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公开(公告)号：CN112282982B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202011179924.4
申请日：2020-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机用文丘里式混合器，包括混合器外壳及固定在所述混合器外壳内的EGR芯子，所述混合器外壳沿纵轴向两端分别定义空气入口和混合气体出口，所述混合器外壳沿垂直于所述纵轴向的方向的一侧定义EGR废气入口，所述EGR芯子在纵轴向呈文丘里管，且在所述EGR芯子在与所述EGR废气入口对应处设有中心十字臂，所述中心十字臂位于所述文丘里管的最小直径处并与纵轴向垂直。本发明的天然气发动机用文丘里式混合器中，EGR芯子借助文丘里结构控制气体流速和压力，中心十字臂放置在流通面积最小的位置，二者均是借助流速与压力的关系，提升气体混合均匀性。
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公开(公告)号：CN112282982A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011179924.4
申请日：2020-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机用文丘里式混合器，包括混合器外壳及固定在所述混合器外壳内的EGR芯子，所述混合器外壳沿纵轴向两端分别定义空气入口和混合气体出口，所述混合器外壳沿垂直于所述纵轴向的方向的一侧定义EGR废气入口，所述EGR芯子在纵轴向呈文丘里管，且在所述EGR芯子在与所述EGR废气入口对应处设有中心十字臂，所述中心十字臂位于所述文丘里管的最小直径处并与纵轴向垂直。本发明的天然气发动机用文丘里式混合器中，EGR芯子借助文丘里结构控制气体流速和压力，中心十字臂放置在流通面积最小的位置，二者均是借助流速与压力的关系，提升气体混合均匀性。
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公开(公告)号：CN111502819A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010352552.4
申请日：2020-04-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种缩口型燃烧室。本发明缩口型燃烧室包括燃烧室，燃烧室包括开口、喉口以及底面；喉口包括喉口上边缘、喉口下边缘和环状弧形凸起以及喉口开口部；喉口开口部所在的平面将燃烧室分为上层的导流腔和下层的燃烧腔；导流腔由设置在开口和喉口上边缘之间的导流侧壁围合形成，导流侧壁自喉口上边缘逐渐向外延伸至开口；燃烧腔由设置在喉口下边缘和底面之间的燃烧侧壁围合形成，燃烧侧壁自底面逐渐向内收缩至喉口下边缘；喉口开口部的形状为圆形，底面形状为圆形平底面。通过导流腔的导流作用引导挤流直接流入燃烧室内，提高着火稳定性，加快燃烧速度。
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公开(公告)号：CN110863913A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911155845.7
申请日：2019-11-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种防止发动机停机反转的控制方法。过程为：发动机接收到停机指令时，实时控制发动机燃烧室内的气体扭矩变化或发动机缸体内的摩擦力扭矩变化，使发动机停机时发动机燃烧室内的气体扭矩在发动机缸体的摩擦力扭矩范围内。本发明通过提前控制发动机燃烧室内的气体扭矩变化或发动机缸体内的摩擦力扭矩变化，将发动机停机时的气体扭矩控制在摩擦力扭矩范围内，实现发动机无反转停机，该方法实现简单、成本低，能有效避免发动机在停机时存在的反转现象加剧发动机缸体与活塞的磨损，提高发动机使用寿命。
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公开(公告)号：CN110552795A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910677719.1
申请日：2019-07-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种柴油微喷引燃天然气发动机的喷射方法为进行柴油微喷引燃天然气时，在总喷射柴油量不变的条件下，同一活塞工作循环内分两阶段喷射柴油，第一阶段喷射的时刻早于第二阶段喷射的时刻，且第二阶段中的柴油喷射分N次进行，其中，N≥1。该方法降低了喷油嘴的热负荷，提高了喷油器的可靠性和使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108686530A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810692384.6
申请日：2018-06-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B01F5/04
CPC classification number: B01F5/0405
Abstract: 一种非对称流体管路总成，包括主流管（1）和混合器（2），主流管（1）包括主流入口端（3）和主流出口端（4），混合器（2）一端为混合器入口（5），混合器（2）另一端为混合器出口，混合器出口位于主流管（1）内腔中，混合器（2）管壁上开设有连通主流管（1）内腔和混合器（2）内腔的混合器混合入口（6），混合器混合入口（6）朝向主流入口端（3），混合器（2）出口端管壁上混合器混合入口（6）两侧对称开设有两条混合器侧向出口，主流管（1）为变管径结构，其两端的主流入口端（3）和主流出口端（4）均为圆形结构、中间段为椭圆结构。降低了进气阻力、减少了进气损失，提高了充气效率，提升了发动机经济性。
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公开(公告)号：CN108686530B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN201810692384.6
申请日：2018-06-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B01F25/31
Abstract: 一种非对称流体管路总成，包括主流管（1）和混合器（2），主流管（1）包括主流入口端（3）和主流出口端（4），混合器（2）一端为混合器入口（5），混合器（2）另一端为混合器出口，混合器出口位于主流管（1）内腔中，混合器（2）管壁上开设有连通主流管（1）内腔和混合器（2）内腔的混合器混合入口（6），混合器混合入口（6）朝向主流入口端（3），混合器（2）出口端管壁上混合器混合入口（6）两侧对称开设有两条混合器侧向出口，主流管（1）为变管径结构，其两端的主流入口端（3）和主流出口端（4）均为圆形结构、中间段为椭圆结构。降低了进气阻力、减少了进气损失，提高了充气效率，提升了发动机经济性。
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公开(公告)号：CN110863913B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN201911155845.7
申请日：2019-11-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种防止发动机停机反转的控制方法。过程为：发动机接收到停机指令时，实时控制发动机燃烧室内的气体扭矩变化或发动机缸体内的摩擦力扭矩变化，使发动机停机时发动机燃烧室内的气体扭矩在发动机缸体的摩擦力扭矩范围内。本发明通过提前控制发动机燃烧室内的气体扭矩变化或发动机缸体内的摩擦力扭矩变化，将发动机停机时的气体扭矩控制在摩擦力扭矩范围内，实现发动机无反转停机，该方法实现简单、成本低，能有效避免发动机在停机时存在的反转现象加剧发动机缸体与活塞的磨损，提高发动机使用寿命。
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公开(公告)号：CN110552794A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910676990.3
申请日：2019-07-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种柴油微喷引燃天然气发动机的多段喷射方法为进行柴油微喷引燃天然气时，在总喷射柴油量不变的条件下，同一活塞工作循环内分两阶段喷射柴油，第一阶段喷射的时刻早于第二阶段喷射的时刻，且第一阶段中的柴油喷射分N次进行，其中，N≥1。该方法降低了喷油嘴的热负荷，提高了喷油器的可靠性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN212318149U
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202020678536.X
申请日：2020-04-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种缩口型燃烧室。本实用新型缩口型燃烧室包括燃烧室，燃烧室包括开口、喉口以及底面；喉口包括喉口上边缘、喉口下边缘和环状弧形凸起以及喉口开口部；喉口开口部所在的平面将燃烧室分为上层的导流腔和下层的燃烧腔；导流腔由设置在开口和喉口上边缘之间的导流侧壁围合形成，导流侧壁自喉口上边缘逐渐向外延伸至开口；燃烧腔由设置在喉口下边缘和底面之间的燃烧侧壁围合形成，燃烧侧壁自底面逐渐向内收缩至喉口下边缘；喉口开口部的形状为圆形，底面形状为圆形平底面。通过导流腔的导流作用引导挤流直接流入燃烧室内，提高着火稳定性，加快燃烧速度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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