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公开(公告)号：CN114458484A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210109973.3
申请日：2022-01-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机文丘里管，该文丘里管，包括文丘里管本体，文丘里管本体进气端连接发动机中冷器后连接管路，出气端连接节气门；文丘里管本体的进气端设有过渡面，过渡面处于入口处与收口处之间，所述过渡面采用曲面过渡。本发明通过将入口处与收口处之间的过渡面由原有的斜面过渡设计成曲面过渡，可以有效的对气体进行导流，降低压损，让气体流场更加稳定，同时减缓收口处到出口处的变化，避免气体在经过收口处之后，形成涡流。通过仿真对比试验，采用斜面过渡，压损为0.98KPa；采用本发明的曲面过渡，压损为0.47KPa。
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公开(公告)号：CN114294105A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111376408.5
申请日：2021-11-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可提供增压补偿和扭矩辅助的动力涡轮系统及其利用方法，该系统包括发动机、增压涡轮、动力涡轮、压气机以及电机发动机组；所述增压涡轮设置在发动机的废气排出管下游用于接收所述发动机排出的废气，所述发动机的废气出口与增压涡轮的废气入口连接；所述动力涡轮设置在所述增压涡轮的下游用于接收增压涡轮排出的气体，所述增压涡轮的气体出口与动力涡轮的气体入口连接，所述动力涡轮上还设有排气出口，用于排出废气；所述压气机上设置有进气口用于接收新鲜的空气，使之增压进入发动机，所述压气机的出气口与所述发动机的气体进口连接。本发明的系统可以通过动力涡轮提供的动力实现发电机发电，还可以实现增压补偿和扭矩辅助。
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公开(公告)号：CN113969829A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202111160323.3
申请日：2021-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种增压器旁通系统，该系统，包括空压机、干燥器、储气罐、蓄压器和增压器，工作时，储气罐的压力达到设定值时，关闭通往干燥器的排气通道，开始向蓄压器供气，使压缩空气储存到蓄压器内，实现能耗回收；当发动机进气管空气压力达到设置压力时，打开增压器放气阀驱动管路上的旁通阀，蓄压器中空气经增压器放气阀驱动管路进入增压器放气阀执行机构，驱动增压器放气阀经增压器旁通放气通道放气，经过排气歧管排出，实现发动机增压器放气阀放气。当储气罐达到设定压力时，需卸荷时，压缩空气经蓄压管路进入蓄压器，通过蓄压器收集原卸荷时排掉大气中的压缩空气，减少能量浪费、能量消耗、有效提升了能量利用率。
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公开(公告)号：CN113374601A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110651115.7
申请日：2021-06-10
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动态涡轮式集成EGR混合器，包括混合器外壳、混合器芯子，混合器外壳上设有内腔及与内腔连通的EGR废气入口和天然气入口，混合器芯子沿内腔的轴线方向安装在内腔中，集成式EGR混合器还包括设置在混合器芯子内的进气风扇、传动杆及出气涡轮，进气风扇、传动杆及出气涡轮沿轴线方向顺次连接，进气风扇设置在混合器芯子沿轴线方向的一端的空气入口处，出气涡轮设置在混合器芯子沿轴线方向的另一端的混合气体出口处。本发明的动态涡轮式集成EGR混合器采用由进气风扇、传动杆及出气涡轮来减少空气的进气阻力，在驱动涡轮的过程中混合气流向改变，可以两次提升混合气的均匀性，最终可达到降低进气阻力、提高进气效率、降低结冰风险的效果。
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公开(公告)号：CN112727607A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110007803.X
申请日：2021-01-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种辅助进气发动机排气制动系统，涉及增压内燃机废气能量回收领域，包括制动组件和控制组件，所述制动组件包括蓄压器和排气制动阀，所述蓄压器的出气口与车辆发动机的进气口相连，所述排气制动阀位于车辆的排气通道中；所述控制组件包括整车VCU、设于车辆空压机和车辆储气罐之间的转换阀以及设于蓄压器和发动机进气口之间的旁通阀，所述蓄压器的进气口与转换阀相连，所述整车VCU与转换阀电连接以控制转换阀实现空压机产生的气流进入储气罐或蓄压器。本发明能够有效提升车辆的制动效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111946516A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010746384.7
申请日：2020-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机热负荷对喷油器压紧力矩衰减影响测量装置及方法，该装置置于恒温箱内，包括锁紧螺母、压力传感器、支座、模拟铜垫片、垫块、模拟压紧螺栓和模拟铜套，通过锁紧螺母进行锁紧并调整锁紧力；垫块替代发动机实际装配的喷油器，支座替代发动机实际装配的缸盖。该装置可以测量室温下和发动机工作温度下垫块压紧面压紧力，由此计算出两种温度下喷油器压紧面压紧力的变化ΔF，然后根据喷油器压板压紧螺栓拧紧力矩变化ΔM同ΔF的函数关系，计算出两种温度下对应的ΔM，再由ΔM计算出发动机工作温度下压紧螺栓的实际拧紧力矩值，实现对发动机工作温度下压紧螺栓拧紧力矩测量和风险评估。
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公开(公告)号：CN111894727A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010605577.0
申请日：2020-06-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B23/06
Abstract: 本发明公开一种四气门直喷式柴油机燃烧室，所述燃烧室轴向截面呈ω状，包括：上部圆弧，其为燃烧室与活塞顶面圆弧接触的球形面；缩口，位于上部圆弧的下方，缩口呈环状弧形凸出状，并于所述上部圆弧的下部圆弧光滑过渡；底部圆弧，其位于燃烧室的底部，所述底部圆弧与所述缩口的下部圆弧光滑过渡；中心凸台，其位于燃烧室的中心，所述中心凸台的顶面为平面，呈圆台状；中心凸台侧面母线是与燃烧室中心线成一定夹角并与所述底部圆弧相切的直线段。本发明加强了燃油与空气之间的混合，有助于降低排放和油耗，有效防止燃油直接喷射到缸套上，降低了缸套的热负荷和烧机油的风险。
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公开(公告)号：CN110107475A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910330485.3
申请日：2019-04-23
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种增压离合式空压机系统，其中空压机（10）进气口与空压机增压进气管路（9）连接，空压机（10）出气口通过空压机排气管路（11）与干燥器（12）进气口连接，干燥器（12）出气口通过管路与储气罐（13）连接，空压机离合器（18）进口通过空压机卸荷管路（17）与干燥器（12）卸荷口连接，空压机卸荷管路（17）上设置有电磁阀（16），储气罐（13）上设置有压力传感器（14），电磁阀（16）和压力传感器（14）分别与发动机ECU（15）电连接。卸荷时空压机（10）零功耗、零随气排油量、零CO2排放量，节能环保。
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公开(公告)号：CN108686530A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810692384.6
申请日：2018-06-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B01F5/04
CPC classification number: B01F5/0405
Abstract: 一种非对称流体管路总成，包括主流管（1）和混合器（2），主流管（1）包括主流入口端（3）和主流出口端（4），混合器（2）一端为混合器入口（5），混合器（2）另一端为混合器出口，混合器出口位于主流管（1）内腔中，混合器（2）管壁上开设有连通主流管（1）内腔和混合器（2）内腔的混合器混合入口（6），混合器混合入口（6）朝向主流入口端（3），混合器（2）出口端管壁上混合器混合入口（6）两侧对称开设有两条混合器侧向出口，主流管（1）为变管径结构，其两端的主流入口端（3）和主流出口端（4）均为圆形结构、中间段为椭圆结构。降低了进气阻力、减少了进气损失，提高了充气效率，提升了发动机经济性。
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公开(公告)号：CN105545423B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201610084047.X
申请日：2016-02-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种无空气辅助雾化尿素喷射系统，包括气源、气囊压力罐、喷射管路系统，气囊压力罐的内部设置有尿素溶液区、气囊，气囊依次经二位三通阀、稳压阀后与气源气路连接，气囊经二位三通阀后与大气相通，喷射管路系统包括计量阀、喷嘴，喷嘴经计量阀后与尿素溶液区液路连接，二位三通阀、计量阀均与控制单元信号连接；控制过程中，气源依次经稳压阀、二位三通阀后给气囊充气增压，以使尿素溶液区的尿素溶液依次经计量阀、喷嘴后喷射，尿素溶液区的尿素溶液停止喷射时，气囊中的气体经二位三通阀后通向大气，对气囊进行放气泄压，再接通吹扫阀，以使气源中的气体对喷射管路系统进行吹扫，然后关闭吹扫阀。本设计不仅成本低，而且系统可靠性高。
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