨区内的所述导向臂本体表面。进而，受应力最强的U型螺栓夹持段区域内的镀锌垫板可与导向臂本体上的自润滑减磨涂层进行接触，在自润滑减磨涂层作用下，该段区域的导向臂本体在持续使用过程中同镀锌垫板所产生的摩擦显著降低，进而有效提高区域内的耐磨性与抗断裂能力；同时，自润滑减磨涂层呈直接连接于导向臂本体上，未设于导向臂本体的防腐层表面，进而实现降低自润滑减磨涂层处导向臂本体的厚度，使得U型螺栓具有较好的施拧空间。
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公开(公告)号：CN112895806B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202110321032.1
申请日：2021-03-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60B35/00 , B60G11/46 , B60G11/113 , B60G17/052 , B60G7/00 , B62D5/06 , B62D7/14 , B62D7/18 , B62D7/20
Abstract: 本发明公开了一种匹配复合式空气悬架的转向桥总成，包括转向梯形机构、驱动所述转向梯形机构的液压油缸、空气气囊及板簧，所述液压油缸一端连接至所述转向梯形机构的梯形臂、另一端连接至所述转向梯形机构的车桥轴，所述车桥轴的中部的上端面高于所述车轮的轮心，所述车桥轴的两侧安装有所述板簧，每一所述板簧的两端分别连接至所述空气气囊的下端和车架，所述板簧为对应的所述空气气囊的导向臂，所述空气气囊的上端安装至车架上。本发明的匹配复合式空气悬架的转向桥总成综合化液压转向桥和复合式空气悬架，车桥轴上布置横向推力杆支架安装横向推力杆，结构紧凑、布局合理；车桥轴采用负落差轴结构，提高转向桥的最小离地间隙。
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公开(公告)号：CN111942091B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202010762046.2
申请日：2020-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/04 , B60G11/113 , B60G13/00 , B60G21/045
Abstract: 本发明公开了一种匹配盘式制动器的钢板弹簧平衡悬架系统，其特征在于：它包括两个平衡轴承毂支架总成、中部上端面均设有盖板的两个钢板弹簧、U形螺栓，两个钢板弹簧通过U形螺栓分别固定在两个平衡轴承毂支架总成上，两个钢板弹簧两端均布置有限位机构，它还包括两个减振器、中桥V型推力杆、后桥V型推力杆、两个中桥下推力杆和两个后桥下推力杆、两个减振器上支架、中桥连接支架、后桥连接支架、两个V型推力杆支架。本发明解决了制动钳和减振器安装不便的问题，保证了平衡悬架系统能够同时匹配盘式制动器和减振器；大大提高了装配效率，也增强了汽车的安全性，简化了结构、节省空间。
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