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公开(公告)号：CN101163605A
公开(公告)日：2008-04-16
申请号：CN200680013578.4
申请日：2006-04-12
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2001/003 , B60K2001/006 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60Y2306/03
Abstract: 一种用于轮内电动机的冷却结构包括轮内电动机(400)，所述轮内电动机(400)安装在车辆的车轮内，以驱动所述车轮或者被所述车轮驱动；以及作为“散热部分”的油通道(441，720)以及散热片(442，710)，以便于冷却所述轮内电动机(400)。所述轮内电动机(400)具有作为“壳体”的外壳(410)。所述“散热部分”远离所述外壳(410)布置。
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公开(公告)号：CN101132958A
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN200680006698.1
申请日：2006-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/1755 , B60W10/18 , B60W10/04 , B60W30/02
CPC classification number: B60W30/02 , B60T8/1755 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W2510/18 , B60W2510/182 , B60W2520/10 , B60W2540/10
Abstract: 本发明涉及一种车辆的制动/驱动力控制设备，其能够最大化地实现车辆所需的制动/驱动力和横摆力矩，并且即使目标制动/驱动力和目标横摆力矩急剧变化也能防止车辆的制动/驱动力和横摆力矩急剧变化。当车辆所需的目标制动/驱动力和目标横摆力矩中的任一个不能通过车轮的制动/驱动力实现时，例如设定如下的多边形和椭圆，该多边形表示能够通过车轮的制动/驱动力获得的制动/驱动力和横摆力矩的最大范围，当从制动/驱动力和横摆力矩的直角坐标系观察时，该椭圆具有与直角坐标系的坐标轴匹配的长轴和短轴并与多边形的各边相交，并且，目标制动/驱动力和目标横摆力矩被修改成以下两点中更靠近原点的点处的坐标值：连接表示目标制动/驱动力和目标横摆力矩的点与原点的线段同多边形的交点；和连接表示目标制动/驱动力和目标横摆力矩的点与原点的线段同椭圆的交点。
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公开(公告)号：CN101132957A
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN200680006496.7
申请日：2006-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/1755 , B60W30/02 , B60W10/04 , B60W10/18 , F02D29/02
CPC classification number: B60W10/04 , B60G2800/215 , B60T8/1755 , B60T8/1769 , B60T2270/613 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W2050/0057 , B60W2510/18 , B60W2510/182 , B60W2510/20 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2720/28
Abstract: 本发明涉及一种车辆的制动/驱动力控制设备，其能够最大化地实现车辆所需的制动/驱动力和横摆力矩，并且即使车辆所需的目标制动/驱动力和目标横摆力矩急剧变化也能防止车辆的制动/驱动力和横摆力矩急剧变化。当车辆所需的目标制动/驱动力和目标横摆力矩中至少一个不能通过各个车轮的制动/驱动力实现时，修改后的目标制动/驱动力和目标横摆力矩被计算成可以通过各个车轮的制动/驱动力获得的值。如果修改后的目标制动/驱动力和目标横摆力矩的幅值超过相应的极限值，则这些幅值被限制为该极限值。如果修改后的目标制动/驱动力和目标横摆力矩的变化率的幅值超过相应的极限变化率，则这些变化率的幅值被限制为该极限变化率。
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公开(公告)号：CN102985275A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201080067952.5
申请日：2010-07-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/38 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60L2260/14 , B60W2510/088 , B60W2710/027 , F16D7/025 , F16H35/10 , Y02T10/6239 , Y02T10/642
Abstract: 本发明提供一种具有转矩限制装置的车辆用动力传递装置，能够抑制设于发动机与转矩限制装置之间的旋转构件的耐久性降低。转矩限制装置（24）的第1旋转部（104）的绕旋转轴心（第1轴心RC1）的惯性矩I1小于第2旋转部（106）的绕旋转轴心的惯性矩I2，因此与其相反的情况即惯性矩I1大于惯性矩I2的情况相比，能够减小从输入轴（18）到第1旋转部（104）所具有的惯性矩。因此，在转矩限制装置（24）工作时即第1旋转部（104）与第2旋转部（106）相互滑转时，能够降低过渡性地对设于发动机（14）与转矩限制装置（24）之间的旋转构件例如输入轴（18）施加的转矩。因此，能够抑制输入轴（18）的耐久性降低。
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公开(公告)号：CN101454188B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200780019092.6
申请日：2007-05-18
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K17/356 , B60K2007/0092 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2220/44 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60W2720/406 , Y02T10/52 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7283 , Y02T10/84
Abstract: 左右前车轮(FL、FR)由发动机(ENG)和电动发电机(MG2)驱动。左右后车轮(RL，RR)由轮内电动机形式的电动发电机(MGR、MGL)独立地驱动。由于电动发电机(MG2)和电动发电机(MGR、MGL)构成得额定输出彼此不同，而且驱动轮之间的减速比也不同，因此，对于转矩和车速的效率特性在不同的输出区域显示高效率。ECU(30)在行驶模式选择重视燃料消耗率模式时，根据电动机要求驱动转矩和车速、各台电动发动机的效率特性，确定电动发电机(MG2)和电动发电机(MGR、MGL)之间的驱动转矩分配，从而使电动机的整体的效率达到最高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102027264A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200980117242.6
申请日：2009-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/405 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , F16H57/0441 , Y02T10/6239
Abstract: 一种动力传递装置(100)设有：电动机轴(45)，其连接到电动机(9)的转子；输入轴(5)，其配置成平行于所述电动机轴并且将动力传递到在轴向上位于一侧的内燃发动机(1)和从内燃发动机(1)传递动力；输入轴旋转部件(220)，其设置在输入轴的在与内燃发动机(1)侧相反的一侧的端部上并且将来自输入轴的动力或来自电动机轴的动力中的至少一者传递到车辆的驱动轴；以及泵(50)，其由来自内燃发动机的动力驱动并且泵送润滑油，并且在轴向上电动机配置在输入轴旋转部件的与内燃发动机相反的一侧。输入轴旋转部件由壳体经由轴承(60)可旋转地支承，并且泵的至少一部分配置在轴承的径向内侧。
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公开(公告)号：CN101121393B
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200710135706.9
申请日：2007-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K7/0015 , B60K17/043 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , B60L2220/46 , F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种具有轮内电机的车轮组件，其将电机(700)的输出轴(710)的旋转输出通过反转齿轮(214)传输到车轮(14)，并包括由反转齿轮(214)的旋转输出驱动的油泵(300)和将油从油泵(300)引导到电机(700)的油流路(214)。
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公开(公告)号：CN101151182B
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200680010387.2
申请日：2006-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60T8/1755 , B60T2270/613 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W30/02 , B60W2050/0057 , B60W2510/18 , B60W2510/182 , B60W2510/20 , B60W2520/10 , B60W2540/10
Abstract: 本发明涉及一种制动/驱动力控制设备，当目标制动/驱动力和目标横摆力矩无法在车轮所能产生的制动/驱动力范围内实现时，在车轮所能产生的制动/驱动力范围内尽可能地实现车辆所需的制动/驱动力和横摆力矩。在该制动/驱动力控制设备中，计算车辆所需的目标制动/驱动力Fvn和目标横摆力矩Mvn(S20)，当目标制动/驱动力Fvn和目标横摆力矩Mvn不能通过车轮制动/驱动力控制实现时(S30、40)，计算修正后的车辆目标制动/驱动力Fvt和目标横摆力矩Mvt，使得在修正后的车辆目标制动/驱动力Fvt与目标横摆力矩Mvt的比率与目标制动/驱动力Fvn与目标横摆力矩Mvn的比率一致的范围内，通过车轮目标制动/驱动力Fwxti实现的车辆制动/驱动力和车辆横摆力矩取最大值(S60-100)。
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公开(公告)号：CN101155720B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200680010902.7
申请日：2006-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/1755 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W30/02
CPC classification number: B60W30/02 , B60G2800/016 , B60G2800/922 , B60G2800/952 , B60T8/1755 , B60T2270/311 , B60W10/184 , B60W2710/105 , B60W2720/14 , B60W2720/403
Abstract: 本发明涉及一种制动/驱动力控制设备，当目标制动/驱动力和目标横摆力矩无法在车轮所能产生的制动/驱动力范围内实现时，在车轮所能产生的制动/驱动力范围内尽可能地实现车辆所需的制动/驱动力和横摆力矩。在该制动/驱动力控制设备中，计算车辆所需的目标制动/驱动力Fvn和目标横摆力矩Mvn(S20)，且当目标制动/驱动力Fvn和目标横摆力矩Mvn不能通过车轮制动/驱动力控制实现时(S40)，基于目标制动/驱动力Fvn和目标横摆力矩Mvn判定制动/驱动力和横摆力矩中哪一个应该优先。当判定制动/驱动力应该优先时，控制车轮制动/驱动力使得尽可能地获得目标制动/驱动力Fvn，而当判定横摆力矩应该优先时，控制车轮制动/驱动力使得尽可能地获得目标横摆力矩Mvn(S60-200)。
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公开(公告)号：CN101500838A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200780029827.3
申请日：2007-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/04
CPC classification number: B60K17/046 , B60K7/0007 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , B60L2220/46 , Y02T10/7258 , Y10S903/909
Abstract: 一种包括具有轮内电动机的车轮组件的车辆，其利用包括反转齿轮机构(210)和行星齿轮组(220)的减速机构(200)来降低轮内电动机的输出的速率，并驱动车轮。其构造为在左车轮中的反转齿轮机构(210)的螺旋齿轮的螺旋角的指向与在右车轮中的反转齿轮机构(210)的螺旋齿轮的螺旋角的指向相反，并且在左车轮中的行星齿轮组(220)的螺旋齿轮的螺旋角的指向与在右车轮中的行星齿轮组(220)的螺旋齿轮的螺旋角的指向相同。
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